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【安全帽加裝行車記錄器 北市不取締】
機車安全帽加裝行車紀錄器，日前被交通部一紙函釋認為有違規疑慮，到底警方該不該查緝？特別是台北市機車族近百萬，中央如此規定實在不合理。
為此，阿賢書面質詢北市府也獲得善意回應。台北市警察局函覆給阿賢的公文明確寫到「警察局已經通報各單位暫勿逕自認定取締」，必須等到中央法令釐清之後再來辦理。
換言之，加裝行車記錄器或耳MIC，北市警局現階段不取締，一切靜待中央釐清法令爭議。
其次，北市府也於8月底公文函請交通部研議在國家標準「騎乘機車用防護頭罩」規範，允許較安全之安裝方式，以保障騎士安全與兼顧民眾實際需求。
保障機車族的行車安全，政府決策不能本末倒置，更不能坐在冷氣房決策，多體貼民眾一下又如何？至少，北市做法大方向是正確。
#台北市議員李明賢
#交通安全
#安全帽0.5公分
物聯網的眼睛-再次崛起的契機
2021/01/25(一)
大家早，我是 LEO
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■ 發展歷程
美國911恐怖攻擊，台灣安控產業發展的第一次轉折，當時美國對公共安全與國土防衛的需求攀升，直接或間接促進對安控產品的需求，為台灣安控產業黃金十年埋下伏筆，早期台廠的網路監控攝影機獨步全球，稱霸中國長江以南，直到大陸傾全力扶植自家廠商，紅鏈崛起，啟動流血價格戰，台廠節節敗退。
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■ 中國崛起
在「雪亮計畫，天網計畫」支撐下，中國監視攝影機市場獲得政府龐大資金挹注，最主要目的在於部署綿密監控攝影機，中國的城市監控攝影機安裝數，估計是美國同類型監控的4.5倍，促成了中國安控產業的崛起，海康威視、大華技術….等公司快速成長，甚至成為全球第一大領導廠商，橫掃歐美市場。
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■ 美中貿易戰
到了2018年，情況有變，美國對中國產品一舉調升至25%高額關稅，2018年美國通過國防授權法案修正條款，禁止美國政府購買中國製的監視器，將嚴重威脅美國安全，例如中國持股42％的海康威視，曾使用在美軍事基地甚至外交重地，都很難保證是否影像資料受到北京監控。
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事實上，海康威視挾著政府支持與低廉的生產成本席捲全球，但隨著川普上台後各國對中國崛起的防備心增加，無論是 5G設備、無人機、監視器….等，凡涉及機敏資料有可能涉及中國軍方或北京政府在背後支持的產業，大多封殺或採保留的態度，至於拜登上台事涉國安短期也不會有太大改變。
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■ 疫情發展
監視器產業發展到今日，除了畫質變清晰以外，AI人臉辨識、車牌辨識、溫度監控、行車紀錄器、甚至醫療胃鏡、居家看護、遠端監控…等用途越來越廣，甚至防疫監控，雖然民眾有不同的聲音，無論民眾對設置監視器持什麼態度，數量均持續上升，全球目前約有7.7億支監視器，2021年以前很可能會增加30%，超過10億支。
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■ 資安認證成轉機
歐盟通過Cybersecurity Act-資訊安全系列法案於2019年6月27日生效，並將於2021年6月28日適用於整個歐盟，法案主要賦予ENISA（歐盟網路資訊安全局）永久性授權，並為ICT產品、服務和流程，建立歐洲網路安全認證框架。
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全球有132國有隱私保護法案，台灣經濟部正在推動資安標章政策，美中貿易戰促成供應鏈重組，資安認證帶來新的附加價值，台灣的資安規範面面俱到，是台廠優勢，趁機擦亮MIT招牌，自然會吸引歐美客戶目光與訂單。
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靠著資安招牌，台灣網路監視器產業已從紅色供應鏈，逐步走出陰霾，根據經濟部數據顯示，資安產業的產值成長率從106年以來，每年都超過10%，推估109年產值可達新台幣553.6億元，年成長率達12.2%。
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■ Edge AI智慧影像辨識
資策會產業情報研究所在2020年10月《MIC FORUM Fall》論壇上表示，在智慧科技新興應用方面，有四大趨勢值得關注，包含「AR/MR」、「PC變局」、「資料中心」與「Edge AI智慧影像辨識」。
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Edge AI智慧影像辨識-邊緣運算是一項新的契機，轉型成智慧監控工控產業，有機會讓台灣安控業重返榮耀，在5G+AI推波助瀾下，原本資料需上傳雲端才能進一步分析，且無法處理大量資料，但是導入AI後，未來前端攝影機已可進行分析。
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■ 展望未來
近 2 年美國大動作封殺中國科技廠，其中包括禁止採買中國海康威視與大華的產品，讓國內安控業者走出產業崩壞期，陸續接獲日本、紐澳、歐洲等國家訂單，新的應用像自動倉儲、生產線自動化、汽車自動駕駛、無人商店、無人機......等，就是搶佔先機和突破的機會。
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隨著轉單效應擴大，客戶積極詢問，軟硬體都為台灣製造，並且通過資安認證的產品，訂單需求強烈，台灣相關廠商已經開始摩拳擦掌，搶佔新的藍海，相關安控廠商龍頭晶睿(3454)、奇偶(3356)、彩富(5489)、陞泰(8072)、昇銳(3128)、慧友(5484)、天鉞電(5251)、杭特(3297)….可追蹤未來業績的變化。
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11/1 光聯短線震盪後今日轉強，目前雖落在月、季線間整理，不過股價位階低，打底之後可望逐漸轉強。
10/24 光聯(5315)
光聯是中小尺寸面板廠，過去是以消費型產品為主，近年來逐步朝向利基型應用市場擴展，包含工控設備/儀器、特殊家用產品、車載顯示器等等，目前利基產品比重已達7~8成，消費產品比重則降至3~2成；避開了紅海市場後，今(2016)年獲利三級跳，上半年每股獲利達2.12元，年增率超過9成。另外，公司規劃開發10.1吋IPS 面板加入LCM標準品系列、曲面電容式觸控模組、汽車後視鏡結合行車紀錄器與倒車顯示器、及使用電濕潤技術的黑白字元型看板，期望利基型產品可以帶動成長動能。
光聯去年的營運成長動能以歐系客戶訂單為主(約占5成)，其次為美洲的2成、日本1成；其中，汽車後視鏡顯示產品已打進美系、日系及韓系車前市場客戶，另外公司生產的車載中控面板出貨給美系車廠克萊斯勒，儀表板與溫控面板則出貨給德國車廠奧迪。根據研調機構調查，車用面板需求由以前僅中控台有螢幕，增加至現在儀表板要用到1~3片、抬頭顯示器1片、後座娛樂2片，以及美國政府預定2018年規定所有汽車皆須安裝倒車影像系統，將促使車用面板快速成長，光聯去(2015)年底再加入歐系的中控台車載面板訂單，成為挹注營收和獲利的動能。
口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
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