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10/1日盤前分析
揮別九月陰霾 台股仍需整理
經歷週二、三下跌後，昨日出現反彈，終場上漲79.3點，收在16934.7點。成交量是2781億元，外資仍賣超79億元左右。昨日收月K線，九月累計下跌555.5點，K線是一根黑K線，由於月KD值從高檔往下，從月線的格局來看，接下來仍有整理調整的空間。
目前指數大約在17150～17300就有大壓力，而低檔仍需測試。這主要是因為國際股市震盪走弱，特別是美股在昨日又出現下跌，道瓊大跌546.8點，而那斯達克、費半指數也都明顯轉弱，台股要轉守為攻，美股要能夠率先止穩。另外，台股從七月開始量能一路萎縮，要往上攻均量也要能夠轉折往上。
目前大型電子股利空頻傳，包括中國停電效應、半導體重複下單的疑慮、原物料價格上升的重擊等，台積電、鴻海、聯發科等仍創下破段低點，顯然電子股要轉守為攻，仍需要整理。可觀察第三代半導體、IC設計等族群。
這波表現強勢的塑化股在昨日出現回檔，拉回量縮應該還可以佈局。此外，低價紡織股、散裝航運股短線有轉強的態勢，可留意集盛、新興、裕民等。
0825 #收盤 #重點
📍「非凡股市最前線」：https://tw.tv.yahoo.com/stock-watch/
#台積電漲價 #台股
台股今天(25)在台積電、聯電，強勢走升帶動下，指數開高走高，電子族群重返主流，成交占比超過六成，且根據央行統計，7月台股散戶成交占比達74.7%，創11年半新高，顯示螞蟻雄兵之力不容忽視。而周三台股終場收在最高1萬7045點，指數上漲227點，成交金額3587億元。
#台積電 #月線
受到台積電（2330）有機會調漲晶圓報價利多影響，激勵相關族群出現反彈，台積電上漲13元，收在585元，站上月線、聯電（2303）也漲逾2%、此外，嘉晶（3016）、中美晶（5483）、昇陽半導體（8028）等攻上漲停。
#外資 #載板 #景碩 #南電 #欣興
外資預期BT載板產業將進入第三個上升循環，並調升台系三大載板廠評等，帶動今日景碩( 3189 )、南電( 8046 )、欣興( 3037 )股價大漲；景碩今日一度突破200元整數關卡，南電大漲超過6.6%，欣興最高價也達到146元，大漲逼近7%。
#面板 #散裝
面板股反彈，群創、友達上漲逾1%。傳產股散裝及貨櫃三雄一起反彈，萬海(2615)是指標；四維航(5608)、裕民(2606)、慧洋(2637)表現較佳。
#半導體 #嘉晶 #太極
台股今天開高走高，一度衝上17000點關卡，收復半年線，航運股占大盤成交比重下降至約25.6%，資金流向電子股，由第三代半導體領攻，除了晶圓代工三雄強漲，環球晶（6488）、中美晶（5483）、嘉晶（3016）、太極（4934）、昇陽半導體（8028）等5檔盤中亮燈漲停鎖死，表現更加強勢。
#環球晶 #中美晶
矽晶圓大廠環球晶(6488)股東會釋出樂觀展望，董事長徐秀蘭透露，客戶續簽長約，最長達8年，在手訂單金額已經超過千億元，激勵今天股價噴出漲停，達855元，中美晶(5483)母以子貴同步亮燈漲停，達191元，收復所有均線。
#大立光 #營收
大立光今天舉行股東會，會中順利通過改為每半年配發股利，因此大立光的股東最快在第四季有機會領到上半年的盈餘。大立光執行長林恩平表示，八月比七月好、九月高於八月，顯示訂單展望逐月成長。不過今年大立光讓出股王寶座，林恩平維持一貫低調的態度，只希望能持續提升技術獲得客戶青睞。林恩平說明，相較高規的8P原本有機會在第四季推出，但因為零組件缺料讓客戶策略改變，將會延到明年。另外，由於鏡頭產品都是走空運，因此目前為止運價對大立光的影響很小。
#央行 #利率 #升息
由於出口與投資暢旺，主計總處估台灣今年經濟成長率將達5.88%，外界關注台灣是否會提早升息。央行總裁楊金龍今天表示，台灣經濟不算過熱、沒有超寬鬆，意味9月召開的第3季理監事會，利率將「連六凍」，台灣不會早於美國升息。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船 不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」
張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前，慧洋為何會想布局？
時間回到2013年。
當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。
然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。
單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。
因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。
舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」
於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。
全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。
現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。
我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？
藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。
完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
♡
新唐跌停全因它翻臉？投信賣超股非死即傷！萬海漲停，航運再起瘋狗浪？面板三雄再破底，價值浮現？中鋼大漲拉鋼盤？台積電大漲拉積盤？2021/09/07【老王不只三分鐘】
01:54 昨天美股休市沒開盤，是不是不用講了？
05:15 上証真的一路漲了耶！強強強~~~
11:32 昨天熟悉的拉積盤再現，今天又有Delta病毒的消息，台股現在真的很難玩
23:52 中鋼昨天長紅超強，為什麼鋼鐵股卻漲不上來？
33:01 面板今天逆勢上漲耶，是不是跌深價值浮現了啊？
41:36 散裝航運也是反彈，但怎麼只硬了上半場？
44:48 真的被董哥講中了！新唐一看到投信轉賣就死了！投信賣超的股票有這麼可怕？
01:01:47 萬海漲停填息超強，是不是要再度出航了？
本集談及個股有以下：2002中鋼、2014中鴻、2027大成鋼、2023燁輝、2022聚亨、2006東和鋼鐵、2031新光鋼、2038海光、2028威致、3481群創、2409友達、6116彩晶、2637慧洋-KY、2606裕民、2605新興、2612中航、4919新唐、6104創惟、3035智原、2481強茂、5425台半、2393億光、8016矽創、6138茂達、2615萬海、2603長榮、2609陽明
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※王倚隆（老王）為浦惠證券投顧分析師，本影片僅為心得分享且不收費，本資料僅提供參考，投資時應審慎評估！不對非特定人推薦買賣任何指數或股票買賣點位，投資請務必獨立思考操作，任何損失概與本頻道、本公司、本人無責。※
大象也會飛？聯電差點漲停、世界創高！只要二條線！抓住IC設計轉強飆股！航運落難週！散裝跟著BDI急跌！長榮陽明站不上季均線的痛！2021/09/03【老王不只三分鐘】
02:28 費半創高後連續回檔，有沒有突破站穩前高壓力好重要！
07:53 港股守住前低支撐反彈，現在好像三陽開泰了！不過要長線翻多還是一樣看季均線吧？
09:53 陸股星期三突破前高壓力跟季均線了！但我有個疑問，為什麼很多陸股ETF都沒大漲？
16:29 董哥那個反彈趨勢看短期均線真的很好用耶，昨天的長黑大跌就不會瞎操心被洗掉！
26:24 聯電今天快漲停耶，大象也會跳舞，好扯喔！晶圓代工這周超強勢！
40:29 IC設計也是這幾天很強勢的族群，新唐到底要不要趕快突破啊？
57:02 上周很強的散裝航運，本周幾乎跌了一整周，有沒有什麼方法可以不要抱上抱下？
01:05:30 是不是董哥的季均線扣抵值嚇到大家了，怎麼陽長直播完隔天就崩了！
本集談及個股有以下：2330台積電、2303聯電、5347世界、4919新唐、8028昇陽半導體、2363矽統、3035智原、6104創惟、5351鈺創、2401凌陽、8261富鼎、6233旺玖、8054安國、3006晶豪科、4961天鈺、3545敦泰、2612中航、2606裕民、2605新興、2637慧洋-KY、5608四維航、2601益航、2615萬海、2603長榮、2609陽明
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大航海時代再現？台股突破五日均線續彈，投信作帳救績效！散裝航運這次跑得比貨櫃航運強？面板長黑再破底！誰可以救得了？2021/08/24【老王不只三分鐘】
02:23 美股四大指數這兩天又都大漲上來，那斯達克跟S&P500指數還創新高，美股真的超強！
09:36 港股應該是碰到前低支撐反彈吧？陸股也是反彈，還是看季均線嗎？
14:16 台股昨天終於大漲站上五日均線，今天也繼續反彈，這反彈還能維持多久啊？
23:04 半導體三雄最近走勢分歧蠻大的，可以跟大家講講嗎？
30:24 另外還要再來問另一個產業的三雄...面板又長黑破底了，好慘啊！
42:40 小編有觀察到最近盤面上比較強勢的個股，好像都有投信的買超耶！可以幫大家分析幾檔嗎？
53:12 散裝航運這兩天超強！很多人都說現在是貨櫃航運拿香跟著拜了！
01:04:08 萬海昨天站上季均線形成四海遊龍，貨櫃航運的大航海時代要重新啟航了嗎？
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