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2019 商業車博覽會即將登場～
這次規劃 6 大展區：
「重型商業車區」
「車體打造區」
「輕型商業車區」
「系統與服務區」
「零件耗品區」
「智慧運輸暨新能源區」
還會有超過上百個商業車相關品牌聯合新品發表！
展覽時間：7/18~7/21
展覽地點：高雄展覽館(高雄市前鎮區成功二路39號)
#商業車博覽會 #商業車 #商用車 #大貨車 #大客車 #廂型車 #商旅車
【你累了嗎？】
林靜儀 醫師.立法委員：
我們的社會在問「你累了嗎」之後
賣你的是提神飲料
我們報導的
「成功企業主」、「醫療奉獻典範」
都強調「不眠不休」、「鐵人」、「一直在工作」。
#整個文化都要改
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
進入職場無限加班之後，就非常討厭看到那些把人當狗視為常態的營養品廣告。不管是做辦公室族群的B群、護肝產品，所有基層勞工通用的提神飲料、還是針對粗工族群的藥酒（拿明天的命來賺今天的錢的那種概念）。
我們需要的是健全的產業環境和法規，合理的薪資物價房價比。我們需要的是從制度面去解決問題，而不是提神飲料，而不是做的要死要活卻窮忙，只好無限加班甚至兼職，然後吞一堆強迫自己睡不著的鬼東西，讓明明該休息的身體像機器一樣繼續工作，事後在吞一堆護肝藥品，自欺欺人好像很懂得照顧自己…
這種廣告真的很洗腦。就是奴性教育的延伸。上班族為什麼每個都要做到跟狗一樣，該下班不能下班，要吞一堆有的沒的，只為了能夠繼續熬夜加班，下班還要有多的應付應酬，這根本不是「人」正常的生活方式。
歐美日澳等文明國家的人民，根本不需要像中華民國的奴隸制度這樣拼，卻能過上相對優渥的生活，至少人人買的起車、買的起像樣的房子。
中華民國的制度，許多物價都是國際水準，車價、房價更是超英趕美。那種薪資水平憑什麼？人民要無限加班、雙薪才能活下去，才能付的起頂加房租，額外爭取一點小確幸…
在教育、新聞、和廣告等媒體的洗腦下，許多人卻接受了，過勞當成常態，不加班會有罪惡感…台灣的勞工真的很可憐。整個產業的勞動環境、薪資結構和文化真的需要好好個改革。
不過想也知道，中華民國這個財團天堂，避稅天堂。真的要稍微平衡一點，那些「拼經濟」派的就會出來恐嚇扯謊了。開始批鬥基層勞工爛草莓、沒有狼性、沒有競爭力、活該領22K、你不做還有其他（願意更廉價的）人搶著做。然後開始扯一例一休、扯中國遊客不來了、台灣經濟沒有起來，都是不願意「更努力」工作的基層勞工害的。卻不正視台灣勞工的工時早已蟬聯世界前茅了。
改革之路漫長艱辛啊。
＝＝＝喝藥酒的基層勞工的辛酸＝＝＝
呷藥仔──工地師傅口袋裡的私傳藥方
https://www.twreporter.org/a/those-workers-health
你說這些人是沒有競爭力所以活該做粗工嗎？
繼續放任財團和炒房客甚至開放中國人來吵土地，很快的我們的子子孫孫和那些講風涼話的，也會去幫他們做粗工蓋豪宅了。這就是他們所謂的「拼經濟」。拼不到自己的未來，拼出一堆貧富差距。
這篇圖雖然是講過勞
但是關於遊覽車車禍的時事
「發生事故的扳機是過勞。死傷慘重的癥結在車體。」
結果一群惡質中國在台媒體名嘴
一直把問題往一例一休罵
真的是消費死者消費很大
車體安全、交通法規與過勞問題分析：
Ethan Yang ：
「果不其然，出了幾十條人命的意外，朝野攻防的焦點馬上跑到一例一休上，媒體也忙著分析司機的班表、司機的違規紀錄、旅行業的行程，然後海量的新聞全部在追蹤這個受害者下個月要結婚、那個受害者才剛退休、這個家庭天人永隔、那個家庭全家罹難、好像中天報導了一個案例有多悲慘，東森就非得找出另一個更催淚的才厲害....
我衷心的希望，這是因為我們的媒體與觀眾太弱智，而不是因為背後有隻黑手在帶風向。
不要說一例一休了，就算給你無例無休，給你司機開車開到中風心臟病發好了，你哪時看過一個正常的客車車禍可以釀成33死，死亡率超過75%?
就算你給司機二例三休，他如果一上路就碰到機械故障、或者被一台酒駕的大貨車攔腰撞下邊坡，你覺得結果會不一樣嗎?
監察院早在2013年司馬庫斯遊覽車意外發生後，就對交通部及公路總局提出糾正報告，要求別用打造車。經濟部工業局卻一直以「附加價值率」為理由，保護這些打造車、拼裝車、野雞車...等所謂「本土製造業」。
中華民國大車公會和車體公會，還有交通部及經濟部，不要看別人，這33條人命至少一半以上該記到你們頭上。
…（中略）
納稅養雜碎
寶島甚麼都不缺，就缺肯做事的人，尤其是肯把事情做對的人。」
詳見內文，有照片
https://www.facebook.com/yangtsunlan/posts/10154530876153710
遊覽車死亡車禍事件
果然馬上變成政客的波糞戰場
都2017年了
大家應該都已經學會了做個有智慧的觀眾
不會輕易隨風起舞被帶風向做有心人士的棋子
很多第一時間的混亂資訊
寧願多等一下，看看不同的面向再評論
法規時間點打臉
https://goo.gl/cgdAEr
過勞與一例一休打臉
https://goo.gl/8o0xLG
最後來看這則新聞截圖
https://goo.gl/rvy1wZ
「中天新聞真的是水準低落沒有極限，竟然在報導遊覽車罹難者昨日吃的八菜一湯價位跟菜色...
所謂的毒癮就是這樣吧，人民納稅給政府，政府發牌給媒體業者卻無法要求品質，媒體再製造一堆垃圾餵給民眾吃...」
2017了捏
全台灣最低級垃圾的新聞台
偏偏是廣大上班族用餐最常被迫收看的頻道之一
台灣的不幸。
<火燒車,有什麼好意外的？>
昨天火燒車奪走26條生命,令人遺憾,
不過還是要先弄清楚火災原因,
不然之後類似事情一再發生,再來遺憾,一點意義也沒有～
台灣大部分遊覽車都是拼裝車,應該已經不是新聞了,
廠商為了節省成本,
先進口底盤引擎（車子最重要的東西我們還是做不出來）,
在這個基礎上改裝,
座椅要多豪華有多豪華,
客人要唱歌,就加裝卡拉ok,
客人要看電影,就裝電視,
至於車體結構是否安全,線路有沒有亂接亂繞？
反正都被包覆起來,大家看不見,
看不見的東西,是不值得下功夫下成本的～
而台灣的法律,其實是不反對拼裝車的,
你去看看稅法,
進口一輛遊覽車,跟進口底盤,稅率是一樣的,
一輛外國遊覽車動輒千萬起跳,
底盤只要兩三百萬,
進來後加上車體改裝,費用500～700萬,甚至更低,
遊覽車業者怎麼算,都是進口底盤再改裝來的划算～
另外,交通法規對於大客車改裝,
僅限於底盤跟引擎不得改裝,
至於車身設備,雖有一些規定,
但是那些大部分都是數字,
比如：安全門要幾公分寬？乘客座椅距離要幾公分？
至於座椅材質（要不要用防火材質？）或線路配置,
就沒有規定,
（關鍵字：大客車車身各部規格、新型式大客車車身各部規格規定）
也就是，
這是一個重視『尺寸』大於『材質』『結構』的規範，
基本上只要符合一堆數字,車體要怎麼弄都可以～
結語：
法律是分流器,法律怎麼規定,業者就往哪裡走,
在台灣現行法律下,很難要求遊覽車業者不弄拼裝車,
只要是拼裝,追求的都是舒服舒適,
至於車體結構是否強韌？安全設備是否足夠？
就不是業者優先考慮的範圍了！
相關法條：
貨物稅條例第12條第1項第1款第2目：
車輛類之課稅項目及稅率如左：
一、汽車：凡各種機動車輛、各種機動車輛之底盤及車身、
牽引車及拖車均屬之。
（二）貨車、大客車及其他車輛，從價徵收百分之十五。
道路交通安全規則第23條之1第1項：
汽車下列設備規格不得變更：
一、底盤設備：
（一）方向盤位置。
（二）傳動系統設備：指汽車之排檔型式、驅動方式、變速箱及齒輪箱。
（三）煞車作用設備：指煞車作用種類（總泵、分泵及油管）及防滑煞車系統。
（四）懸吊系統：指支臂、三角架與連桿機構。
（五）軸距規格。
二、引擎設備：指引擎之機械或渦輪增壓系統、氮氣導入裝置設備。
三、車身設備：
（一）車身外附加燈飾。
（二）車燈噴色或貼膠紙。但黏貼電子收費裝置後符合規定者，不在此限。
四、其他經主管機關核定之項目。
同法第39條第1項第17款：
汽車申請牌照檢驗之項目及基準，依下列規定：
車輛之車身變更打造全高為三．四公尺以上大客車
或三．五公尺以上其他車輛或特種車者，
應檢附汽車底盤製造廠之符合安全書面證明文件，
特種設備應符合規定，並取得合法車身打造工廠之施工證明。
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