物流起源於軍隊,作為一種為部隊提供戰鬥所需的武器,和其他物資的方式,後來演變為一種商業概念。這主要是由於供應鏈流程的需求和複雜性不斷成長,包括將大量貨物運輸到遙遠的地方,與貿易全球化相一致……
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過866的網紅陳麗娜,也在其Youtube影片中提到,疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎? 新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近...
貨物運輸 在 工商時報 Facebook 的最佳貼文
【散裝船運價又蠢動】
艾達颶風重創美國運輸系統,打亂農作物、化工、電腦晶片等貨物運輸路線,尤指艾達登陸的墨西哥灣沿岸,穀物出口占美國穀物出口高達六成,沿岸出口裝卸設備遭颶風毀損,大陸等大買家轉向巴西等地採購,增加大西洋區域散裝船需求,會不會推升租金水位受關注。
#散裝運價 #散裝貨運
https://ctee.com.tw/news/industry/512986.html
貨物運輸 在 非凡電視台 Facebook 的最讚貼文
0906 #開盤 #重點
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#大立光 #8月營收
股后大立光公告8月合併營收約40.1億元,攀上近七個月高點,月增5.5%,主要受惠於蘋果新iPhone開始拉貨,但仍較去年同期減少20.3%。大立光預估,9月營收將持續回升。
#台光電 #聯茂
5G終端產品規格升級,PCB載板層數及用料上提升,帶動上游銅箔基板業者在高頻高速產品出貨暢旺,加上傳統電子旺季需求推升下,台光電、聯茂8月營收皆創下單月歷史新高。
#面板 #驅動IC
面板報價8月下旬大幅回檔之後,通路商透露,最快今(6)日公布的9月上旬報價持續雪崩,大小尺寸都落難,跌勢將進一步擴大。32吋以上電視面板最大跌幅恐逾15%,累計不到一個月吃光近半年漲幅。集邦科技估計,第三季電視面板價格平均跌幅高達8~15%,其中32吋等小尺寸電視面板全季跌幅更超過2成,市況恐一路弱到年底。
#全球貨櫃 #運價
全球運輸旺季遭遇塞港問題,全球大型貨櫃航商10月綜合費率附加費再喊漲,推升遠東到北美線運價再創高;包括長榮、陽明、中遠、韓新、赫伯羅德、達飛等國際大型航商,均不約而同調漲10月GRI,第4季運價恐續創新高。而艾達颶風重創美國運輸系統,打亂農作物、化工、電腦晶片等貨物運輸路線,尤指艾達登陸的墨西哥灣沿岸,穀物出口占美國穀物出口高達六成,沿岸出口裝卸設備遭颶風毀損,大陸等大買家轉向巴西等地採購,增加大西洋區域散裝船需求,會不會推升租金水位將備受關注。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
貨物運輸 在 陳麗娜 Youtube 的最佳貼文
疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?
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貨物運輸 在 林佳龍 Youtube 的精選貼文
#桃園航空自貿港區
#兆元產業
台灣是海島國家,進出口貿易就是我們的生命線,武漢肺炎(COVIS-19)導致世界人流靜止,但是貨物運輸持續暢旺;自由貿易港區貨暢其流,在此時更扮演著維繫進出口貿易的關鍵角色。
交通部轄下有6海1空自由貿易港區,透過「境內關外」的優勢,結合「前店後廠、委外加工」的營運模式,扮演好招商角色,帶動台灣進出口貿易值提升。
其中,在桃園航空自由貿易港區內,已有33家業者投資進駐加值園區,提供超過5000個工作機會。在這邊,進出口貿易值佔全國6海1空自由港區67%,已經幾近兆元產業。由於香港反送中及美中貿易戰等情勢,許多科技業者有意將物流中心遷回台灣,我們也積極招手,希望台商回來投資,發揮產業群聚效應,提升台灣國際競爭力。
智慧物流及智慧海空港的發展是重要的趨勢,也是交通部當前重點政策之一,我去年上任後,即成立了交通科技產業會報,為全球變局做準備。不論是桃園航空城、台北港間的海空聯運,到跨境電商、智慧物流等,都是我們能夠積極築巢引鳳,吸引資金回流的關鍵。招商引資,我們繼續來努力!
#阿龍拼招商
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自貿港區介紹:https://taiwan-ftz.com/
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