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【往西藏的那條路上】
冬天的西藏，白雪靄靄的把山頭都覆蓋了山頭，從拉薩出發到西寧，會經過世界最高的車站，那便是唐古拉站。
唐古拉站海拔5068.63公尺，比拉薩城區海拔3,663.5米還要高出一千多公尺，因為列車上有供氧，並不覺得空氣很稀薄，只是在高地荒野要蓋出這一個舉世無雙的最高車站，到底有誰會下車呢？下車的人又要到哪裡去呢？
青藏鐵路是許多人夢寐以求的火車之旅，從平地到高原，從日常到缺氧，越過青海湖的彼邊，架構在格爾木至拉薩段的凍土層上，穿越可可西里無人區，最終到了拉薩。
車上即使供氧，心中卻因窗外的景色，仍感受美到缺氧的震撼，有機會你會想來嗎？
✈ 西藏 青藏鐵路
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【西藏Ep26】手把手帶你搭青藏鐵路之車廂生活36小時最終回！拉薩→西寧→成都 ➡︎ http://jietravel.piee.pw/SVTHH
【影片預告】今天是西藏之旅的最終回啦！最後和各位旅伴分享從拉薩搭到西寧轉車成都的36小時青藏鐵路車廂生活~
雖然因為疫情的關係，旅行類影片的觀看率很明顯的下降...不過我們還是堅持把整趟旅程剪完分享給各位旅伴！希望可以對大家未來的旅行有所幫助，有什麼問題也都歡迎留言~我們之後會拍攝影片幫各位解答！
你出發了嗎？希望我們可以在接下來的旅行路上遇見你😃
今天下午5:00頻道準時上片！ #開啟小鈴鐺
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2019年4月的西藏旅行，去程乘坐飛機從成都去林芝，回程就乘坐青藏鐵路拉薩回到青海西寧。
文字遊記攻略: https://travistotravel.com/2020/08/25/tibet2019/
布達拉宮/大昭寺/文成公主實景演出一日遊: https://brwd.me/qfIMKCW
羊卓雍措/卡若拉冰川+純玩一日遊（環湖漫遊+高原冰川）: https://brwd.me/PtTEsXy
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景點:
雅魯藏布大峽谷
南迦巴瓦峰 (海拔7782米)
巴松措 བྲག་གསུམ་མཚོ (海拔3484米)
索松村
色季拉山口 海拔4728米
米拉山口 海拔5100米
拉薩 ལྷ་ས་ 海拔3650米
布達拉宮པོ་ཏ་ལ
大昭寺 ཇོ་ཁང་
八廓街བར་སྐོར་
藥王山
扎什倫布寺བཀྲ་ཤིས་ལྷུན་པོ 海拔3800米
嘉措拉山口 海拔5248米
珠峰大本營 ཇོ་མོ་གླང་མ 海拔5200米
江孜རྒྱལ་རྩེ
滿拉水庫
卡若拉冰川
羊卓雍措 ཡར་འབྲོག་གཡུ་མཚོ། 海拔4440米
措那湖 མཚོ་ནག 海拔3650米
唐古拉山 གདང་ལ
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Background Music:
Desert Caravan
Procession
Malmo Sunrise
Golden Days
My Town Yo Town
Spring in my step
Dark Tranquility
Fresh Fallen Snow
Poured
Fond Memories
西藏旅行, 拉薩自由行, 珠峰大本營
今天是西藏之旅的最終回啦~最後和各位旅伴分享從拉薩搭到西寧再轉車搭到成都的36小時青藏鐵路車廂生活！
#西藏旅遊 #青藏鐵路 #西寧車站
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★【🇨🇳西藏旅遊系列】背包旅行全攻略 ➡︎
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★【🇨🇳四川成都自由行系列】背包自助旅行全攻略 ➡︎
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https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡（藏語：ནོར་བུ་གླིང་ཀ，威利：Nor-bu gling-ka，藏語意為「寶貝園林」）是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米，主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章（新宮），有374間房，是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後，歷世達賴在親政之前，均在此習文、學經、修習佛法；親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮，稱得上是羅布林卡最美的地方，這裡古木參天，芳草遍地，宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊，水池、草坪、林木、房舍相得益彰，亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格，走進這裡，仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章，主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池，但在這個大水池之內，又南北分為三個方形小島，在島的周圍和池塘繞以石欄杆，頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮，通過跨水石橋既相連接兩宮，又可從中心島通達兩岸，體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中，島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣，這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式，黃琉璃瓦屋面。其建築細部，如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構，在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構，屋頂飛簷翹角，漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面，有幢兩層樓的仲增頗章，這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路（藏語：མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་，威利：mtsho bod lcags lam）是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為II級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里，非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960公里，年連續凍土的地段有550公里，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題：
高寒缺氧：青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下，氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全，青藏線沿途建立了高壓氧艙，和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土：這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」，儘量繞避有不良凍土現象的地段，建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱：鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域，沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶：唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。
