你知道什麼時候開始考駕照要考直線加速嗎？
【關於你我汽車駕照考取的緊張回憶】
回顧36年前考汽車駕照的路考新制
首次實施「直線加速車道」考試
需在五十公尺內加速至三十公里
車輪不能壓到兩邊的電動測試壓管
有一點失誤便會扣分
這樣的臨場考試好刺激
是否也讓你回憶起自己的路考回憶
圖片來源：聯合報
圖片日期：1983/12/27
圖說：台北市監理處於廿七日表示，下月一日起小型汽車駕駛執照實施「直線加速車道」考驗。
#關於你的路考人生
#不是大鵬灣賽車道
#取消狹橋科目改考直線加速
#避免現在所說的三寶上路
#報時光UDNtime
資料來源: 聯合知識庫
https://udndata.com/ndapp/Index?cp=udn#UN
見報全文：
【1983-12-28/聯合報/06版/（北市區里版）】
考取駕照不敢上路？
新增考驗科目 將獲實質改善 元旦起加考直線加速取消狹橋
【台北訊】台北市監理處昨天表示，下月一日起小型汽車駕駛執照實施直線加速車道考驗，因八德路考驗場節分土地將興建四○八號道路，暫時關閉，台北市汽機車駕照考驗均改在士林區百齡路該處北區分處考驗場辦理。
監理處說，為使汽車駕駛人熟練使用排檔，並能在快速行駛時，確實掌握方向盤，因此交通部統一決定在小型汽車駕駛執照考驗路試中，取消「狹橋」科目改以「直線加速車道」科目，以提高駕駛技術，促進行車安全。
監理處指出，直線加速車道分為職業小客車及普通小客車兩種，長度都是六十五公尺，其中前者寬二點二公尺，後者寬一點九六公尺，直線加速車道考驗一律使用該處的考驗車，殘障人員以特製車考驗，暫不考直線加速車道。
由於汽車行駛快速，以考驗員的觀察與反映不易計分，為求考試公平，並免除人為缺失因素起見，監理處特在考驗車上裝置監視器以電子計分。
依直線車道考驗規定，應考人應於起步後四十公尺內按順序由一檔換至三檔，在五十公尺內加速至卅公里，而於六十五公尺處停車，行駛中車輪不能壓到兩邊的電動測試壓管。
監理處說，直線加速車道考驗項目及扣分標準為：
(1)應考人上車後，先將監視器上「電源開關」開啟。
(2)至加速車道考驗科目起點時，再將監視器上「測試開關」開啟，此時車頂綠燈閃亮（表示測試開始），車輛即前駛。
(3)車行在四十公尺內時，應考人要順序由一檔換至三檔，否則扣卅二分，同時車頂的黃燈閃亮，顯示排檔項目不合格。
(4)五十公尺內車速達到卅公里以上，否則扣卅二分，同時車頂紅燈閃亮，顯示速度項目不合格。
(5)六十五公尺內，必須適時停車，未能停車扣卅二分。
(6)考驗全程不得壓及邊線，否則扣卅二分，如車輪壓線時，場地內扣分顯示器會響鈴，並顯示所扣分數。
監理處表示，直線加速車道科目測試方式，採先行考驗，每人有兩次測試機會，第一次有任何一項或一項以上扣分時，可以重新測驗一次，第二次再有任何一項不合規定而扣分時，即不及格。
這項新增考驗科目，如果加速與換檔確實，而練習踏竄，應考時不要緊張，全神貫注，應可順利應考，如通過考驗後，對目前所謂「考取駕照不敢上路」的情形，將獲實質的改善。
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賽車執照考試 在 [情報] 王氏兄弟賽車夢- 看板FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
台灣有許多在賽車界默默耕耘的人，不管是車隊還是個人，都努力的向速度挑戰，來看看
王瑞鴻、王瑞宇兩兄弟的報導。
王瑞鴻、王瑞宇兩兄弟是國內賽車運動圈，少數有機會持續與國際接軌的車手，由於兩兄
弟年齡差距約十歲，更可以清楚的了解，賽車運動在不同的年齡層，有著不同的目標挑戰。
哥哥 王瑞鴻於2012年投入卡丁運動，因為家裡本身從事汽車相關行業，很快就能夠獲得
許多專業的協助，因此比一般人剛加入這領域少了許多”學費”以及基礎觀念，很快地就
發現國內環境的不足，在家人的支持下，毅然決然地前往澳洲學習卡丁車運動。
由於學習的欲望強烈，感動了現役澳洲車手James Winslow，畢竟多數職業賽車手都是從
卡丁車開始投入賽車運動，由他的介紹找來了澳洲18屆國家冠軍團隊協助指導。而澳洲的
賽車環境比台灣健全許多，當地特有的賽車文化環境，也訓練出不少世界知名的車手，雖
然賽車運動場邊就像是個熱鬧的嘉年華會，場上車手之間的競爭可是一點也不含糊，0.1
秒的差距看似不多，在澳洲環境可能有著十位參賽者的差異，換言之，如果測時排位差個
0.1秒，就會直接影響排位順序，也只有在世界頂級的環境中磨練，才能鍛鍊出真正的技
術實力。
澳洲除了擁有完整的賽事安排規劃，車手分級執照取得也不容易，想要拿到更高等級的執
照，必須通過實際的考試評鑑，以及實際的比賽經驗累積，有了分級制度後，賽道練習時
段也可由此依據進行分組管理，減少不同等級執照車手因速度差異衍伸的危險性。
國外車手大多從小就開始接觸卡丁賽車運動，啟蒙技師、教練多由父親擔任，對他們來說，
卡丁賽車就是個週末休閒運動，全家人會一同參與，因此不會有車手或技師之分，大家
都以爭取最高榮耀為目標，如果小朋友的成績不錯，就會進入更進階的專業領域，這時候
就不再單純是週末運動，而是有計劃性階段的訓練。當地比賽長度約是國內的倍數以上，
尤其在高強度的兢爭環境之下，當後勤團隊交由專業技師協助之後，接下來就是車手心理
素質的養成，而不單只是技術方面的訓練學習，心理素質以及抗壓訓練，則是這幾年學習
到最多的部分，尤其是輪胎管理與體能訓練要求變的更重要，在這個一切講求科學數據的
年代，土法煉鋼的訓練方式已漸漸被取代。
而弟弟 瑞宇則是於2015年投入卡丁賽車運動，同樣加入澳洲卡丁賽車訓練環境，短短幾
年已能追上瑞鴻的速度，甚至兩兄弟一同於場上相互競爭、合作，在父母親全力支持之下
，兩兄弟在澳洲逐漸找到具有競爭力的方向，雖然還未能拿下年度總冠軍(真的沒這麼容
易)，不過已擁有2017年參加世界盃的資格，此次回國參賽就是希望能繼續獲得足夠的積
分，並以臺灣車手的身份繼續角逐世界盃的競爭。
賽車絕對是需要經費門檻的運動，而且是隨著參賽層級等比增加，瑞鴻、瑞宇兩兄弟也計
劃將賽事重心資源放在瑞宇身上，而哥哥瑞鴻除了持續協助瑞宇在澳洲參賽的後勤資源整
合，也開始參與家裡公司的經營管理，期望藉由國外居住的經驗，以及賽事運動所學知識
應用於汽車行業。瑞宇則開始籌備更進階賽事，除了卡丁車持續磨練同時，也積極尋找房
車比賽的出賽機會。
https://www.channel-auto.com/ai_17_16182.html
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.170.100.103
※ 編輯: Santander (1.170.100.103), 10/12/2018 16:08:46
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