模凌兩可最準確
文:薯伯伯
坊間常有人說,有圖有真相,又或者說實踐是檢驗真理的唯一辦法,但一去到高原反應,誤區極多,所有準則都立時失效。好像網上經常有人說,運動量大的人,患有高原反應的機率較高。於是我在西藏,有時就會聽到遊客說:「我平時經常做運動,來西藏前都故意停了運動,沒想到還是有高原反應。」另一人則跟我說:「我平時經常做運動,來西藏前都故意停了運動,果然就沒有高原反應。」據想像出來的理論,說甚麼運動量大的人,身體裡肌肉較多,所以需氧量較多,但卻沒有考慮到他們的肺活量也可以增大。有些醫學研究,真的大規模去測試運動量與高原反應的關係,結論就是沒有甚麼關係(注)。
有些人則會說,高的人易有高反,然後又說自己同團裡所有高的人都有高反,但我在西藏長住,見過無數有高反的高人,也見過無數一點高反也沒有的高人。有些人說小孩較成年人特別容易有高反,但我在拉薩,其實經常看到有高反的外地小孩,以及完全沒有高反的外地小孩。正是因為正反情況都見得多,我就不敢妄說某類人較易或較難有高原反應,最真實的觀察結果,就是不能得出任結論。
另一種經常聽到的見解,就是說坐火車進藏,據稱因為可以「慢慢進藏」,所以較少有高原反應。但是實際又如何呢?就以西寧出發至拉薩的火車為例,西寧海拔 2230 公尺,身體對高原的適應有限,到了格爾木,海拔 2828 公尺,身體開始適應,卻要在 4 千多公尺以上一直行走,並在僅僅 8 小時,就到達海拔 5072 公尺的唐古拉山。車廂裡雖然有供氧,但青藏鐵路對高原的適應效果有多大?
我猜自己可能是坐過最多次青藏鐵路的香港人,在車上我就見過有人有高原反應及沒有高原反應,在拉薩也遇過不少坐鐵路進藏而有高反或沒有高反的遊客。不過他們無論有沒有高原,總會把鐵路因素放到無限大,例如說:「我明明坐鐵路進來,沒想到居然還有高反。」又或是說:「幸好我坐鐵路進來,所以沒有高原反應。」同樣道理,坐飛機進來的人,如果有高原反應,就會說:「這次我心急,坐飛機進來,所以有高反,我下次還是坐火車進來吧。」我便忍不住問對方:「你有沒有想過,可能你有高反,是體質的原因,下次坐火車,都可能會有高反啊。」
香港人對高原反應的興趣,勝過其他話題,而且不知道為甚麼,按我收到的問題比例來說,外國人很少問高原反應,中國人也問得不多,但香港人真的好喜歡問高原相關的資訊,而且每個問題前總有「聽說」。聽說高的人特別容易有高反,聽說瘦的人特別容易有高反,聽說健碩的人特別容易有高反。我問:「在哪裡聽說?」通常都是不知道從哪裡聽說。
這些旅客或甚至從未踏足西藏的人,所謂的道聽塗說,說得都實牙實齒,好像親身經歷。實際上呢,其實根本都是不能確定。除了一些明顯有實驗數據支持的個案,大多情況下,最準確的答案,就是不確定,想知道自己有沒有高反,就是來到才知道。
我想起西藏有朋友跟我開玩笑說,不少沒有來過西藏的人,一說到西藏任何事情,都變得像專家一樣。反而呆久了,就覺得自己所知越來越少,過多例外,便不敢把話說得太盡。我覺得對高原反應的態度,正正就中了這位西藏朋友的看法。
不過大家最不想聽到的,就是模凌兩可的答案,群眾厭棄不確定的事物,渴求無誤的預測,縱然資訊完全不準確,還是正中人群的心理。
注:美國丹佛科羅拉多大學健康科學中心外科報的這份研究,結論是:「在海平面進行習慣性體力活動,對於一般遊客群體,在中等高度的高原疾病發展中,不起作用。」https://goo.gl/f6Exap
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照片:高原反應看醫生,雖然被我拍照,但還是打格仔才公開。大家可以留意一下評語位置,當事人可能會出來留言,哈哈!
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西寧海拔 在 貝琪梨 旅行藝創空間 Facebook 的最佳解答
[貝琪梨在路上]
上高原
高原前前哨站 西寧 海拔2300公尺
高原很高
血氧很低
貝琪很累
猴子很爽
羊肉很孜然
其實青海也很台灣
我在麵包店看見在賣台灣三寶
在餐館聽見綜合舞曲剛好播到"歡喜就好"
在露營客棧看見都是捷安特腳踏車
西寧海拔 在 插畫家王子麵 Facebook 的最佳解答
飛了一整天,昨晚平安到了青海西寧(海拔2200),才知道這裡晚上八點才天黑,早晚皆冷,中午回溫,一日有四季。
住的是 索菲特 飯店,市區周遭都發展成城市了,高樓四起,有些部落則維持原貌。餐點與水果(有西遊記中的蟠桃)都好好吃,還有那浴缸真是棒呆了!
謝謝攝影大師 貝厚系社長 與 麗文沿路像帶小孩一樣的照顧!
西寧海拔 在 說書人Vocal Youtube 的最佳貼文
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西寧海拔 在 Travis To 旅行者 Youtube 的精選貼文
2019年4月的西藏旅行,去程乘坐飛機從成都去林芝,回程就乘坐青藏鐵路拉薩回到青海西寧。
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景點:
雅魯藏布大峽谷
南迦巴瓦峰 (海拔7782米)
巴松措 བྲག་གསུམ་མཚོ (海拔3484米)
索松村
色季拉山口 海拔4728米
米拉山口 海拔5100米
拉薩 ལྷ་ས་ 海拔3650米
布達拉宮པོ་ཏ་ལ
大昭寺 ཇོ་ཁང་
八廓街བར་སྐོར་
藥王山
扎什倫布寺བཀྲ་ཤིས་ལྷུན་པོ 海拔3800米
嘉措拉山口 海拔5248米
珠峰大本營 ཇོ་མོ་གླང་མ 海拔5200米
江孜རྒྱལ་རྩེ
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Desert Caravan
Procession
Malmo Sunrise
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My Town Yo Town
Spring in my step
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Fresh Fallen Snow
Poured
Fond Memories
西藏旅行, 拉薩自由行, 珠峰大本營
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https://youtu.be/aF6dUy6ExiI (參考後藏 #6扎什倫布寺昌珠寺與羅布林卡夏宮藏戲 )
羅布林卡(藏語:ནོར་བུ་གླིང་ཀ,威利:Nor-bu gling-ka,藏語意為「寶貝園林」)是一座位於西藏自治區拉薩市西郊的古典園林。建於1740年代。全園占地面積36萬平方米,主要建築為格桑頗章、措吉頗章、金色頗章、夏典拉康、達旦明久頗章(新宮),有374間房,是西藏人造園林中規模最大、古蹟最多者。自七世達賴之後,歷世達賴在親政之前,均在此習文、學經、修習佛法;親政後每年夏季來此辦公。位於一個人工湖畔的湖心宮,稱得上是羅布林卡最美的地方,這裡古木參天,芳草遍地,宮殿、涼亭、水榭、回廊佈設緊湊,水池、草坪、林木、房舍相得益彰,亭臺樓閣幾乎完全是漢族的建築風格,走進這裡,仿佛走進了蘇州園林湖心宮也叫措吉頗章,主要建築物包括湖心宮和龍王宮。湖心宮平面為一長條形水池,但在這個大水池之內,又南北分為三個方形小島,在島的周圍和池塘繞以石欄杆,頗似漢地古典園林中“一池三島”的佈局方式。水池中造有湖心宮和龍王宮,通過跨水石橋既相連接兩宮,又可從中心島通達兩岸,體現了漢式園林小橋流水的意境。湖心宮南側一個小島則孤立于池中,島上只種植一些樹木以保持其自然生長的野趣,這與北京頤和園有些類似。湖心宮的屋頂採用了歇山式,黃琉璃瓦屋面。其建築細部,如青灰大理石雕刻的欄板、望柱、木雕的門窗、隔扇、以及彩繪幾乎都使用了漢族的傳統營造手法。湖心宮北面的龍王宮是漢、藏風格的混合結構,在攢尖屋頂的下部採用了漢式的斗拱結構,屋頂飛簷翹角,漢藏建築藝術在此結合的巧妙而自然。湖心宮水榭西面,有幢兩層樓的仲增頗章,這是達賴喇嘛讀書的地方。
青藏鐵路(藏語:མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་,威利:mtsho bod lcags lam)是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路,全長1956公里,為II級單線鐵路,由青藏鐵路公司管理及營運。鐵路沿線共設有45個車站,位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色,且無一相同。全線橋隧總長約占路線總長的8%,格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為90公里,非凍土層時速最高160公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。青藏鐵路沿線地質情況十分複雜,海拔4000多米以上路段共佔960公里,年連續凍土的地段有550公里,還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題:
高寒缺氧:青藏鐵路沿線年平均氣溫在0℃以下,氣溫最低可達−40℃。每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。為避免惡劣環境危害施工人員安全,青藏線沿途建立了高壓氧艙,和17座製氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
多年凍土:這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化,而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。青藏鐵路相應採取的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」,儘量繞避有不良凍土現象的地段,建橋墩直通地底深處的高架橋、長達111公里的片石通風路基、路基上插灌有液氨的熱導管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
生態脆弱:鐵路選線儘量避開野生動物棲息、活動區域,沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
地震帶:唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。