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上週，英國開始出現恐慌加油潮，一些加油站燃料耗盡不得不關閉，其他加油站外大排長龍～～～
業者與政府強調不是缺油，
是缺乏能開油罐車的重型貨車司機...
英國預估缺乏 10 萬名司機，
若無法盡快解決可能導致今年 Christmas 🎅 許多英國家庭將買不到 turkey 🦃️ 、玩具 🎁 以及聖誕樹 🎄。
快去收聽 #時事英文ep57
⛽️ UK fuel crisis: 英國爆恐慌搶油 多處無油 站外大排長龍
👉 英國恐慌加油潮
👉 重型貨車司機短缺的原因
👉 英國政府回應措施
👉 「插隊」 的不同說法
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「重新串接國道地磅，具體解決過磅回堵爭議」
疫情期間，川流不息的物流貨車，不分晝夜南來北往，運送各種原物料、食物、貨物，支撐著我們的日常生活。
趁著假日早上，來跟大家介紹一個大型車輛的議題：地磅系統。
先跟大家談一個我們近期解決的陳情案件。
上個月，我得知國道里港地磅站6月1日啟用「防逃磅系統」，未依指示過磅之大型車輛，將被錄影取締，連同未載重車輛（空車）也包含在內；然而，根據道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第29條之2第4項規定，只有「裝載貨物」之汽車才需依指示過磅。
經過同仁詢問，轄管里港地磅站的高速公路局南區養護工程分局主張，新規定是依據高速公路及快速公路交通管制規則（下稱高快管規則）第19條第3項及第4項規定，公路管理機關可發布命令，禁止、限制或開放車輛裝載貨物通行。至此，需要解答的問題是，地磅是否為高速公路車道之一部分？
交通部路政司與法規委員會後來做出函釋，認定道交條例與高快管規則的規範有所不同。
其一，地磅並不是車道的一部分；其二，高快管規則並未授權公路管理機關指揮車輛過磅，因此過磅與否與高快管規則第19條無關。其三，道交條例只有規範載重車輛應過磅，空車不過磅本身沒有罰則。高公局日前回函，#確定函請南區分局撤銷該公告，#空車行經里港地磅站未過磅，將不予開罰。
也就是說，只要直觀可判別不可能超載（只有空籠、空棧板等），#就不應該針對未過磅車輛開罰。
接下來的這個問題，則是長年困擾大車駕駛的「重複過磅」。大車駕駛朋友都認同，載重車輛應依法過磅，這OK。但是，#如果車輛沒有離開國道，#需要一直進出地磅站嗎？#重複過磅又會衍生甚麼樣的問題？
去年10月30日，一輛大貨車在國道3號田寮地磅站外追撞前方砂石車；一個月後的12月4日，5輛大型車在國道1號斗南地磅站外連環追撞。事故原因還在查證中，但兩個案件有個共通點：前方大型車輛正在等待過磅，因車輛數多、地磅站只有單一通道，所以回堵到主線車道上。
要求大型車輛過磅，是為了避免貨物超載導致路面壽命減少，以及車輛發生事故時來不及閃避。貨車司機如果在路途中沒有再次上下國道，那麼車輛載重扣除油耗重，應該不會有差異才是。國道現有44個地磅站，當大型車輛不斷進出地磅站、地磅站又無法有效增加容量時，#回堵將不可避免，而地磅操作人員（磅工），也不見得能快速指揮回堵車輛先行離開，前往下一地磅站過磅。
如果地磅跟地磅之間能夠連線，是否能有效減少重複過磅的問題？
實際上，國道曾於2000-2007年間，在17個地磅站設置「側線篩選式動態地磅系統」，當車輛行經該動態地磅系統，確認並未超載後，即可不必匯入靜態地磅，返回主線。
然而，因為系統逐漸老舊、ETC系統啟用，國道沿線各地磅站也一併配合重置，將動態地磅系統全數更換為固定地磅系統。如果在國道重新設置動態地磅，會不會有測量誤差的問題？參照經濟部標準檢驗局的紀錄，國道地磅每3個月校正檢定一次，應不會有失準的問題。
高公局近年來陸續有新的地磅設置計畫。目前，國道1號岡山北向地磅站設有「主線篩選式動態地磅系統」，經辨識明顯未超載之車輛，無須進入地磅站即可直接通過。而國道3號大甲及後龍北向地磅站則有「整合型地磅系統」試辦計畫：載重大貨車離開大甲地磅站，透過eTag偵測，再進入下游後龍地磅站後，系統會核對上游資料，判斷無違規超載情形後，會在資訊可變標誌CMS顯示車牌號碼，車輛即可直接返回主線車道。
下會期又是預算會期了，我們將請交通部研議，重新串接各地磅站系統，透過連動方式來避免載重車輛重複過磅，減少回堵與事故發生的可能，讓辛苦的司機朋友，可以減少一點塞車時間，降低事故風險。
從行人到駕駛人，從二輪小車到多輪大車，我們都會盡力協助大家，有一條安全通暢的道路！
蘭嶼是世界的原型，也是世界的縮影
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上個連假去了趟蘭嶼。蘭嶼的美麗原始我就不多說，比傳說中的更震撼，水下的4K等級清澈深藍更是我見過最不思議沒有之一，但也因為蘭嶼太令人震撼，血淋淋的垃圾問題更讓人心痛
類似資訊分享過的人很多，我也無意再拿滿是垃圾的照片奪取目光（即便真的非常必要），但還是想細細分享我在那所受到的強烈衝擊。我覺得大概是在現代化的都市習慣了，地球原本該有的樣貌從來不存在記憶中，踏上蘭嶼會忍不住想，以前的地球、山、海本該是這樣的吧，但我們拿那些換取了便利與現代化，然後再遠道而來尋找世外桃源原始仙境，最後又把淨土親手毀掉
這趟因為躲雨剛好有機會在咖希部灣（達悟語「堆垃圾的地方」之意）碰上阿文哥。阿文哥是達悟族人，以前在當地經營機車店雜貨店，後來有感於大量觀光客進入後造成垃圾污染對環境造成破壞，於是開始獨自一人進行沒有盡頭的環保行動，包括一開始回收廢機油，後來更貸款數十萬購買壓縮機＆貨車，將遊客製造的大量寶特瓶壓成瓶磚自費運回台灣處理。然而一個人的力量有限，阿文哥已沒有經費再循此方式行動，於是改為招募更多志同道合的人進行環保理念推廣。這樣的行動堅持了快10年，但阿文哥本人完全沒有大家對環保人士既定印象裡會有的憤世嫉俗或嚴肅感也不自滿，他像是親切幽默的路邊阿北（哈哈有禮貌嗎我）談笑著說「阿做這個事不用出名不用有名啦，我現在都不接受媒體訪問了，媒體都只要聳動......。「好希望讓更多人了解喔，我也會去小學分享啊，啊，但他們不會找我去啦，都是我自己要去，哈哈哈。」「我問妳喔，要怎麼把話說得清楚讓更多人聽得懂咧，我常常覺得我講話大家好像都得不是很懂」。一起和阿文哥與志工們度過那個說說笑笑的下雨午後是我在蘭嶼印象最深刻的片段，眼前有山、天空很大，而推動在地環保寧靜革命的阿文哥的視野和胸懷就像蘭嶼的天空一樣寬廣。（有興趣的人請追蹤 文人之島，環保之道）
這一切的根本原因是垃圾過量，而蘭嶼和大部分台灣的離島一樣 #沒有污水處理廠、#沒有焚化爐，所有污染物，包括防曬油化妝品清潔劑塑膠袋寶特瓶衛生紙有的沒的......不是排入海裡就是就地掩埋，然後再從掩埋場一批批運回台灣本島的台東再到高雄焚燒，但這些地方也有各自垃圾處理的問題（高雄也有非常大空污防治相關的反彈聲浪，要求不要再過量吸收外縣市垃圾量），更不用說清運航程長耗費成本超高，去年就發生過沒有廠商承包流標半年導致蘭嶼垃圾量爆炸堆積如山的慘案
我踏上蘭嶼前就戰戰兢兢，防曬能不擦就不擦要擦只擦海洋友善的品項、自備餐具餐盒環保杯、甚至連化妝品都換成全礦物成份（之後應該會介紹）但還是很難完全避免製造垃圾。例如一趟船潛出去合訂早餐午餐，外帶送來就是塑膠袋塑膠淋膜餐盒，即便大家都把餐盒收好分類好，但垃圾只要產生就是問題。如果要做個負責任的旅人，就只能把這些你製造的垃圾原封不動帶回來大島處理
蘭嶼就是台灣的縮影，也是世界的縮影。如果我們還是用一樣的態度面對垃圾問題，恐怕淨土幾年後也不再美麗QQ
好久沒發文沒想到一發就沈重路線，有時候也很焦慮覺得自己能做的事情還有很多，但優先順序總被不斷往後推。在蘭嶼沈澱獲得的安靜緩慢一回來台北立刻進入另一個胃痛的節奏。在旅遊放假的時候也深感能夠維持分享的能量和意願的KOL很了不起啊，對我來說放假的時間實在珍貴到只想感受當下或與身旁的人互動，沒辦法分心做其他事。回來以後敲敲鍵盤大概是我少數還能做的事了
最近這一兩個月其實也搬了家有了自己獨立的空間，真的擁有空間近乎完全自主權後，要如何在追求快速便利與生活的限制下維持原先對環保生活的堅持也是最近我在學習的事。更不用說初期購買傢俱家電搬家製造的超大量垃圾，實在也是一陣陣崩潰。只能說一切不容易，每天在學習，希望大家一起互相鼓勵啦～～～～～生活上軌道之後期待影片回歸啊。那麼大家晚安了（揮手
只是說貨車的油耗數據測法跟乘用車是否是相同取向, 我就不知道了(卡車研究不多). 註: 車子在加速時, 車重跟風阻是同時由引擎負擔跟抵消, 加速時最是耗油. 車子在定速時 ... ... <看更多>
說真的除了火星塞一般四萬公里要換，其他三個還真的對油耗影響不大。輪胎氣壓不足對油耗影響最大，換大腳最 耗油 。另外很重要的"空氣濾芯"兩萬更換，每 ... ... <看更多>
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