如是説
台灣現在到底出了什麼問題?
其實簡單,就是懶惰病上身了
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人民覺得懶,所以想把所有事推給公務人員和政腐官員去弄,而自己開心(?)的過好自己的生活就好,對於公共建設或是國家與社會利益漠不關心。
、
可是政腐官員和公務人員比人民更懶,因為在台灣當公務人員是鐵飯碗,靠著一堆出社會生活完全用不到的國英數和歷史,只要能考上公務人員,那你就不用煩惱失業的問題,反正薪水勉強能過生活,工作擺爛摸魚打水漂、面對民眾愛理不理也無所謂。因為就算你認真負責拼了命努力幹,升官發財的速度也不會比那些會抱長官LP的狗腿要快,那何必這麼累?反正穩穩的混每個月薪水一樣照領啊!
(但絕對不包含認真負責的警消人員)
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而我們的官除了懶,更多了一個貪。認真負責努力做事的官,會得罪了許多原本能得到利益的政、商人士,所以就是努力被人抹黑,只因為他可能講話比較白目一些。
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可怕的是他們的懶不止是對工作,甚至連管理都一樣。當一個國家的管理階層也開始懶,這個國家就註定沒救了。
#說要管制非法改裝,所以就是所有有改裝的不管合不合法通通抓。警察懶得查證因為太麻煩,只要有改裝就想辦法拐你在紅單簽名,之後申訴你自家的事。
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#說要維護交通安全,所以訂了一個智障到極限的禁行機車,因為他們認為眼不見不淨。覺得當隻頭插地上的鴕鳥快車道看不到機車就是安全,因為汽車駕駛懶得花精神去注意路況和摩托車。
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#說要防止超速,所以完全不去思考他們那低到和龜爬一樣的時速合不合理,大卡車會不會因為這些低時速造成連續煞車過熱產生危險?更可笑的是因為懶,所以他們還想要推區段測速這種懶到極緻的做法。
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#說要抓交通違規,但警察完全忽略那些逆向、違停、晚上開遠燈不開燈或開霧燈以及不打方向燈的人,因為懶,所以他們只想要站在路口抓有沒有人踩到禁行機車,有沒有人沒按照那極度危險的兩段式左轉。因為對那些偷雞的警察而言,去路上找那些違規的太累了,直接路口站著去抓這些沒意義但有業績的就好了,因為懶,所以取締違規不是為了維護交通安全,而是只想賺夠和上級交差的業績。
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#說要防治空氣污染,因為不敢得罪廠商所以先找了最弱勢的二輪族群當開刀,但因為懶,所以他們不想那麼麻煩去檢驗每台車是否排放超標,直接通殺10年以上的燃油車輛,管你有沒有維護管你有沒有保養,反正你滿10年我們就訂一個你新車領牌驗車就不可能辦到的檢驗標準來殺你。
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這就是台灣,一個得了懶惰病的國家。還帶了點貪字
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看到這邊,台灣人們,你們還要繼續懶下去嗎?
你真的以為我們都住在快樂的卡加布列島?政治人物都在演金家好媳婦都假的不甘你的事?
那我們就繼續花錢繳稅養那些肥貓吧。
哦
不止是肥貓,還是貪財鬼,我們不止要付牠們的薪水,還要看著他們想盡辦法來剝削我們。當我們繼續懶下去,未來這些人只會越來越囂張跋扈,用更多理由與藉口讓底下的人民被壓榨的更嚴重而亡。
#天佑台灣?
別鬧了,只有台灣人能救台灣人而已,靠天我們就被政客吃倒了
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
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可是政腐官員和公務人員比人民更懶,因為在台灣當公務人員是鐵飯碗,靠著一堆出社會生活完全用不到的國英數和歷史,只要能考上公務人員,那你就不用煩惱失業的問題,反正薪水勉強能過生活,工作擺爛摸魚打水漂、面對民眾愛理不理也無所謂。因為就算你認真負責拼了命努力幹,升官發財的速度也不會比那些會抱長官LP的狗腿要快,那何必這麼累?反正穩穩的混每個月薪水一樣照領啊!
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而我們的官除了懶,更多了一個貪。認真負責努力做事的官,會得罪了許多原本能得到利益的政、商人士,所以就是努力被人抹黑,只因為他可能講話比較白目一些。
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#說要防治空氣污染,因為不敢得罪廠商所以先找了最弱勢的二輪族群當開刀,但因為懶,所以他們不想那麼麻煩去檢驗每台車是否排放超標,直接通殺10年以上的燃油車輛,管你有沒有維護管你有沒有保養,反正你滿10年我們就訂一個你新車領牌驗車就不可能辦到的檢驗標準來殺你。
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這就是台灣,一個得了懶惰病的國家。還帶了點貪字
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看到這邊,台灣人們,你們還要繼續懶下去嗎?
你真的以為我們都住在快樂的卡加布列島?政治人物都在演金家好媳婦都假的不甘你的事?
那我們就繼續花錢繳稅養那些肥貓吧。
哦
不止是肥貓,還是貪財鬼,我們不止要付牠們的薪水,還要看著他們想盡辦法來剝削我們。當我們繼續懶下去,未來這些人只會越來越囂張跋扈,用更多理由與藉口讓底下的人民被壓榨的更嚴重而亡。
#天佑台灣?
別鬧了,只有台灣人能救台灣人而已,靠天我們就被政客吃倒了
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或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
說要防止超速 在 香蕉太太 Youtube 的最佳解答
結婚後我們跟粉粉同床擠了8年,搬家後各自有房間,最希望還我們夫妻倆自由,人家也想躺大字型好好睡一覺呀,殊不知小的還是得跟我們同睡一陣子。所以選了iloom的cusino親子床,現在是雙人床併單人床,之後魯肉哥長大了,就能拆開單人床到他的房間去,我問店員這床孩子能睡到幾歲,她們說睡到結婚前,哈哈哈哈,那就一切妥當呀!
韓國來的怡倫家具,板材都是E0等級(零甲醛),家有嬰幼兒都可放心,且cusino系列的設計跟實用度都很美賣,深受大家喜愛,除此以外,顏色跟款式也耐看,是我愛的清新路線,聽介紹後才知道他們還有幾點也很堅(ㄅㄧㄢˋ)持(ㄊㄞˋ),除了家具全進口,有些還是組裝好才坐船來台,對品質跟完整度超級堅持,像我們雙人床的鐵框架,據說是韓國原廠為求睡起來平穩,不發出機機拐拐的聲音,即便雙人床架如此巨大,也堅持一體成形由韓國運送而來,這點對消費者來說更安心,但我覺得安裝的師傅根本要被整屎,因為組好的很難搬運呀🤣
這親子床還有床邊護欄可選配,不止防止孩兒跌落床,大人倚靠著也歐K,之後拆床後可當成臥榻或沙發床放在客廳,床腳也可選擇裝或不裝,總之就是多用途,床墊則是搭配他們家的Bono系列,裡面材質是天然乳膠跟獨立筒,符合人體工學設計,防蟎又抗菌,躺上去超好睡(超推薦去門市試躺),從此之後,阿母跟阿爸終於可好好躺平睡覺,不再被孩兒擠到腰痠背痛,而各種奇妙睡姿的孩兒,也有更多空間讓他發揮,盡情地翻滾吧~男孩,連自己有房間的粉姐,假日也要來“饋休”,雖然夫妻倆還是無法擺脫四人同床的命運,但有這寬敞的親子床,睡覺超速西的呀!!!
這回有把逛門市跟安裝過程記錄下來,來看影片唄:)
喔對,這系列還有一些搭配的收納櫃喔👍
【香蕉太太 http://www.MrsBanana.com】
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說要防止超速 在 重車日誌-教士- 絕對不能否認,台灣不合理的低速限與山道中 ... 的推薦與評價
怎麼這個時候又要算說我有沒有超速也是影響事故的主因了呢? - 就好比某位裸體網紅在自己家裡對著鏡子秀他的大老二自high, ... ... <看更多>
說要防止超速 在 一不小心就超速了,有防止被開單的好方法嗎? - Mobile01 的推薦與評價
... 開單(因有朋友曾經被開了NT:9K多的罰單,所以很害怕),所以想請教一下,哪一牌的測速器最有用,還是哪些路段要特別小心的,或是有防止超速的好妙招可以提供? ... <看更多>
說要防止超速 在 [討論] 移動式測速躲得掉嗎- 看板car 的推薦與評價
小魯我今天接到罰單
釣完魚從八里回台北的路上
經過64快速道路
沿途都沒什麼車,導航也沒說有測速照相
小魯我就順順得開
結果就接到了罰單3500
(限速80我開108...)
心在淌血...車齡兩三年而已,也不太有飆車習慣,第一次被拍超速,之前都仰賴車上的
導航提醒測速照相
查了一下位置發現真的有移動式測速在那
難怪我的導航沒有叫
這路段直直長長的又沒有車(我還是週末去)一不小心開太快了,我想我開十次可能都會
超過80...
另外想問 移動式測速是不是躲不掉
不過總不可能看到它限速80,沒有測速的情況下,一大條直直的路,沒車自己在那邊龜吧
...
一半討拍一半討教,希望別鞭小魯鞭太慘QQ
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.79.134 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1610707990.A.E22.html
※ 編輯: dejavuG1104 (1.200.79.134 臺灣), 01/15/2021 18:56:14
※ 編輯: dejavuG1104 (1.200.79.134 臺灣), 01/15/2021 19:02:46
※ 編輯: dejavuG1104 (1.200.79.134 臺灣), 01/15/2021 19:21:39
來就40,80來就80,小魯我鐵了心了!
不是我超速沒錯,只是分享第一張罰單跟請教大家如何避免,我還真的沒想到這個版那麼
多聖人,我一直以為有些路段限速太慢,大家會超過是常態。
當然我這裡也沒有要討論限速合不合理啦,反正路是死的,人是活的。你們龜車要慢慢嚕
就慢慢嚕吧!
講真的,超直的快速道路又沒車,到底哪裡不安全?108飆在哪?又不會有東西突然從旁
邊衝出來...
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