關於 貨船種類 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

昨日(9/2)清晨,一艘由澳洲開往中國的牲畜運載船(Cattle ship)在日本鹿兒島奄美大島以西185公里處,因身陷梅莎颱風中心(約13-14級風),在發出求救信號後,失去聯絡.

這艘總噸位11947噸的牲畜運載船,船上載有6000頭牛及43名船員(39個菲律賓人，2個新西蘭人和2個澳大利亞人),於8/14日離開紐西蘭,預定9/4日到達中國, 日本海岸警衛隊正在與提供空中監視飛機的海上自衛隊一起進行搜索和營救行動，但是由於惡劣的天氣，營救行動受到了阻礙。日本海岸警衛隊和海上自衛隊發起了一個搜查隊，並發現了一條救生艇，船上載有一名菲律賓男性船員。

牲畜船對台灣船員來說是屬於較陌生的一塊,這種船的棘手之處在於:
(1) 牛要吃飽(吃喝):6000頭牛之外還要隨船載運牛的飼料及飲水,還有航程中每天”送餐”的工作,因此船上才有43名船員之編制(一般同型貨船只要一半的船員).
(2) 牛會拉撒,因此要清潔沖洗保持衛生(又要人力),
(3) 牛要呼吸,因此貨艙中要保持一定的通風及照明(法有明文規定),還要活動空間,以免驚慌中壓死踩死.
(4) 類似於RORO(駛上駛下型)船,船隻在結構上為了上下貨物方便,缺乏橫向隔艙之艙壁(Transverse Bulkhead),只要一有浸水,浮力,自由液面及穩定性都會受到影響
(5) 高受風面,及低乾舷(大浪中船體易於浸水)
(6) 動物在風浪中易受驚嚇亂串,一旦偏向一邊時,很難要牠們向高的一邊跑,所以橫向復原力臂立刻不足易於傾覆https://twitter.com/i/status/1065750412970479616

奇怪的是: 目前颱風資訊如此發達,各種專業的航路規畫服務(Ocean Route)又多,這種類似客船的高受風面船為何會駛向颱風中心去? 即使是受到”船公司的商業壓力”,也應該規劃出”靠近岸邊”的航路以備萬一,往大洋中直放?實在是太大膽了.

牲畜船為人類提供了大量的食物運輸,尤其是有些國家不吃牛,有些國家不吃豬,只有羊最倒楣,大家都吃.另外就是在中東地區,對於牲畜船多有”優先進港”之禮遇與慣例,因為暈船的動物要船在港外等,則出發時的肥羊卸貨時都會變成”羊排”.
#牲畜船

<疫情爆到咁，多得政府容許33類人士豁免檢疫>
已經有超過20萬人次，以這33種類別，豁免檢測及隔離來港。真係要認識下這些類別，你覺得要CUT哪一種？

1. 跨境貨車司機
2. 跨境巴士司機
3. 往返香港與中國的機組人員
4. 政府人員
5. 處理跨境運作的政府機構及承辦商
6. 貨船船員
7. 客船船員
8. 漁船及收魚艇船員
9. 向居住中國的港人提供支援的社署人員
10. 因港府工程而在中國工作的建造人員
11. 為疫情進行研究/提供意見的人員
12. 居於中國的牲囗進口商
13. 為生產家居檢疫手環的人員
14. 為供應防護裝備的人員
15. 居於沙頭角的居民
16. 押運貨幣及票據的保安
17. 從中國製造和供港日常用品的人員
18. 在中國從事生產的香港企業人員
19. 香港大學深圳醫院僱員
20. 在中國及澳門提供醫療及牙醫服務的香港企業人員
21. 與政府合作進行動物疾病的預防和控制專家
22. 在中國提供建造業專業服務人員
23. 來往中澳台的仲裁員、調解員或法律執業者
24. 來往中澳台重大商業交易的法律執業者
25. 香港的公營研發機構或從事科技研發工作公司
26. 執業會計師前往中國為在認可證券市場上市
27. 上市公司的董事因公務往來中港
28. 在聯交所上市並已納入恒生指數、恒生中國企業指數的行政人員
29. 在中國進行物流、港口或船務業務
30. 經營供港的農場/養殖場的人士，最多兩名在中國水域漁船作業的人士
31. 在中國居住的中三至中五級學生
32. 為香港供應新型冠狀病毒檢測服務
33. 持有航空營運人許可證的高級管理人員及機管理的高層

※九歌出版社 #茅盾文學獎 獲獎作品分享※
　　
徐則臣《北上》節錄：〈一九〇一年，北上（一）〉
　
　　如此壯觀的場面小波羅從沒見過。威尼斯的潟湖裡船也不少，城裡的河道中也穿梭著很多貢朵拉，但跟這裡沒法比。有的平底船一支船隊就二三十條船，船頭連接船尾，浩浩蕩蕩甩出去三四里地。
船的種類也多，漕船、商船、官船、客船、一般的貨船、民用的大船小船；有搖櫓的、撐篙的、划槳的、張帆的，還有兩艘蒸汽動力的小火輪。
　　船的長相也各不相同，有的龍骨高得像個笑話；有的船底平如盤碟，兩斤重的魚甩個尾巴，水花也能濺到船裡；有的船艙四周掛滿紅燈籠，這種船看得小波羅心裡直癢癢，聽說是妓船；還有雕樑畫棟的短途旅船，就算堆在船閘前等候，船主也要履行承諾，絲竹管弦嘈嘈切切還在演奏，這也成了一景，引得四周船上等待的人伸長腦袋圍觀；也有威嚴的船，不知道艙房裡待著的是達官還是巨賈，或者是顯赫人家的小姐、親眷，總之所有門窗都緊閉，窗簾也遮住，外人窺不見其中的細節，連船上伺候人的丫頭小廝也極少見到走動，整條船沉默得像一座建在水上的房屋。
　　但這片臨時的超大碼頭吵鬧得要死，每人冷不丁開一次口說一句話，碼頭就像一口滾沸的大鍋。水上生活慣了的人嗓門兒都大，隔一條船的距離說話也得聲嘶力竭地喊。謝平遙坐在船頭的竹椅上，覺得前邊的吵鬧真要把運河給燒開了，他們的船隨時可能被沸騰的河水乒乒乓乓地頂起來。
　
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#徐則臣 創作
#馬修 手寫，Instagram：matthewrite
#借來的光 朗讀，Instagram：the_borrowed_light
　
※關於《北上》（節自書介）
　
　　一條河活起來，一段歷史就有了逆流而上的可能……　
　　本書以考古報告中的一封信暗示的祕密，開展一個和《耶路撒冷》一樣以運河為舞臺的故事。一九○一年中國時局動盪，為了尋找在八國聯軍侵華戰爭時失蹤的弟弟，義大利旅行家小波羅以文化考察的名義來到中國，知識分子謝平遙作為翻譯陪同走訪，並先後召集挑夫邵常來、船老大老夏師徒、義和拳民孫氏兄弟等社會底層人物相隨。從杭州、無錫出發，沿著京杭大運河一路北上。旅程中，他們被黑手黨似的漕幫刁難，去尋花問柳忙活中卻遭政治保守人士踹門並敲傷腦袋……這趟波折不斷的考察行程，也是對於知識分子身分的反思之旅，更是尋根之旅。當他們最終抵達大運河的最北端「通州」，清政府下令停止漕運，運河開始實質性衰落。　
　　百年後的二○一四年，中國重新展開對於運河價值的文化討論。謝平遙的後人謝望和與當年先祖們的後代陰差陽錯相聚，每個人不同的命運全綁進同一段旅程，各自不疾不徐流淌的生命軌跡，匯聚成一幅宛如清明上河圖般的大運河百年生活畫卷。而這一年，京杭大運河申請世界遺產成功。
　
※徐則臣長篇小說《 #北上》（#九歌，2019年8月29日），原有抽獎，已結束（如下）：
1. 請tag兩位朋友
2. 說說你對河的印象
　　
※出版社粉專 九歌文學國度
※感謝九歌，及其聯絡人沛澤