#podcast #新單集上線 #奶茶togo
🎧這一集音檔有點問題,大家直接拉到20秒之後開始聽喔!
👉就是片頭小trouble這樣(但片頭很好聽說~🚬)
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奶茶團長覺得這一集比較硬,能聽完的人應該不容易!
但是,飛機到底能飛還是不能飛,不知道你們有沒有遇到過呢?
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這一集有比較多的知識內容,我自己覺得很有意思啦!要不然你們今晚睡不著再來聽好了XDXD
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EP12.
飛機到底能飛不能飛 還有那些事件 看不見 風太大 組員超時 機械故障 廁所滿了
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⭕️傑西大叔的颱風經驗 颱風天影響飛機降落的關鍵因素 ?
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⭕️ 為什麼人家起飛你不飛?長榮不飛 國泰飛 為什麼呢?
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⭕️ 還有什麼其他的因素呢? 奶茶在地面等了兩個半小時?
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⭕️延誤的北海道班機 居然差一點點就可領到理賠?!!!
⭕️ 什麼樣狀況會轉降其他機場?!
可以看到幾乎都看不到跑道
CAT 2 https://bit.ly/3e7z5hs
CAT 3 https://bit.ly/2JfAhnE
以同樣都是A321 (C類航機)的狀況下
在台中,如果站在跑道頭,大約要看到1/3的跑道,1200公尺以上的可見度範圍才能降落。
但是到桃園,只要300公尺就夠。 (因為cat ii 兩隻貓的關係)
#這一趴真的超專業 #科普先生底子很硬
⭕️機械故障要靠朋友?
⭕️遇到下雪天還要除冰
飛機上的Aileron(副翼)
Elevator(升降舵)
Rudder(舵)
Flaps(襟翼)
Spoiler(擾流板)
Stabilizer (安定翼)
⭕️ 大叔又碰到另外一次機械故障
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⭕️ 飛機故障旅客還有什麼選擇?
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⭕️還有什麼奇奇怪怪的狀況會讓飛機不能飛
👉節目最後的大便事件還原連結: https://bit.ly/2HzOkEc
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⭕️偷渡一下傑西大叔上週去長榮空廚的作業紀錄:https://bit.ly/3oE1fFx
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我知道我的手很美...☺️
請先把焦點移向超誇張的《微軟模擬飛行》遊戲畫面!
我身為模擬飛行老玩家,跟你們約定好的「實機遊玩心得文」來啦!
——以下都是我親自打的心得文——
參加了微軟的記者會之後,我親自在家玩了兩週的《微軟模擬飛行》
這一張照片,是我玩到一半用手機拍下的實機遊玩畫面!
(畫質設定為ULTRA,飛行地點在台北市圓山飯店附近)
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寫實的畫面,一直是模擬飛行遊戲追求的一大重點。
對於熱愛駕駛小型飛機用VFR看遍世界美景的人來說,之所以稱它為神作,是因為相較於前代,在大自然&建築物的細節與資料量,已經到了讓人瞠目結舌的地步。
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《微軟模擬飛行》使用了高達3PB的雲端資料,並採樣了微軟自己的Bing地圖,機場與許多建築物都是手工修訂,因此不論飛到哪都有美景可以看,而且幾乎每一棟建築物都清晰可見;只要是實際去過的地方,在飛行的過程中經過,映入眼簾的道路跟建築,都會感受到一股熟悉感。
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天氣模擬系統讓我印象很深刻,大氣光影跟機身反射都有營造出身臨其境的真
實感,除了自訂雲層結構與大氣環境之外,地面建築物的不同表面材質,也會有各種的反光表現。
像我拍的這張,就是模擬了2020年9月2日18:03分的雲層與日照角度,因為這個時間點是夕陽,所以由松山機場10跑道起飛一路往西飛的我,就可以看見泛著光的基隆河、折射了夕陽光的圓山飯店屋頂...等等夕陽美景。
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另外,背對夕陽時,可以看見旋轉中的透明螺旋槳,閃耀著一絲陽光折射。
駕駛艙內的光影也值得欣賞,飛機改變航向,可以看見儀表上的光線在緩緩移動。如果是厚一些的玻璃,在圓角處也會看到窗外景物有透鏡折射。
雨水打在駕駛艙玻璃上的時候,會聽到滴滴答答的聲音,還可以看見雨珠在玻璃上順著空氣滑動,這類細節還有很多,有興趣的人可以慢慢去發掘。
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除此之外,座艙模擬的完成度很高,駕駛艙內幾乎所有按鈕都能操作使用,除了進行儀表導航以及標準進場的儀器,每架飛機也都能在CDU輸入飛行計劃,並安排在全球任何機場起降,以內建機來說真的是佛心來著的(畢竟以前我要玩到這些內容,都要花個台幣四五千元買付費機模)
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這款除了保有了前代的「擬真性」,我認為「遊戲性」也更高一些,除了全球自由飛行以外,也可以挑戰不同環境的降落挑戰,透過解鎖成就也能體驗到另一種飛行樂趣。
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在飛行時,也有簡易版的檢查表&啟動教學,遊戲會把你需要操作的按鈕高亮,從停機坪開始一步一步引導你,可以完成冷艙啟動之類的程序,成就感很高!
(想當初我在飛747-8的時候冷艙啟動程序都要自己做功課,想不到現在居然這麼方便了,淚)
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其實要入門這款遊戲,不見得要先買飛行搖桿,如果你是想要開著小型飛機飽覽各地美景,那麼XBOX手把的內建設定已經很完善了。
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就像這次微軟給我的XBOX菁英手把,插上電腦後就能飛,我玩到現在沒改過任何設定。因為操作上太直覺了,可以完美控制姿態、轉換各種視角、微調油門、收放襟翼與機輪...等等,甚至在機艙內的每個儀表,都寫好了視角可以快速用手把切換,這點對於一些習慣用艙內視角飛行的玩家來說,真的是相當貼心。
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總之,雖然寫了落落長的心得,但身為飛行迷的感動還是無法言喻,只希望你們也能來體驗一下這款劃時代的模擬飛行遊戲。
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能生活在科技進步的當代,體驗超級擬真的實景,真的是相當幸福的事情。
如果你曾經透過我的影片接觸過模擬飛行,那請務必來試試看這套。
如果你不曾接觸過,那這套絕對是你入坑的最好時機。
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超擬真模擬飛行的時代,已經來臨。
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也歡迎各位老司機來跟我說說你的心得!
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私心推薦時間:
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#微軟模擬飛行
#台灣微軟
#XboxGamePassforPC
襟翼起飛 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
航空,一直是航海的”馬首”,以下是宏觀而值得省思的一課
Wallem集團首席執行官弗蘭克科爾斯上個月在<海事CEO論壇>上將波音737 Max災難與海運相互比較,這是他本週在新加坡航海學院會議上發言時的主題,並對此主題進行了進一步討論,當前的海事行業模式並不能提供下一代技術解決方案所需的前瞻性規畫。
隨著對自主艦船(Autonomous ship)的永無止境的討論繼續進行,值得注意的是圍繞波音737 Max災難的事件。我們可以很快發現海事中也存在的相似之處和問題。
近10年前,當波音的對手---空中巴士宣布推出一款威脅波音核心業務的新型節油飛機時,就出現了737錯誤。逼得波音公司盡快將737 Max推向市場去作競爭。
波音公司不僅偷工減料,還把它們作為航空公司的賣點。 737 Max與其前趨的飛機類型相同,這意味著飛行員只需要2.5小時的iPad培訓即可完成最新的迭代。
MCAS是Lion Air和衣索比亞航空公司墜機事件致命的新軟件系統。但它在兩起事故中失敗的原因都是波音公司和聯邦航空管理局不願意向飛行員正確告知軟體的存在或為了安全而對其進行監管。
美國聯邦航空局承認在管理軟件時不稱職。同樣作為一項政策,FAA允許飛機製造商為安全起見。在737 Max的修訂型認證中沒有提到MCAS。
儘管如此,波音公司僅建議為MCAS的飛行員提供30分鐘的自修課程,而不是額外的模擬機或課堂教學。
監管監督失敗,缺乏培訓以及製造商未能披露系統的弱點似乎都直接導致了災難。如果要考慮任何形式的自動化或自主化,海事業必須在未來參考。開發週期不可能快速,廉價和良好。此外,稽核,培訓和透明度不能外包或省略
海事行業需要轉向不同的商業模式,在這種模式中,失敗不是一種選項,不能讓錯誤升級,培訓是最重要的。
目前的海事行業模式並非旨在提供下一級技術解決方案所需的技術監督。多年來,航空公司一直致力於復雜的自動化,但仍然無法將飛機保持在安全範圍內。
船級社要么不具備設備和軟件認證的仲裁/或與其商業運營衝突,並且希望擁有最多的客戶。
製造商經常被迫在商品層面相互競爭。在急於獲得某些東西的過程中,這會導致產品管理週期中的軟件版本出現問題,而且測試不夠充分。
在問題的中心,制定法規的規定方法(使用聯合國機構和顧問)為製造商提供了太多的模糊性,這允許廣泛的模糊甚至是未公開的弱點。如果我們一遍又一遍地做同樣的事情,我們不能指望不同的結果。 (ECDIS,壓載水,2020限硫令)
即使我們已經發布了軟件或航行工具或其他設備,也應回到重新培訓週期或要求,而不是重複,並提供認證而不是能力。培訓是技術領域中最重要的因素。 (類型與特定培訓和模擬的使用)
行業基礎設施需要改變,商業態度必須改變,在實現更安全的自動化環境之前,最佳實踐協作必須成為風氣。事實上,除非變革涉及流程,商業模式以及技術的角色,並對設計,測試和操作的衝擊,否則行業就不可能實現真正的數字化。
我認為對討論很重要的另一件事是<為何有對MCAS的需求>。波音沒有重新設計飛機,他們只是增加了尺寸並改變了電機的位置,這導致了飛機機頭下墜的傾向。為了克服這一點,他們開發了MCAS,他們希望MCAS成為飛機的一個元素,一如機翼或襟翼......這就是為什麼他們沒有在手冊中包含這一點;這架飛機的起飛重點並不是操作上的問題,而是如何克服機頭下墜的問題,更糟糕的是,他們優先考慮系統,而不是決策過程中”人”的因素。
我看到兩個重點:
(1)在舊設計中添加新技術並不是創新。我們在航運方面做得很多,我們只是在船上添加了一些技術,但系統的基本設計與70年代相同。
(2)目前還沒有哪台機器可以讓我絕對信任且超越人類,除非出現多重障礙,在這種情況下,在當前環境中,自主化(autonomous)是不可能具有經濟意義的。
*註: 自動化船舶(Automation ship)是船本身可以自動定位,航行,避碰,調頭,靠泊重點在於”船”,沒有談到有沒有人;(在早期的試驗中旁邊會有人)
無人化船舶(Autonomous ship)是在Automation 的幾年之後,蒐集完所有資料,釐清責任歸屬,備妥駭客攻擊等前置作業成熟之後開始實施的Driverless(無人)航駛的船.
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