歐珀於4/29日立法院交通委員會質詢 交通部 #機車靠右行駛卻被檢舉開罰惹怨 等問題,公路總局回覆
「有關於4/26自由時報新聞 "這樣合理嗎?機車靠右行駛卻吃罰單惹怨!https://reurl.cc/qme5eD "是違反道路交通管理處罰條例第45條1項12款「任意駛出邊線」,可處600元罰款。根據實情,這樣的法規合理嗎?公總應督促檢討標線劃設或是否修法!」
公路總局表示,依「公路路線設計規範」,省道行經宜蘭市公路等級為三級路,該路段速限為60kph,車道寛度為3.25公尺至3.5公尺間,混合車道寛度宜35至5公尺,慢車道最小得採1.5公尺;路肩寛於橋梁、隧道或地形及空間受限制之路段,最小得採0.25公尺,若為雙車道以上,設有人行道並劃設有快慢車道者,得免設外側路肩。
1.宜蘭市中山路一段部分,目前車道配置為單向3快車道及1慢車道,快車道寛度3.5公尺,車道寛2公尺,北上路段近路口處調整為1左轉專用道、1直行車道及1混合車道,左轉專用道與直行車道寬度3.5公尺,混合車道寛度4公尺。
2.宜蘭市中山路五段部分,目前車道配置為單向2快車道及1慢車道,快道寛度3.5公尺,車道寛度2公尺,留設路肩30公分街接人行道。
3.以上開車道配置情形均符合規範規定。
為檢討路肩過寛易造成機車駕駛人誤闖問題,公路總局持續就路肩寬度部分,以「增設慢車道」、「增加內側路肩寛度」「加覧混合車道」等方式處理,爰暫無需修正法令規定。
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15噸貨車行駛鄉間道路需申請 業者陳情
更生日報 2020年02月11日
臨時接到電話就須趕赴工地 常被開罰 張峻盼研擬配套方案
記者何國豐/報導
汽車貨運業者葉佳興十日上午到花蓮縣議會向議長張峻陳情,葉姓業者示,十五噸以上大貨車受到道路管制的限制,必須事先申請通行證才能進入鄉鎮較小的道路,這項規定雖然立意良好,但卻造成貨運業者相當大的壓力與負擔,業者經常是臨時接到電話就必須趕赴施工地點,實難臨時申請通行證,以致經常被警方開立罰單,議長張峻表示,會儘快與相關單位會商,研擬出不妨害居民安寧和行車安全,以及讓業者能安心上路的配套方案,以解決貨運業者的長期困擾。
議長張峻表示,政府施政應該情理法兼顧,貨運業者陳情的問題其實存在已久,貨運業者為了生存,經常都是認命的接下單罰,其實,目前通訊科技非常進步迅速,貨運車進入管制路段應採報備制度,取代申請通行證,申請通行證也就是同意貨運業者車輛通行,縣警察局等單位應該儘速改善現行申請通行證制度,解決貨運業者的問題。
依據花蓮縣轄內大貨車(總重逾十五噸)及聯結車行駛與禁止通行路線,幾乎全縣十三鄉鎮市都有道路禁行十五噸以上貨車,現行花蓮縣警察局處理程序規定:
一、因工程施工或貨物運輸之特殊需要,總重逾十五噸大貨車或聯結車需行駛第壹點指定路線以外之市區道路者,相關單位(人員)得提附有關證明文件及申請書,於行駛前五日以書面向花蓮縣警察局(交通隊電話:八二二一○一九)提出申請:(一)載運砂石或土方者,以監理機關登檢合格之專用車輛,且總重量二十一噸以下車輛為限(禁止使用聯結車),並避開尖峰時段(06:30│09:00、16:00│22:00)。(二)以12.2公尺以下之半聯結車載運民生必需物資、食品或農產品者之車輛,並限於每日0時至6時及行駛路線路幅寬度為十五公尺以上之道路。
二、右項載運砂石或土方車輛除外,總重量二十一噸以下車輛,以備有載明詳細出貨時間、地點及卸貨地點等相關書面資料,足資證明確有行駛指定路線以外市區道路者,免提出申請。
三、警察局交通警察隊接受民眾申請通行證案件,應隨到隨辦,力求便民,於五日內核發避免延誤;填發通行證應特別注意行駛路線,盡量避免交通擁擠路段為原則,必要時得指定繞道行駛(行駛路線應在通行證正面一一列舉)。
四、管制之執行:警察局交通警察隊、保安警察隊及各警察分局,應運用固定守望及巡邏勤務,切實執行稽查取締,凡遇大貨車及聯結車違反管制規定,擅自進入管制區行駛或持通行證不按指定時間及路線行駛者,應即攔車製單舉發,並責令立即駛離管制區,在管制範圍內發現停放之大貨車,應按違規停車併予舉發,發現路邊停放拖車及貨櫃者,應通知拖吊處理。縣警察局也應該加強宣導哪些路段禁止十五噸以上貨車通行,許多外縣市貨車進入花蓮縣,也是不知道路禁行十五噸以上貨車,花蓮縣轄內大貨車(總重逾十五噸)及聯結車行駛與禁止通行路線。
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108年10月4日質詢
本日質詢捷運局長
輕軌藍海線要開進淡水老街嗎?
荷蘭阿姆斯特丹、土耳其伊斯坦堡的輕軌,街道約30米寬度且無機車、汽車,為純商店街;再看看淡水老街:總共12米寬,扣掉2邊人行道各3米,剩下中間6米,加上機車停車區(單雙月分邊)各350格、機車雙向通行、汽車單向通行、燈桿、設備箱、再加上商店貨車卸貨,假日時老街人潮眾多,試問哪來的空間給輕軌捷運,一旦輕軌完成,老街將面對車輛擁擠而沒有人潮。
阿賢從以前就一再表明,請捷運局規劃時,要把國情、道路寬度、使用現況、文化、建物都納入考量,若要試試輕軌走進老街可不可行,阿賢建議可以請公車2-3輛無縫接連開進淡水老街即可知道。再者,老街設輕軌,輕則封街一年,要當地商家如何營生?
阿賢從以前更一再建議,輕軌有2個走法
一是走河邊,河邊無車輛,寬度也夠,但是貴局反映會淹水,若是真的淹水嚴重,那河邊怎會有商家營業?
二是從紅毛城停靠一站後,單向雙通直接行駛中山路到捷運站,貴局先前規畫老街內只有停靠一站,不如直接走中山路,紓解假日人潮,還給鄉親一條安全又可以步行的老街。
捷運局長回復:
1.捷運沒開進老街時是淨空的,所以車輛跟行人都還是可以通行,班距也不密。
2.機車將規劃轉乘停車場供停放
3.施工過程有配套措施,一次大概100公尺分段進行
4.河川用地不能使用,有河川用地使用規定限制,所以無法行駛河邊。
5.考量效益的部分,若不進老街,可能搭乘人數不夠
6.議員建議用無縫車輛測試,我們也會納入評估
阿賢一再表示,請捷運局規審慎評估規劃。最後捷運局長也表示,將慎重評估以連結接車輛測試,以給鄉親們一個真正符合需求又能達到交通收益的雙贏輕軌!
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