淡水區 道路環境改善
為了讓淡水鄉親行車走路都安全,宇恩和服務團隊這週以來和交通局等單位一起,前往多處民眾反映使用上容易有危險的路口會勘,
🔎#民權路民富路口:
把不敷使用的 #機車待轉格加大,讓機車不用停在路側險象環生;在銜接行人穿越線的人行道 #設置無障礙坡道,讓輪椅、嬰兒車的使用者更便利。 #陳李明緣里長 也建議路口破損的溝蓋要一併修復,讓路口環境更加安全。
🔎#新民街一段新市一路口:
甫通車的沙崙路隧道替鄉親們省下一點路程和時間,但往新市鎮方向隧道口原有的路型和路側的植栽卻阻礙了行車視線。宇恩和 #林建仲里長 一起邀集相關單位會勘,決議將 #由交通局按道路線型需求調整人行道路緣,在規劃設計的過程中,先將路側植栽移植,以恢復視距。
🔎#新民街一段:
從新民街往新市鎮方向的下坡路段,路有一點蜿蜒,大家車速往往都很快,但一下坡馬上就會遇到新市一路256巷和104巷的岔路,事故往往就發生在難以減速的瞬間。在會勘之後,交通局增設了 #下坡減速示警 牌面,並且在路口處分別補繪上雙黃線、停止線、和行穿線,提醒每一個方向來的用路人減速慢行。
無論是行人、騎士、汽車駕駛,安全的道路環境,我們努力來推動!
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,市府近期改善了不少市區人行道,舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區,然而實際考察卻發現不少問題,有些 #完全不符合無障礙設計。 像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠,全長約一百公尺僅頭尾有斜坡,其餘都是階梯,甚至階梯前還劃機車格,不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便,甚至連一般人行走都有...
設置無障礙坡道 在 蔡錦賢 Facebook 的最讚貼文
#八里區商港路32號 前,「實體行人專用道」,除了方便民眾行走,也成為兩側民眾通行的便道,但居住在附近的民眾向『阿賢』反應,此處無建置「無障礙坡道」,對於長期坐輪椅及身障的民眾,從家中出門或要回到家中,非常不便利的。
『阿賢』邀集相關單位到場會勘,此處對於行動不方便的民眾來說,根本就是折磨,對行動不便的民眾,上下穿越人行道好像在爬山,弄到氣喘吁吁才能回到家。
『阿賢』要求相關單位應盡速改善,並依據相關辦法設置 #無障礙坡道,未來能讓行動不便的民眾,更加便利的使用道路。
#預計今年8月初改善完成。
#在地議員重視在地
#服務民眾絕對用心
#新北市議員蔡錦賢
設置無障礙坡道 在 遛小人樂園 - 最懂小人心的旅遊平台 Facebook 的精選貼文
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設置無障礙坡道 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最讚貼文
市府近期改善了不少市區人行道,舊城區也出現在轉角處的路口行人等候區,然而實際考察卻發現不少問題,有些 #完全不符合無障礙設計。
像是三民國小對面自由路人行道無障礙坡道離建築出入口過遠,全長約一百公尺僅頭尾有斜坡,其餘都是階梯,甚至階梯前還劃機車格,不只身障者及嬰幼兒家庭進出不便,甚至連一般人行走都有困難,且有一側坡道被電箱阻擋,淨寬度僅 60 公分,根本不符合相關設置規範。
位於東門街及中央路新設之路口行人等候區,同樣有號誌燈桿及電箱阻礙通行問題,且坡面傾斜多達約 5 度,彷彿在測試行人的平衡感。
我認為市府應全面審視、修正人行設施工程設計,最優先考量身障者、嬰幼兒家庭的無障礙需求,並確保人行淨空達 1.5 公尺。騎樓順平都要求市民保持騎樓 2 公尺淨空給行人通行,沒理由政府自己蓋的人行道寬度更窄。
另外,如路口設置高差屏障設施會產生其他問題(例如上述的詭異斜坡),應選擇其他方式來保障行人,如護欄、車阻、緣石等,才不會讓原本的美意,最後卻造成行人的不便。
既然稱作人行設施,就應該以行人權益為優先,其他的需求次之才對。
#第十屆第四次定期會單位業務質詢
#人本交通 #無障礙設計 #人行道改善
設置無障礙坡道 在 蔡文旭 Youtube 的最佳貼文
要work smart, 不要work hard。
學校應採用「遠紅外線熱像儀」來取代「額溫槍」,其效果一樣,省時又省力。
5/1上午市議會進行市長「施政總報告」。因應武漢肺炎所衍生的舒困方案,內容複雜,有公司、個人、貸款、減稅、補貼、現金救助等,規定多、限制也多,雖然有網路懶人包,內容詳盡,但許多鄉親不會使網路,希望市府能夠設置單一窗口與專線電話來服務市民,更可印製「簡易傳單」由鄰里長派發給各住戶,讓弱勢家庭、獨居老人也能得到應有的補助。
有許多學校向文旭反應,希望市府能夠幫各國中小增購「遠紅外線熱像儀」來幫學生測量體溫,因為現在各學校每天還是要動用很多教師、職員和志工一大早6:40就要到學校各門口去幫每位學生量額溫,費時又費力,很不經濟。跟據了解,「遠紅外線熱像儀」一台約10萬元,全嘉義市國中小學校依規模大小約需要50台,經費約需500萬元。以民生國中為例,該校目前有2台「遠紅外線熱像儀」,教育部補助1台(學生數超過1千人),家長會捐贈1台,但目前還缺1台,有的學校連1台也沒有。
管理學說,要work smart, 不要work hard。使用「遠紅外線熱像儀」與「額溫槍」效果一樣,但更省時、省力,希望市府採納辦理。
*垂楊國小東北側正在施作「人行道無障礙設施改善工程」,因路口的無障礙斜坡道與斑馬線對不齊,所以花了527萬元將人行道打掉重做,這實在沒有必要。若將這527萬元拿來購買「遠紅外線熱像儀」反而更有意義。
設置無障礙坡道 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
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2020年1月3日撮影
銭函駅(ぜにばこえき)
JR北海道 函館本線
1880年(明治13年)11月11日に官営幌内鉄道 銭函 - 手宮間で仮運転。
11月18日に官営幌内鉄道 開運町駅(現在の南小樽駅) - 軽川駅(現在の手稲駅)間の試験開業に伴い、仮開業。一般駅。
11月28日に官営幌内鉄道 手宮駅 - 札幌駅間の仮開業に伴い、正式開業。
1891年(明治24年)下期に停車場移転(札幌側に約100m移転)。
1911年(明治44年)6月20日に函館本線 朝里駅 - 当駅間が複線化。
1931年(昭和6年)12月に現行駅舎に建て替え。
1968年(昭和43年)8月28日に函館本線のうち、当駅を含む小樽駅 - 滝川駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。
2015年(平成27年)9月27日にキヨスク閉店。
2017年(平成29年)10月7日に改札内のエレベーター、駅舎入口のスロープ、多機能トイレを設置するバリアフリー化が完成。
2017年度(平成29年)の一日平均乗車人員は1,962人。
相対式2面2線のホームを持つ。ホームの移動は跨線橋で行う。出口は北側。駅舎側(北側)が3番線で札幌方面の列車が、向かいは1番線で小樽方面の列車が利用する。
中央の2番線にはホームがなく、ほしみ駅発着の列車が折り返すために使用する。札幌方面発ほしみ行きの列車は、一度当駅の2番線まで回送し、折り返しほしみ駅まで回送した後にほしみ発札幌方面行きとして運行する。
1970年頃に駅員が手作りした「銭函」が飾られている。縦58 cm、横140 cm、奥行き46 cmあり、かつてはホームの屋根から吊るされていたが、危険であると判断されて2010年6月に降ろされてホームの脇に飾られるようになった。
駅名の由来は地名から。いつもニシンが大量にとれたため、「銭函」となったとされる。このほか、ニシン漁により、当時はどの漁師の家にも銭箱が積まれていたから、とする説明などがある。
北海道で最初の鉄道として手宮駅 - 札幌駅間が開通した際に、これに合わせて開業した、北海道で最初の駅の1つである。他の多くの途中駅が乗降客がいるときだけ列車を止める簡易駅(フラッグストップ)だったのに対して、銭函駅は当初から正式な駅である。
銭函海水浴場の最寄駅であり、夏には海水浴に訪れる人々で賑わう。
開業した当初から、西辻甚太郎が「酒まんぢう」を駅構内で立ち売りしていた。これは北海道で最初の立ち売りであるとされており、北海道における駅弁のルーツとも言われている。「酒まんじゅう」は戦後、販売中止となるが、1998年に復活し、キヨスクが2015年に閉店するまで販売されていた。
Zenibako Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line
Temporarily opened on November 18, 1880.
Officially opened on November 28 of the same year.
Relocated the stop in 1891 (relocated about 100m to Sapporo side).
It was rebuilt in December 1931 with the current station building.
The kiosk was closed on September 27, 2015.
On October 7, 2017, barrier-free installation of elevators in ticket gates, ramps at station entrances, and multifunctional toilets was completed.
The average daily ridership in 2017 was 1,962.
A "Zenibako(Money box)" handmade by station staff around 1970 is displayed. It is 58 cm high, 140 cm wide and 46 cm deep.It was once hung from the roof of platform, but it was judged dangerous and was dropped down in June 2010 and can be displayed next to platform. .
The origin of the station name is from the place name. It is said that it became "Zenibako(Money box)" because a large amount of herring was always taken. Other explanations include that at that time, every fisherman's house had a money box due to herring fishing.
It is one of the oldest railway stations in Hokkaido, which opened in line with the opening of the Temiya Station-Sapporo Station as the oldest railway in Hokkaido.
錢函站
JR北海道 函館本線
1880年11月18日臨時開業。
於同年11月28日正式開業。
1891年,該站被重新安置(大約100m移至札幌一側)。
它在1931年12月用當前的站建築進行了重建。
該信息亭已於2015年9月27日關閉。
2017年10月7日,在檢票口,站入口的坡道和多功能廁所的無障礙電梯安裝完成。
2017年的每日平均載客量為1,962。
展示了大約1970年由車站工作人員手工製作的“ 錢函(錢箱)”。它高58厘米,寬140厘米,深46厘米,曾經懸掛在房屋的屋頂上,但被認為是危險的,於2010年6月放在平台上 。
站名稱的來源來自地名。據說因為總是取了很多鯡魚所以變成了“ 錢箱”。其他解釋包括,當時,由於鯡魚捕撈,每個漁民的房屋都有一個存錢箱。
它是北海道最古老的鐵路站之一,當Temiya站-札幌站作為北海道最古老的鐵路開通時就開通了。
钱函站
JR北海道 函馆本线
1880年11月18日临时开业。
于同年11月28日正式开业。
1891年,该站被重新安置(大约100m移至札幌一侧)。
它在1931年12月用当前的站建筑进行了重建。
该信息亭已于2015年9月27日关闭。
2017年10月7日,在检票口,站入口的坡道和多功能厕所的无障碍电梯安装完成。
2017年的每日平均载客量为1,962。
展示了大约1970年由车站工作人员手工制作的“ 钱函(钱箱)”。它高58厘米,宽140厘米,深46厘米,曾经悬挂在房屋的屋顶上,但被认为是危险的,于2010年6月放在平台上 。
站名称的来源来自地名。据说因为总是取了很多鲱鱼所以变成了“ 钱箱”。其他解释包括,当时,由于鲱鱼捕捞,每个渔民的房屋都有一个存钱箱。
它是北海道最古老的铁路站之一,当Temiya站-札幌站作为北海道最古老的铁路开通时就开通了。
제니바코 역
JR 홋카이도 하코다테 본선
1880 년 11 월 18 일 임시 개업.
같은 해 11 월 28 일 정식 개업.
1931 년 12 월 현재 역사에 재건축.
2015 년 9 월 27 일에 키오스크 폐점.
2017 년 10 월 7 일 개찰의 엘리베이터, 역사 입구 경사로, 다기능 화장실을 설치하는 장애인 화가 완성.
2017 년 하루 평균 승차 인원은 1,962 명.
1970 년경에 역무원이 직접 만든 '제니바코'가 장식되어있다. 세로 58 cm, 가로 140 cm, 깊이 46 cm있어, 예전에는 홈 지붕에서 매달려 있었지만, 위험하다고 판단되어 2010 년 6 월에 내려가 홈 옆에 장식되게되었다 .
홋카이도에서 가장 오래된 철도로 手宮 역 - 삿포로 역 사이가 개통했을 때, 이에 맞춰 개업 한 홋카이도에서 가장 오래된 역의 한개이다.
設置無障礙坡道 在 [求解]自地自建之無障礙坡道設計 - Mobile01 的推薦與評價
可以多看看日本全能住宅改造王,日本高齡化比台灣來的早很多,所以這幾十年的改造,多以全齡化住宅。有些獨棟房型,也有做無障礙坡道,可以融合停車位, ... ... <看更多>