沒錯~又是一款日立的高檔貨🤭
😉Hikoki 日立 18V 充電式無刷帶鋸機 CB18DBL😉
【產品特色】
👉最大切割能力:ø83mm:
使用900mm刀片和ø108mm鋸片,最大可切割ø83mm的工件。
👉均衡的設計,出色的可操作性
理想的手柄位置:手柄位於工具主體的重心附近。
重量均衡:重量分佈均衡,電池位於工具主體的一側,馬達位於另一側。
👉同類型工具最佳切割速度* 1:10sec./cut
👉同類型中最輕:3.6kg
👉自動模式:通過降低負載時的刀片速度來降低噪音和電池功耗
雙重模式設置:可以根據應用選擇標準模式或自動模式。
標準模式:刀片速度可以在80m / min至195m / min之間自由設置。
自動模式:根據工作負載,刀片速度會自動在120m / min和195m / min之間切換。
👉變速控制(80-195m / min)
👉LED 燈
👉快速更換刀片
👉導向板突起調整
【產品規格】
最大切割能力
圓管:ø 83 mm (3 - 17/64")
方管(寬x高):80 x 80 mm (3-5/32" x 3-5/32")
鋸片速度
標準模式(1-5):1.3 - 3.2 m/s (80 m/min - 195 m/min)
自動模式(無負載):2.0 m/s (120 m/min)
自動模式(負載):3.2 m/s (195 m/min)
帶鋸條工具尺寸(長x寬x長):900 x 12.5 x 0.5 mm (35-7/16" x 1/2" x 1/64")
電動工具尺寸(長x寬x高):413 x 173 x 266 mm (16-1/4" x 6-13/16" x 10-15/32")
重量:3.6kg (含BSL1850電池)
標準配件:鋰電池 (BSL1850), 充電器 (UC18YFSL),
側把手,帶鋸條(18TPI),扳手
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【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】
就在今年二月中旬,台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀,有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心,並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra,除此之外,還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport! 而等到了現在,我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口,令人熱血沸騰,也令人好奇,貨真價實的Hyundai性能房車!
【威風升級】
重新再跟大家定義一次,或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本,但就本質而言,事實卻遠不只如此簡單,各位甚至可以將這兩車視為同母異父,或同父異母的兄弟,組成基因些許一樣,整體構成與性格卻大不一樣!
既然如此,要再加上我們在韓國看到的實車印象後,那可真夠令人期待的了! 然而...
沒錯,這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport,卻與韓國車型有著些微差異,像是輪圈略為縮水為17吋,在後廂上,也少了小型尾翼,整體視覺感真的稍遜色了些。
不過,可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似,不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿,甚至,就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分,光型也變為箭型,再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣,總總細節之中,皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。
【熱血細節】
然而,若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單! 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂,且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外,在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統,乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊,這些Elantra Sport皆無不缺少,相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。
至於說道中控台上的娛樂界面,除了已包含藍芽連結的功能,音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統,且經過我們刺探之後得知,本車買家更可洽詢代理,不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能!
況且,或許單就內裝陳設、車門把手處來看,Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感,但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄,要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤,回想一秒這輛車的身價,其實反倒會讓人覺得滿意!
【超值動力】
許多車迷定義車款的方式相當直白,那就是車輛的性價比,而說白話點,就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力,那樣的話,204ps的Elantra Sport只要109.9萬,說到這裡,我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了!
至於想多了解這輛車的朋友,Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎,但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造,渦輪機也同步更換為更大,且單渦流的高增壓型,這也讓本車的馬力突破了200匹大關,27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止,這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後,原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h!
不過,雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象,且須待車輛動力系統提至工作溫度,方能擁有最佳的輸出表現,但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款,且有鑑於最大扭力輸出域夠廣,其實動力的遲滯感不甚明顯,攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力! 唯一讓人惋惜的,反倒是因為受限法規限制,雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣,卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆,著實滅了些本車的威風!
【硬派底藏】
對許多車廠來說,性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品,便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受,但Elantra Sport可是大不同!
要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分,相信我,它其實強化了超過五分;Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊,改搭配了左右獨立的多連桿結構,並與全車的避震系統同步強化,而這樣的改造,便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性!
操著Sport模式重手許多的方向盤,彎道間,左右懸無不各司其職,將四輪貼合於地面,讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事,帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款! 相信只要是性能車迷,經過實際駕馭後,都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受!
【TCar短評】
所以,Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定! 因為它車室空間實用、有著許多安全配備,更有著強悍動力,且入手價極為誘人!
但其實它較我們預想中來得硬派許多! 高速馳騁時清晰的路感,卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘,但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人,又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家,相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人,又能滿足性能慾望的車款!
我想, Elantra Sport對很多人來說真的不完美,但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言,它卻夠接近完美了!
【Hyundai Elantra Sport】
引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬
【主要配備】
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾
Hyundai Taiwan
#hyundai #elantra #sport #tcar #新車試駕
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[試車報告] Toyota Vios & Yaris 孿生姊妹
4K UHD: https://youtu.be/GOjkUX_D6Ak
平凡、親民、踏實,是這對姊妹的給人第一印象。
經過幾年蛻變,小資姊妹看似依舊,但打扮卻不僅更具個性,且從前重踩油門鮮明的換檔頓挫也不再出現了!
內外升級
小改款後的Yaris最重要的變革在於換上了一具全新的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時引擎,並且變速箱由傳統的四速自排改為Super CVT-i無段變速系統。而為了對應車輛內部的革新,Toyota也為Yaris的換上了黑色的水箱護罩與前保桿護蓋,此外,高階版本的S車型以及+車型於下氣壩更增配鍍鉻飾條,讓車頭顯得更有元氣!同時,Yaris以及Vios也少量推出更適合年輕族群且亮眼的炫魅紅車色供買家選擇。
Yaris車型版本相當多樣,除了雅致、經典、豪華三種選擇,經典與豪華版本亦有配備升級的+車型以及更富有運動氣息的S車型。本次試駕的Yaris屬於豪華+車款,外觀除了配有氣壩鍍鉻飾條,車門把手也採用鍍鉻設計,後視鏡也可電動收折。
對比於Yaris的多樣,Vios車型僅有了雅致、經典、豪華三種區別,相較之下選擇少了許多。我們試駕的豪華車款不僅後牌照框以及車門把手使用鍍鉻材質,前保桿也增加了可優化空氣力學表現的造型設計。雖然Yaris與Vios不是為了高速奔馳而設計的性能車款,但Toyota仍在車頂添加了拱起的艇型空力造型,甚至後視鏡內側和尾燈也設計了能優化氣流的小型鰭片,縱使效果有限,但依舊可在細節中看見Toyota設計的巧思!
Vios與Yaris兩車不僅內裝陳設雖看似雷同,就連軸距也同為2550mm,但後座乘坐感略有差異,而產生的原因在於四門房車與掀背車的C柱與後擋風玻璃位置差異,使頭部空間與視野有著不同之處。此外,Yaris的326公升行李廂容積雖較Vios少了150公升,但只要透過將後座椅背進行6/4分離,即可獲得大量擴充,且新款後座椅背傾倒後與行李廂底部更平坦,堆放行李時不必再擔心物品產生傾斜,就連長形重物也能輕易地推入車內。
屬於高階車型的Vios豪華版以及Yaris豪華+版本車室皆配備智慧恆溫空調、Push Start引擎啟閉系統以及Smart Entry車門啟閉系統。然而,對於著重經濟考量的國產小車來說,為了降低成本,不免以大量塑膠製品作為裝飾,較為單調視覺感受也是無法逃脫的窘境,兩車相較之下,Vios的車內飾板則是部分採用鋼琴烤漆,車內質感加分不少,但Yaris的方向盤上多了音響控制鍵,便利性較Vios高了一些!
本次改款後Toyota也為Yaris與Vios標配了原廠胎內式胎壓偵測器,一旦車輛胎壓異常,系統會將警告顯示於車輛儀表板上,能有效預防胎壓異常肇生意外。除此之外,還有EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統,前座預縮式安全帶與雙前座安全氣囊,提供各項基礎防護!
一氣呵成
改款後的Yaris和Vios引擎由舊款的1,497c.c.引擎更換為1,496c.c.的Dual VVT-i引擎,這具引擎可於6000rpm產生的105.5hp最大馬力以及4200rpm產生的14.3kgm最大扭力,雖然和舊款車型相比分別降低了1.9hp以及0.1kgm,但0~100km/h的加速依Toyota原廠數據顯示較前代車型縮短了1.7秒;經過Tcar實測過後,由靜止加速至100km/h兩車分別耗時12.6秒及12.8秒,然而,CVT變速箱帶來的平順加速感便在此時明顯浮現,若切換至七速模擬的手排模式,更能讓引擎持續處於高轉速以維持加速力道!此外,更強調環保的新引擎搭配綿密的CVT無段變速系統後,Yaris的油耗表現較改款前增加了2.1km/l,可達17.2km/l,而Vios或許受更低的風阻係數影響,油耗表現甚至達到17.4km/l!
動力系統是此代Yaris、Vios革新重點,在取車前TCar試車組也相當好奇這兩輛小車經過引擎及變速箱更換後,將為駕駛感受帶來何種改變。驅車上路之後,CVT無段變速系統動力傳輸平順的優點立即顯現,每由紅綠燈路口起步時,動力輸出顯得相當線性,雖1.5L引擎的動力無法讓車輛彈射衝出,但加速一氣呵成,傳統四速自排變速箱在加速過程屢屢需大口喘幾次氣的加速感已不復見;如在行駛途中重踩油門再加速,搭配自排變速箱的舊車型總要等引擎轉速提升許多後,才慢上好幾拍的意識到駕駛於幾秒之前就需要車輛全力衝刺,此時才趕緊降低檔位開始加速!反觀搭配CVT變速系統的新車,引擎轉速上升後,CVT一面調整鋼帶變換傳動速比,同時仍持續加速,絲毫不浪費動力與時間,完勝前期款四速自排的表現!
在向山頂爬升的路上,Yaris與Vios仗著僅5.1米的迴轉半徑與小巧的車身尺碼,只要駕著轉向輕巧的方向盤,不論是女性或新手駕駛,這兩輛小車依然可讓人輕鬆的應付蜿蜒的山道;如果對於車輛的檔位有些概念,便利七速的檔位模擬功能,只要切換至手排模式,不僅在爬坡時可透過延後換檔時機,讓引擎轉速維持在動力峰值區域,下坡路段也可藉由降低檔位讓車輛獲得更積極的減速,不僅既增添了實用性,也帶來不少駕駛樂趣!
TCar短評
大多Yaris與Vios的買家皆看準了都會小車的便利及經濟,新款Yaris和Vios除提升節能表現,CVT變速系統也讓車輛的舒適品質獲得巨幅的進步。
經過本次的改款,Yaris的外觀除了俏皮的造型,透過細節的局部妝點,質感不再陽春,而設計較為文雅的Vios也多了些動感。
如果真要挑剔還有哪些地方還有待改進,那或許就是可再強化的安全配備以及稍嫌鮮明的塑膠感吧!
Toyota Yaris 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,115x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1080kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.5萬
主要配備
電動收折附轉向指示燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
1CD音響主機
TPMS 胎壓偵測警示系統
ECO節能駕駛輔助系統
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
Toyota Vios 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,410x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1085kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.6萬
主要配備
高低可調式EPS電動輔助方向盤
ECO節能駕駛輔助系統
1CD音響主機
隱藏式倒車雷達
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖
TOYOTA Taiwan
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請問旋轉變速把手的變速線要如何取出?
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