全球平均每60天發生一次重大船舶火災
去年秋季聯運保賠協會（TT Club）呼籲對貨櫃運輸安全採取更加緊迫行動。鑑於最近事件，其新生的貨物完整性活動（Cargo Integrity campaign）比以往更加關切。最近在YANTIAN EXPRESS號船上發生的火災、2012年7月MSC FLAMINIA號輪爆炸的最終判決細節、以及對MAERSK HONAN號船火災進行的調查仍在製造新聞。另外就在幾天前傳來消息，Grimaldi con-ro公司的GRANDE AMERICA號輪在比斯開灣（Bay of Biscay）持續了貨櫃火災並隨後沉沒。
這些危險事件不僅經常造成生命犧牲、數百萬美元貨物損失和船舶損壞，而且在貨物供應鏈的重大延誤相當於眾多行業在這些“海上火災”日期裡產生重大混亂。但TT Club 聲稱這些事件僅是失敗安全冰山的一角。看下全球供應鏈的海運部分，估計平均每60天會在海上發生一次重大貨櫃船火災，儘管2019年已發生過四次有關貨物的重大火災事故。在從德國前往卡薩布蘭卡（Casablanca）途中，GRANDE AMERICA號船上週在比斯開灣（Bay of Biscay）沉沒。
此外TT Club 的記錄表明，在整個多式聯運範圍內，有關貨物損壞的66％事故可歸因於整個包裝過程中的不良做法;這不僅在系固方面、而且在貨物的識別、申報、文件提供和有效的數據傳輸方面。這些在海上航空和運輸（MAT）保險部門的索賠計算成本每年超過5億美元（US$500M）。
所有類型貨物都可能被錯誤處理，然而錯誤分類、標記、包裝或者僅僅是不准確識別的危險商品會帶來最大的潛在風險。估計在這方面沒做到遵守最佳做法的程度並不簡單。國際貨物裝卸協調協會（ICHCA）已估算，每年航運的6千萬（60M）個包裝集裝箱中有10％或6百萬（6M）個被申報為危險（DG）。
來自公佈的政府檢查信息（其通常偏向申報的DG裝載量）顯出其中有20％為裝箱不良或識別錯誤。這轉化為每年在世界各地運行的130萬個貨箱是潛在不穩定的DG貨櫃。 TT Club 風險管理總監Storrs-Fox強調，當考慮到未申報或誤報的DG貨物時這種風險程度會上升。 “在這些情況下，對數量的估計更加模糊。通過赫伯羅特（Hapag-Lloyd）貨櫃運輸公司的工作，已提供了一個跡象，開發了一種描述算法（profiling algorithm）用以搜索其預訂系統有關潛在的商品誤報。當推斷到所有航線的運輸時，作為貨物巡查的結果，得出了每年在供應鏈中有超過150,000個不穩定貨櫃的合理估計結論。”尤其是貨櫃船公司正在努力減輕這一問題。
TT Club 此外還與英國船東保賠協會（UK P&I Club）和Exis Technologies公司一起推出了Hazcheck限制門戶（Hazcheck Restrictions Portal）系統，其旨在識別和簡化世界各地有關運輸已申報危險品的承運人和港口所規定法規和協議的複雜性。然而Storrs-Fox解釋稱，“要實現真正的貨物完整性仍有很多工作要做。
我們的多種活動正在尋求至少可說重大的文化和行為改變。某些要素可能需要立法行動、執法和檢查，技術發展領域存在巨大挑戰。最重要是供應鏈中所有涉及方需要對風險有一種現實看法，並對責任持負責的態度。 ”
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