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明天藍皮火車停駛｜#藍皮回憶錄 #最後一天
一般人眼中的缺點，卻成為火車迷心中的致命吸引力：他的慢、他的無空調，讓沿路的不知名車站和吹過來的風，成為旅程中最美的回憶。這一段即將成為歷史的路段，各有獨特的迷人之處：
🚂#西側台灣海峽・枋寮-枋山段｜一側是中央山脈，另一側是台灣海峽，在加祿跟內獅車站間，還有沒有山卻「隔空」出現的人工隧道。
🚂#穿越中央山脈・枋山-大武段｜完全山景，沿鐵路景點都是秘境中的秘境，#枋野號誌站 就在這段。
🚂#東側太平洋・大武-台東段｜沿山面海，知名的廢棄車站「全台最美麗車站」#多良站 就在這裡。
明天藍皮列車即將停駛，來不及搭上最後一班的乘客們，跟我們一起用照片回顧南迴鐵路上每一段的感動吧→
百岳單攻訓練預告短片 - 「北大武山」
海拔高度：3092m
總公里數：≒23.2km
海拔爬升：2337m
海拔下降：2202m
百岳排名：90
備註資料：五嶽之一
山脈別名：雲海的故鄉、南台灣屏障
清晨4點，飄著霧雨，黑夜中驅車前往北大武山登山口，
做完熱身後，起步，進入山林，開始上山訓練，
帶著期待與尊敬的心，也另有一個期盼，
北大武，堅毅又宏觀的名稱，完全符合山徑的樣貌，
在茂密的樹叢、闊葉林中穿梭快速前進，
路線非常完美，符合越野跑訓練的環境，
隨著坡度慢慢上升，雲霧越來越濃厚，
在斷崖邊坡前進，慢慢的能夠隱約看到山的全貌，
直到2100m的光明頂、喜多麗斷崖處，
被眼前開闊的景象感動，此刻，我已在雲海之上，
陽光穿透雲霧間，散發出光芒，照耀在斷崖上，
我想，任何人都會在此停留一下腳步，
靜謐的美、慢慢的流動，聖山，在這守護著大地子民，
對排灣族、魯凱族信仰上的保護，他們視大武山為靈山，
認為是祖先靈魂歸宿的聖地，所以才會這麼的高聳矗立，
自古以來，這座山的名字就經常在排灣的傳統詩歌中出現
5.8km處約有1千年以上的紅檜巨木，
不得不讚嘆大自然的生命力，
由於東西兩側都是大斷層，
東方陷落至太平洋底，西側陷落屏東平原，
大武山又像個巨大的屏風，
在晴朗的天氣時還能夠同時看到太平洋與台灣海峽，
為中央山脈南段最高峰，也是台灣最南端的百岳
接下來的山徑，開始海拔爬升，
不斷陡上與攀爬，大腿會炸乳酸，腰部要求核心穩定，
再加上倒木、濕滑泥濘，鑽、爬、拉，
讓路段更加豐富，像是探險般，也是北大武山不同的特色
終於，我到了高砂義勇軍紀念碑，
所記載的碑文因為水泥剝落而無法看清，
第二次世界大戰時，日軍徵招約4000位台灣原住民赴南洋作戰，
隊員在叢林中精通勘查，可分辨遠處聲音、從事伏擊，
缺糧下能狩獵補給，傳授日軍叢林生活的方法，但最終死傷慘重。
1944日本政府為了紀念這些義勇軍，特別在此處立碑
詳加記載著高砂義勇軍的英烈事蹟以供後人憑弔。
相傳，當時日人預計將神社興建於北大武山頂，
受到當地視北大武山為聖山的排灣族人強烈反對，
但日人執意興建，卻屢次遭受雷擊，最後才將神社遷往現址。
了解北大武山的歷史，讓我更帶著敬意前往山頂，
許多山徑幾乎是在山脊上前進，
不知道要彎多少個彎，爬多少次，
抵達山頂時，雲霧都蓋起來，無法看見全貌，
但等了一陣子，幸運的開了一個小窗口，
穿透陽光照耀到身上，也為這次訓練畫下美好一刻
下山前，
鳥從我後方飛過，在空中飛翔，
此刻，心理沒有什麼負擔，
連呼吸，都讓身體感覺的好輕，
自在、自由的像鳥一般，
這是一種解脫束縛的自由
在你喜歡的地方，做你喜歡的事
大武山自然保留區
⛰面積達47,000公頃，占臺灣全島面積1.3%
⛰僅次於玉山、太魯閣，兩個國家公園，全臺第三大保護地區
⛰海拔高度介於200–3,100公尺之間
⛰存留面積最大、林相最完整的天然闊葉林地
⛰推測是台灣唯一可能發現瀕臨絕種動物臺灣雲豹的區域
⛰以上參考網路資料、歷史文獻
⛰路線：爬升和下降落差非常大，建議要有足夠的下肢肌力再前往，
路線石塊多，如果腳沒力滑落相當危險
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今天在交通委員會，素月針對近日的M503航路爭議，對交通部長陳建宇提出強烈的質疑與要求：
【航路擁擠是中國軍方管制的問題，交通部卻處處替中國設想？】
交通部輕易地接受中方說法「因為原先空域的A470航路過於擁擠，故劃設M503紓解」，卻不深入去瞭解中國航路擁擠、班機延誤的本源，是「七成以上的空域，被解放軍列為管制」！
自己的空域，自己不調整、思考，卻來我們的門口劃設M503，侵門踏戶？交通部為何處處「體諒」中國？
【飛航安全一秒都大意不得，交通部必須積極保證航路安全】
M503航線的劃設，影響的是我國人民的生命安全。素月要求交通部必須更加積極，爭取M503盡量靠近台灣海峽的西側、中國東南方劃設，以及溝通飛航安全工作事項。飛航危機只要一、二秒就會造成，交通部既然先前放任中國的片面劃設，就必須擔起飛航安全的責任！
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