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從陳永郎老師傅身上，看到專業的力量以及台灣人的溫暖。
台鐵太魯閣號事故發生後，有數不清的無名英雄，無私奉獻專業投入搶救。陳永郎是一名花蓮在地的鋼索行老師傅，對捲揚起重設備相當內行，他在事故發生第1天就趕到現場，希望以自身的專業無償協助工程團隊，熱心提供器材、機具，一起把卡在隧道內的列車拉出來。
有了專業協助，搶修工程時間縮短了至少1天，許多人都讚嘆不已。不過這位老師傅事後低調，僅謙虛地說「我們只是出一點力量」。
70歲的陳永郎老師傅沒有虛華的口語包裝，有的是專業經驗、深厚底蘊以及善良樸質的心。
#鄭寶清
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👍鄭寶清IG:Boching520
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未來黑手跟你現在認知的黑手，將會改變你的想像~(FEIFEI編)
#大肚山產創報 #起重設備 #智炬科技
誠岱機械廠股份有限公司
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大副與甲板工安
有一些航海界優良的傳統,希望能傳承給海上的船副們參考:
船上的大副是甲板部的關鍵職務,大副早上當04:00-08:00的駕駛台航行班;之所以選在這個時候,是因為:
(1)日出前的曙光在GPS發明之前,是六分儀測星定位的重要時刻,需要資深船副利用這段有限的時間內,精準有效的測出正確的船位.
(2)督促當值舵工徹底的清潔整理駕駛台,讓一天中到這個”控制中心”的人員有個整潔的工作環境;
(3)水手長起床後要到駕駛台請示大副當天水手部的派工內容;
(4)船長多有早起的習慣,所以可利用早餐前的這段時間上駕駛台確認最新船位,檢查必要之航行修正與甲板部重要工作之指示,
*傳統的習慣,大副在下班後是不可以睡覺的,除了一些例行文書處理,與機艙部協調之外,最重要的就是去甲板上督導當天派工之執行情況,重點就是有關”工安”部分的檢查.(今年船長的英文考題?).
*午餐之後,是大副的”不成文法定睡覺時間”,非急迫事件不可去打擾他.
至於船副在甲板監工時應注意的工安,包括(但不限於):
1.Slips and Falls(滑倒和墜落)
2.Improper Manual Lifting(姿勢不正確的抬重)
3.Compressed Air Accidents(壓縮空氣使用事故)
4.Exposure to Chemicals(接觸化學品)
5.Electrical Accidents(電氣設備使用事故)
6Crane and Lifting Gear Accidents(吊桿與起重設備之意外)
7.Deck Tools and Machinery Accidents(甲板上使用各種工具和機械裝置事故)
8.Man Over Board(人員落水事故)
已上是僅就一般散裝船而言,特殊船種之各別特性,則另有不同.
千斤頂是一種起重高度小於1米的最簡單的起重設備，通過頂部托座或底部托爪在頂部升起重物的輕小起重設備。分機械式和液壓式兩種，今天我給大家說的千斤頂是作為車輛修理和支撐工作的一類千斤頂。它結構輕巧堅固、靈活可靠，一人即可攜帶和操作。當汽車需要換輪胎的時候，千斤頂這個工具就能很好的發揮自己的作用了。在需要換輪胎的時候，如果忘記了帶千斤頂怎麽辦呢？別擔心，一瓶現成的可樂就能解決問題了。
秀英港Haikou Xiuying Port在南宋淳熙年間(1174年～1189年)，已經正式開港辦理外貿運輸業務和對外國籍船開放，是宋元以來與大陸聯繫的主要港口、商埠。港口建設始於1936年，當時，商人集資於秀英港修建了全島第一座人工混凝土結構的碼頭，長43米。日本侵瓊期間也修建了一些碼頭，用於掠奪海南島的資源和海軍基地，這些碼頭於戰後與解放前夕都受到不同程度的破壞。解放後，由國家投資從1952年開始，先後疏竣了淤塞的航道和港池，修復和新建了中級碼頭及駁船碼頭，新建了3000噸級泊位和港口倉庫，並不斷地裝備裝卸機械和其他配套設備，機械化程度逐年提高。1990年已成為對外開放港口，為全國20個重要港口之一，有3000噸以下泊位11個，5000噸級泊位2個，有起重、牽引等裝卸機械79台，29條機械化作業線，日裝卸能力2000～3000噸，航線6條。1978年前，其港貨物年輸送量為76.3萬噸。1988年，海南建省時，秀英港貨物年輸送量為241.5萬噸，1990年，秀英港貨物輸送量為288萬噸。秀英港以國際和國內客運為主，近幾年內兼顧集裝箱和商品汽車專用滾裝運輸。現已開通的航線主要有：北海、海安、廣州，每天開往大陸沿海及香港等地區客輪達40多艘。秀英港區是海口港的主體港公用港區，一直以來，秀英港區在整個海口港的貨物輸送量構成中佔有50%以上的份額。該港主要經營大宗散雜貨、集裝箱、車客滾裝運輸。據記者從海南港航獲悉，為加快瓊州海峽港航一體化建設，預計2017年10月1日，秀英港輪渡業務將關停並完成秀英港整體遷移，新海港區承接秀英港瓊州海峽客貨運輸業務。屆時將有效地解決秀英港與城區交通、發展空間的矛盾問題。新海港區不僅承接秀英港區輪渡運輸業務功能轉移，同時也是服務瓊州海峽的大通道和國際旅遊島門戶。海口市將其打造成為現代化車、客流集散地和陸島運輸中心的核心載體。目前，新海港一期工程已經建成投產，二期工程計畫於2017年10月獲得危險品作業許可批復後將全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形測量等工作，正在開展工可報告編制等前期工作，計畫於2018年底竣工投產。
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。客滾船有多層甲板便於貨運單元放置，造型特殊，上甲板為平整板面，沒有艙口，也沒有起重設備。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用於車輛通行，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷。客滾船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。
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