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有人問，演AI係咪好好玩嘅呢～？
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香港今日社論2021年03月02日(100蚊獅子頭)
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明報社評
中央有關部門在深圳舉辦座談會，就完善香港選舉制度聽取意見。若說國務院港澳辦主任夏寶龍上周的講話，是為「愛國者治港」原則定調，這次座談會則是討論具體改革主張，有與會者提到改變特首選委會構成、改革立法會選舉制度、設立資格審查委員會、立法會參選人須獲選委會成員提名，云云。由反修例風暴到《港區國安法》，香港政治環境已然改變，無法回到反修例之前，中央要將「反中亂港者」排除出權力架構之外，香港政治及選舉制度必有巨變，然而過猶不及亦非好事。「愛國者治港」，不搞「清一色」，制度改革既要保障社會多元，同時亦要避免權力向小撮既得利益者過度傾斜，滋生政治腐敗。

蘋果頭條
47名參與民主派初選的人士被警方控以「串謀顛覆國家政權罪」，案件周一（3月1日）在西九龍裁判法院提堂。控方申押後案件3個月，讓警方繼續調查，反對所有被告保釋。聆訊至晚上10時仍未完成。同一時間，警方在法院門外築起封鎖線，截查所有進入法院人士，一名姓丘男子聲稱是被捕人律師，需進入法院，警方要求他出示相關證明遭拒，警方向之警告後將他拘捕帶走。伍展邦律師向《蘋果》確認，被捕人為律師丘律邦，是其法律團隊成員，該團隊在本案代表9名被告，包括趙家賢、鍾錦麟、劉頴匡、楊雪盈等。他指警員沒有向他解釋為何拘捕丘律邦。

東方正論
百足之蟲，死而不僵，特區暴潮又再次印證這句說話。當大家以為止暴制亂見功，打殘反對派，黑暴已經銷聲匿迹，昨日在法院門外聚集的逾千黑衣人與同黨，告訴全世界，他們從來沒有消失，不會就此罷手，只是等候時機出動作亂。去年發起或參與民主派「35+」初選的47人，包括戴耀廷、區諾軒及大量泛民人士，被指違反《港區國安法》，早前被捕及落案起訴「串謀顛覆國家政權罪」，昨日於西九龍法院提堂，網絡上有文宣造勢，呼籲穿黑衣及到法庭踩場，昨日凌晨時分，已開始有約20人到法院大樓外輪候公眾籌聽審，愈排愈多甚至大排長龍，亦有團體到場示威，現場聚集人數超過100人，多數身穿黑衣。

星島社論
民主派五十五人參與去年七月中「三十五+初選」涉嫌違反《港區國安法》，今年初被捕，其中四十七人包括初選發起人港大法律學院前副教授戴耀廷、在囚的前香港眾志秘書長黃之鋒等，前日被落案起訴串謀顛覆國家政權罪，案件昨於西九龍裁判法院提堂，控方指控由戴耀廷區諾軒等主導，民動成員支援下，初選舉辦的目的旨在串謀各參選人，取得立法會大多數控制權，戴耀廷形容為「大殺傷力憲制武器」，達致「攬炒」的目標，嚴重破壞及干擾政府的運作，危害國家安全。

經濟社評
新冠疫苗昨天再次開放預約，處處可見輪候，當復星／BioNTech「復必泰」針劑明天起接受登記，港府的準備是否充足，將見真章。疫情近日反彈，優先群組踴躍接種，致一針難求，當局要竭力提升每日的接種上限，無論延長營運時間，或提早開放新接種中心，必須加快打針速度，亦要跟藥廠緊密溝通，確保沒供應樽頸拖後腳。至於家庭醫生，是各國提升接種率的中堅，倘本地業界最終參與度未如預期，當局或應適度提高誘因。本港疫苗開打首4天，即吸引逾2.7萬人接種科興，反應熱烈。

香港今日社論2020年08月11日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/Ul1KZoJkGBM

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明報社評
美國制裁11名中國中央政府及香港特區官員，北京宣布反制措施，制裁美方11名政客及機構負責人。今次是中美首度就香港問題，互相採取制裁措施，涉及人數有限，政治象徵意義卻很大，標誌兩國「外交戰爭」正式在港開打。反修例風暴以來，香港內部和外部形勢出現重大結構變化，中央實施《港區國安法》，打擊勾結外部勢力活動，矛頭對內亦對外，華府愈打「香港牌」，北京反制力度必定愈大。單邊制裁屬高度敵意外交行為，聯合國憲章從未允許，華府針對香港打響了單邊制裁第一槍，不排除未來會有更多操作，香港成為大國博弈前哨陣地，戰場之下難有完卵，未來一段時間，恐怕還要迎來更多政治風浪。中美鬥爭白熱化，兩國在香港的較量亦由幕後搬到台前。去年的反修例風暴，從根本上改變了香港的內外形勢，有人甚至提到「為美國而戰」、跟美國一道與中國打一場意識形態戰爭。

蘋果頭條
警方表示，被捕10人分別涉嫌勾結外國或者境外勢力危害國家安全罪，違反《港區國安法》第29條，及涉嫌串謀欺詐。所有被捕人現正被扣留調查。警方行動仍在進行中，不排除有更多人被捕。壹傳媒創辦人黎智英涉嫌違反《國安法》第29條中，勾結境外勢力危害國家安全罪被捕，其兩名兒子及4名壹傳媒高層亦涉嫌違反《國安法》、串謀欺詐等罪名遭警方拘捕。警方晚上於記者會上交代事件，指兩男一女在港運行一個團夥，宣傳及要求外國或國際組織制裁香港，並有3名傳媒公司高層人員利用外國戶口財政作支持，所以以涉嫌違反《國安法》第29條中勾結境外勢力拘捕5男1女。至晚上，周庭在其fb專頁表示，警方根據《國安法》下「煽惑分裂」罪名到其位於大埔的住所搜證及進行拘捕。

東方正論
時辰到，奸邪妖孽難逃公義審判。壹傳媒黎智英與兩名兒子，以及壹傳媒四名高層總共七人，因為分別涉嫌違反《港區國安法》或串謀欺詐等罪名，昨日早上遭警方國安處拘捕，身處海外的黎智英左右手Mark Simon則被通緝。大批警員繼後持法庭手令搜查位於將軍澳的壹傳媒大樓，黎智英被鎖上手銬，帶離住所。警方之後亦逮捕了前香港眾志成員周庭、「香港故事」成員李宇軒及前學民思潮成員李宗澤。一日之內總共九男一女涉及違反國安法或其他法例被捕，引來全城熱議。有市民情不自禁在壹傳媒大樓門外聚集慶祝，涉違禁聚令被發告票也在所不惜，可見黎被捕消息是如何大快人心。

星島社論
全國人大常委會今午將就《國務院關於提請全國人民代表大會常務委員會就香港特別行政區第六屆立法會繼續運作作出決定的議案》表決，據了解，議案容許第六屆全體立法會議員延任一年。全國政協常委、星島新聞集團主席何柱國認為，人大常委會處理立法會「真空期」的方向，是希望香港回復平穩及安定生活，因此估計四名早前被取消參選資格的議員都能過渡，希望不要令香港再多摩擦。另外，外交部及港府昨日均批評「五眼聯盟」，指關於押後立會選舉的聲明為雙重標準。新華社報道，十三屆全國人大常委會第七十次委員長會議昨日下午在北京人民大會堂舉行，栗戰書委員長主持會議。

經濟社評
本港新冠肺炎新增確診連續8天維持近70宗雙位數字，建制派趁中央支持免費全民病毒檢測，連番力促港府重推馬失前蹄的「港版健康碼」。若能做好背後的系統支援、妥善填補連月來豁免檢疫的漏洞，港康碼可重啟與廣東和澳門自由往來，方便跨境家庭、商務客，協助經濟活動起碼逐步在粵港澳區，重回正軌。42個建制團體包括香港再出發大聯盟發聲明，建議包括推出健康碼互認實現粵港澳大灣區的病毒防控，港府回應希望各界在中央支持下同心抗疫，讓市民生活和經濟活動早日回復正常。按本港爆發第三波疫情前的構想，港人接受病毒檢測兼呈陰性後，可獲發健康碼前往廣東或澳門，毋須檢疫14天。港大學者何栢良曾憂慮，這會令尋求病毒化驗的人數增加，影響病人和高危人士的測試，但有了3間國家檢測服務提供每日近50萬次檢測，資源樽頸的顧慮可略減。

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。