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特斯拉的秘密(三)
電動馬達和內燃機引擎都是古老的科技,但過去一百多年,人類選擇了內燃機搭配汽油作為主要的陸上運輸模式,一百多年的發展下來,引擎因此成為相當精密的產業,工業成熟度很高,但內燃機現在面臨Clayton Christensen說的「破壞性創新」,將被一個相對比較低等的科技,給徹底的破壞。
破壞性創新的特點是「低一點」的科技,因為生產成本的下降,而得以吃掉比較高科技的產品市場。內燃機加上油箱,就是汽油車的動力系統,而馬達加上電池,則是電動車的動力系統。內燃機引擎因為經過一個世紀以來的開發,已經沒有低成本的生產方式,而油箱基本上不佔任何生產成本,所以也沒有什麼成本下降的空間。但馬達加上電池,卻有很大的空間。馬達也許像引擎一樣古老,但大電量的電池,卻是「新科技」,一個不斷地還在更新進程的新科技。隨著電動車的需求增加,投入電池開發、生產的新創事業,不計其數,因為有利可圖,進而趨動更多人投入開發。
特斯拉的電池很貴,一開始的Roadster,因為技術不成熟,所以有提供客戶換電池的服務,要價一萬二千美金。現在的特斯拉,電池保固八年,所以幾乎都還沒有客人需要換電池。馬斯克說,再過幾年,電池模組大概可以賣5千到7千美金。這才約十年的工夫,價格就砍下這麼多,而且這個比較便宜的電池,壽命還比較長,充電比較快,安全性也比較高,而且容量還更大。而且電池的開發,不純只為電動車。除了電子產品需要鋰電池外,一旦鋰電池成本再降下來,家家戶戶都會裝上一顆大電池,離峰時充電,尖峰時放電,搭配綠色能源生產,電池會徹底改變家戶使用電力的方式。而更成熟的電池科技,又會回頭過來,降低電動車的成本。這個正向回饋的機制,不但內燃機產業沒有,連燃料電池也沒有。有人用的東西,才會有誘因開發更便宜的產品。
這個資本主義的精神,厲害到連天然資源的稀缺,都可以想辦法克服。原先鋰電池的量產,有一個大關卡是稀土金屬「鈷」的使用,電池裡,鈷的價值比鋰還高,但鈷的產量很少。馬斯克在今年有一場重頭秀,叫做「電池日Battery Day」,很多專家都預期,特斯拉將會發佈和中國廠家「寧德時代」的共同研發成果,不用鈷的電池。特斯拉真的達到不用,甚至只是少用,鈷元素,那電池成本的下降速度就更快,會更快拉平和內燃機車的成本差距。
彭博的一個報告估算,現在電動車的製造成本,大約有近四成是在電池身上,五年內,就會降到三成以內,到時電動車和內燃機的成本就會拉平。
而電池以外的差別,還有很多。舉例來說,電池馬達和引擎以外的傳動系統(drivetrain),原理也不盡相同。據估算,馬達大概只需20個部件,而內燃機要200個。而這十倍的用料差別,影響很多層面,因為差別不只在數目而已。內燃機就是進行不斷爆炸式的燃燒汽油,進油、進氣、點火、爆炸、排氣的循環不斷地進行,過程複雜且傷害零件,所以要潤滑、要過濾氣體,廢氣還要觸媒轉換,每一個零件,都有故障的可能。
2015年有一個調查,全美汽車維修的前十五項熱門,全部是濾網、火星塞、進氣、排氣系統的控制和感應器,只有一項是電動車可能有的,就是油箱蓋/充電插座蓋的替換,便宜地不得了的工序。為什麼特斯拉不用廣設維修點?因為電動車不用換機油、不用換進氣濾網,馬達也幾乎也不會壞。車子系統的基本差別,回頭過來,還會影響銷售方式。豐田需要銷售代理賣車,也需要這些代理維修車輛。而事實上,對很多代理來說,維修才是真正賺錢的部門。但特斯拉的車,很少需要進廠,所以也可以跳過這個中間人,只要開一個直營廠,就可以應付好幾個州的維修需求。
但20個部件和200個部件的差別,還不只於此。豐田的200個部件,也許就代表了200家上游,這200家上游做的生意,都是和內燃機有關的生意,也許有少許部件,是可以用在電動車,但大部份是不行的。也就是說,這200個上游,沒有任何的誘因,幫豐田快速轉進到電動車。豐田越快切換,他們就越早丟了生意。所以九百萬輛的商機,背後就是代表百萬、千萬人的生機,在豐田內外,都充滿了抵制開發電動車的既得利益。如果不是特斯拉的威脅迫在眉睫,這些既得利益,到死都不想開發電動車。
豐田及傳統汽車大廠卡死在內燃機,造成成本居高不下,還有一個設計思維上的巨大不同。
比較高級一點的車,會讓你客製一些配備,比如說比較先進的安全系統,但傳統車廠是你選定了,再加減就不容易,真要加裝,就要進廠大動手腳。但如果你訂特斯拉,有些功能是要加錢,但你日後要加也可以,付錢後就可以啟動。功能一直在那裡,只是特斯拉隱藏起來而已。
這道理在特斯拉和蘋果比較像,和豐田比較不像。特斯拉和蘋果其實都是電腦公司,只是他們生產的電腦,一個當手機用,一個當車子用。如果車子的設計,是繞著電腦轉,所有的功能,都連在這電腦,日後的軟體更新,不用連硬體一起動,就可以技術升級。蘋果手機可以一代又一代的更新作業系統而變得更強大,特斯拉也可以。對特斯拉來說,要多一個功能,就是把硬體連到車子的大腦,就可以由軟體來中央控制。但對繞著引擎運轉的豐田來說,多一個功能,簡單如多一個照相機,那就是要再多一個電腦,多一個介面連結,工程浩大而困難,而這個多出來的電腦晶片,很可能和其它系統,尤其是動力系統,完全沒有關係。
把硬體裝上電腦,要比把軟體裝上硬體困難多了。
日經曾把一台特斯拉拆開給豐田的工程師看。工程師看了,搖搖頭,在科技上,豐田至少落後特斯拉六年。特斯拉的系統,環繞著兩個大電腦晶片組,控制著所有的系統,動力、環境偵測、空調、驅動、娛樂系統等等,通通由這兩個大腦控制。而這兩個大腦,上面只有印著特斯拉的名字,不像豐田,通通是上游供應商的名字。也就是說,特斯拉開發並完全掌握這兩個大腦,從晶片設計到程式編寫,全都是自家搞的。也許晶片是讓台積電做的,但設計是特斯拉內部做的。
以電腦為核心的生產,還有一個內燃機沒有的效果,摩爾定律,即電晶體數目每兩年倍增的了不起矽谷定律。摩爾定律也許沒有之前那麼神了,但晶片越來越強大且便宜的趨勢還是在。特斯拉花最多的錢在電池和電腦上,而這兩個品項,又最受科技發展影響,成本隨年下降。請問豐田要怎麼競爭?
美日德各三大傳統車廠,會被洗牌洗掉一半以上,因為他們都受制於舊的生產方式,都擺脫不了內燃機的過往成功。以前矽谷專家喜歡說,這是一場戰爭,看是特斯拉先學會造車,還是傳統車廠先搞懂電動車。現在這場比賽結果已經出爐,特斯拉取得了勝利。不過我認為傳統車廠裡,還是會有幾家存活,豐田其實是機會最大的大廠之一,寶馬和賓士也許是另外的倖存者,但未來太複雜,沒有人知道。
所以回到股價的問題上。取得生產科技勝利的特斯拉,年銷九百萬輛不會只是夢。但如果年銷可達九百萬輛,可以有現在這個每股一千五百元的價值嗎?距離這個系列文章的開始,才幾天而已,特斯拉股票又漲了一成。這個股票,已經不是九百萬輛與否的問題,而是史上最大的多空交戰。有二百億美金的資金正在放空特斯拉,也同時有多頭推升特斯拉市值超過二千五百億,說實話,沒有人在談基本面了。
我是認為,長期來說,特斯拉成為一兆美金的公司,只是時間早晚,也就是說,一股五千美金,也不是問題。但現在買特斯拉,你能安安穩穩地抱到那一天嗎?你能在股價跌回兩百元一股,也不怕嗎?
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麥肯錫吳聽博士:新常態下的自動駕駛行業展望
北京新浪網 06-28 16:27
演講嘉賓:吳聽
麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫未來出行中心中國負責人
(以下為嘉賓演講視頻)
各位參會嘉賓,大家好!今天很榮幸和大家分享一下我們對自動駕駛在全球和中國市場的最新展望。
今天我主要聚焦兩個角度:
一、自動駕駛對計程車、共享出行會造成什麼影響?是否會替代它們?
二、未來無人駕駛在個人用車方面的趨勢是什麼?此外,我還會分享一下新冠疫情在全球範圍內對無人駕駛的影響。最後,因為今天參會者中有很多產業界的朋友,所以我會分享一下對無人駕駛未來的戰略思考,希望能給大家帶來啟示。
需要說明的是,我今天講的主要是乘用車,不涉及商用車領域的無人駕駛。今天用到的數據基於一個全球協同的模型。這個模型的主要衡量依據是:乘車人X出行里程=出行量。同時,這個模型還考慮到未來發展無人駕駛相關技術的可行性(包括經濟性),以及終端客戶對技術的接受度。
因為在無人駕駛領域,會涉及很多出行模型的轉化,接下來,我們會基於不同情景深入展開。以北美地區為例,我們會根據不同地區做測算,最左邊其實是城市周圍,第二塊是美國其他大城市。第三個框是中型城市,最後可能是大部分比較空曠的地區
在乘客里程方面,我們預測,2030年無人駕駛車隊在市場上(主要城市地區)的比例大概是10%左右,在其他大型城市可能是5%左右。大家可能在想無人駕駛短期內是否會出現一個比較大的市場顛覆?後面我會展示對於中國市場的預測。總體上,我們認為無人駕駛商用化的真正拐點可能要到2030年前後才會出現。
在中國,大家可以上半頁深藍色的部分(圖2)。如果根據PKMT來看的話,大概到2030年無人駕駛在中國的比例大概是6%。但是到2040年,這個比例會顯著增加。其實到2030年,無人駕駛在個人即私家車領域的比例還是非常小,大概佔三分之一左右。
我一開始講的模型也在不斷更新。這裏分為兩種情景,從技術情景來看還是比較樂觀的。這個樂觀主要取決於幾個因素,第一,不同城市和無人駕駛相關的法規建立的速度;第二,是技術商用化的程度。
下一頁比較有意思,縱觀整個無人駕駛產業鏈,我們對未來的收入池做了一個預測(圖3)。這裏面有幾大部分,一是硬體相關,既包括傳統的硬體也包括與無人駕駛汽車相關的硬體;二是高清地圖;三是和汽車相關的一些服務,因為歸根到底無人駕駛還是車,所以汽車仍然會有價值;四是運營,包括車隊本身的運營,比如維護、維修、保養等等,此外還包括整個無人駕駛系統的運營,比如軟體更新、相應硬體維護更新等等;最後,當然是出行平台。
接下來談一下對私家車市場無人駕駛發展的思考(圖4)。實際上,目前私家車基本已經屬於二級自動駕駛水平,有一些高級的配置及功能,尤其是在豪華車領域,無人駕駛技術正在逐步滲透。這裏其實分為三個情景:最激進的情景是,假設以特斯拉為代表的企業在短時間如果能取得突破的話,將快速拉動私家車市場增長。中間的情景下,更多取決於現有豪華車在L2、L3的研發能否順利推進。最慢的情景是到2025年之後,而這個發展過程還會受到技術及企業本身投資能力的影響。
圖5橫軸是我們通過調研了解的消費者意願,比如車內通話即使沒有無人駕駛也能實現,但是要做到隨意的在車內享受通話自由,使之變成一種生活方式,可能對用戶來講這點的價值更高,但是實現這點所需的技術要求相應也更高。
下面我簡單講一下新冠疫情對無人駕駛的影響,圖6列出疫情對「新四化」的影響,針對無人駕駛而言可能一兩年因為疫情的影響,各個企業的投入,包括入市的強度可能會降低。但是中長期可能還是會回到我們原來預測的發展軌道上,疫情應該不會改變整個市場的發展軌跡。
接下來,我再講一下對無人駕駛未來的戰略思考。
首先,從市場的角度,我們在考慮未來業務發展時,要對目標市場、對未來的規模、增長的趨勢有清晰的認識。第一,未來的商業模式可能不會像現在的汽車那樣屬於一次性消費,而是持續性消費,比如軟體更新、相關服務等。第二,響應市場變化的速度非常重要。第三,全新的產品及客戶分群。第四,無人駕駛的發展和城市息息相關,所以企業在設想商業模式時,要考慮到城市特點,至少有些城市能幫我們把這個業務先做起來。
其次,在控制點上面,企業應該考慮三個問題:第一,技術層面,我們本身具備技術領先性或者是否擁有相應的合作夥伴,能提供這種領先的技術。第二,在和整車的集成整合方面,我們是否具備相應能力或者一個可靠的合作夥伴。第三,是否擁有既定的終端客戶群,或者合作夥伴能否給我們提供終端客戶。
最後,我們還要意識到,無人駕駛這一新業務模式對組織和能力的要求也非常不一樣,組織應具備非常高的靈活性和機動性。此外,每個企業的合縱連橫能力也非常重要,因為沒有一家企業能夠單打獨鬥把無人駕駛完全做好。
這些是我們對無人駕駛的總體趨勢判斷。
謝謝大家!
資料來源:https://m.news.sina.com.tw/article/20200628/35597084.html?fbclid=IwAR3yiM0W94_KJc-zuufB7_NFzwbVRXPaL_CF54ROZ1mX4ElxNHS4vlU4qL4
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賓 士 軟體更新 在 [新聞] 賓士宣布與Google合作強化導航系統- 看板car 的推薦與評價
原文連結:
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4219945
原文內容:
賓士宣布與Google合作 強化導航系統
2023/02/23 12:28
https://img.ltn.com.tw/Upload/business/page/800/2023/02/23/php2C0eFI.jpg
德國汽車大廠賓士週三(22日)表示,將與Google在導航方面展開合作。(路透資料照)
〔財經頻道/綜合報導〕德國汽車大廠賓士(Mercedes-Benz)週三(22日)表示,將與
Google在導航方面展開合作,在每輛搭載自動駕駛感測器的汽車當中,提供「超級電腦般
的性能」,挑戰特斯拉(Tesla)和中國新競爭者。
《路透》報導,新舊車廠試圖追上特斯拉率先推出的軟體驅動功能,這些功能允許遠端更
新車輛性能、電池續航里程和自動駕駛功能。賓士表示,與Google的合作將使公司能夠在
汽車中提供交通資訊和自動改道。當汽車停靠或處於3級自動駕駛時,駕駛也能透過車上
的娛樂系統觀看YouTube。
通用汽車(General Motors)、雷諾(Renault)、日產(Nissan)和福特(Ford)等車
廠已將整套Google服務加到他們的汽車中,提供Google地圖、Google助手和其他應用程式
等功能。
賓士執行長康松林(Ola Kaellenius)也提到,這家德國汽車製造商同意與2020年以來的
自動駕駛軟體合作夥伴半導體製造商輝達(Nvidia)分享收益,以降低購買昂貴高性能晶
片的前期成本。
心得/說明:
新聞報導賓士(Mercedes-Benz)將與Google在自動駕駛的導航方面展開合作,
賓士(Mercedes-Benz)和Google在自動駕駛導航方面的合作效果如何有待檢驗。
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佛沒說小乘、大乘。上座部佛教馬哈希尊者《具戒經講記》拆穿假佛教大乘經典的騙局。
上座部佛教明昆《南傳菩薩道》是真釋迦牟尼佛的菩薩成佛之道 大乘是假菩薩成佛之道
妙法蓮華經 華嚴經 心經 金剛經 楞伽經 梵網經菩薩戒 圓覺經 楞嚴經 是 大乘假佛經
阿彌陀佛 藥師佛 是 大乘假佛 觀世音 文殊 普賢 維摩詰 龍樹 地藏王 是 大乘假菩薩
https://www.ptt.cc/bbs/soul/M.1584460614.A.E88.html
上座部佛教目犍連子帝須和那先破偽經大乘十方諸佛
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1677167194.A.9AC.html
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