[狂想星期四] Foward control與他們的浪漫
#狂人：
Foward control a.k.a. cab foward（或稱cab over engine），指的正是將駕駛艙給設計在引擎正上方的平頭式單箱車---儘管這年頭你已經很難從普遍重視安全的私家車身上找到這樣的設計，轉向時奇特的慣性變化與＂身過（車）頭才過＂的重心轉移感甚至會讓經驗不那麼豐富的駕駛直冒冷汗，＂坐＂在引擎上更擺明了你注定得長時間和運轉聲為伍（這還沒提伴隨悲劇的風阻係數而來的風切聲）；關於這種古早味十足又極盡直接之能事的駕駛體驗，打從我的綠世界賣掉以後便很久很久沒有再嚐過，直到最近因為工作的緣故摸到了Suzuki Carry，重新溫習了那古樸、簡單、未施胭脂又充滿了機械感的Cabover式動態，心中的小宇宙才又再次燃燒了起來。
我總覺得＂操作＂才是駕駛裡最重要的環節，無關乎於性能或圈速，更無關於動態水平的程度或車身形式 - 精準與否，並不足以代表車子與駕駛間的溝通是否忠於現實，況且我們所處的世代裡靠著電子系統揣摩駕駛意志的比比皆是，當彎速、循跡與抓地力的控制不再是一門單靠seat time和＂車感＂累積才能玩弄於股掌間的學問，＂操作＂竟也逐漸流於形式---人們變得不再講究絕對的回饋感和類比的紋理與顆粒，不再介意輪胎會開始慘叫其實是因為粗暴又魯莽的操駕著的自己（儘管我相信電子差速器確實會讓人變得大膽），甚至對揚聲器裡傳來的虛擬聲浪深信不疑，彷彿有了運動駕駛模式的自己便能征服全世界似的，反正彎盡可丟，究竟又有什麼好顧慮和需要去細細體會的？
回到這架車長不及4.2米、中置引擎後輪驅動的小發財，儘管不及100匹的峰值馬力與4、5檔採梳齒設計的手排變速箱實在和＂性能＂搭不上邊，全油門與每每車速超過60kph以後車室內的環境音更是澎湃的難以言喻（但揚聲器的響度倒是相當不錯，給一個讚）---超大圈的方向機也好、說扭就扭的後軸與葉片彈簧也好，遑論每逢出彎必狂閃的循跡系統、答答聲響與出彎稍稍加重油門便開始瘋狂打滑拉扯的13吋貨車胎也好，即便使出了畢生所學與洪荒之力以後的彎速依舊緩慢又悲劇（要知道同場對照著的可是當家花旦Swift Sport），卻意外帶給了大夥兒無可比擬的樂趣---那種好久不見，簡單又直接、未施胭脂的＂操作＂感，靠著輪胎、座椅和方向盤所傳來的震動、聲響與回饋，只是單純的以最原始的感官與本能來回應慣性和抓地力的變化，回歸駕駛的根本與純粹 - 也或許是這天生失衡的重心佈局注定讓人特別有感？不只不食人間煙火的老饕念念不忘，意猶未盡的好友甚至動起了納為己有的念頭，反正也不過才賣你49.9萬，買一台雙座原裝進口又是MR手排的Fun car，何樂而不為？
先說，我真的不是我朋友，只是單純很懷念這種樸實的快樂罷了...
#SuzukiCarry #車評人的快樂 #就是這麼的樸實無華 #且深刻
