原油靠邊站!專家:2030年碳權市場交易規模將後來居上!! 不認真減碳減排,就倒大霉!(09/02/2021 MoneyDJ新聞)
(記者 陳苓 報導) 碳權潛力大,有專家預測,碳權市場規模有望在2030年超車原油市場。多國政府齊推碳排放交易,讓不少原本專營油氣的能源業者,開始殺入碳權市場。
華爾街日報1日報導,Refinitiv Holdings數據顯示,包括歐洲、以及加州和紐西蘭等較小區域的全球碳權市場,規模較去年提高23%、至2,380億歐元(2,810億美元)。儘管這和動輒數兆美元的原油市場、以及天然氣和電力等熱門能源商品相比,市值只是九年一毛,可是碳權有極大的成長潛力。Wood Mackenzie估計,2050年國際碳權市場將飆至22兆美元。
有鑑於此,全球兩大原油龍頭殼牌(Royal Dutch Shell)和BP,都已經有規模可觀的碳交易部門。其他大型能源業者,如全球最大的獨立原油交易商Vitol Group、礦業巨擘嘉能可(Glencore)也迫不及待跨足此一市場。另外,私營原物料業者Trafigura Group和Mercuria Energy均強化了碳權交易能力。
Hannah Hauman曾任原油交易員、現在是Trafigura碳交易主管。他說,2030年碳市規模可望超越油市,而且如果全球迅速採取行動並落實法規,碳市市值更可能在2025年就撂倒油市。
今年夏初,歐盟宣布要擴大碳市,中國也啟動小規模的碳市。拜登當局說替碳訂價是個好主意,但是相關進度遠遠落後歐洲和中國。目前國際碳權各自為政,跨境交易沒有可依循的規則。11月1日英國格拉斯哥(Glasgow)召開的聯合國氣候大會將討論此一問題,各國將試圖達成協議,盼能建立國際碳交易的準則。
完整內容請見:
https://www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=bf675479-0f05-4e13-960e-2d8038219c32
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同時也有10部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅負能量宅肥窮魯蛇 Zackexplosion,也在其Youtube影片中提到,我認為區間測速不該存在的主要原因 而這原因,就是 隱私 前幾天看到邱委員的這篇,我實在不是很認同 - 首先,不得不說邱委員是所有現任立委中最關注交通議題的 但我認為區間測速不單單是交通議題而已 雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實 雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實 雖然不合理的設置跟...
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《拜登拋美電動車王國夢 十年後拚銷售占美5成車市》
1.帶頭全球對抗暖化效應,美國能打造出屬於自己的電動車王國嗎? 美國總統拜登在上周簽署行政命令立下目標,希望美國能在2030年,讓電動車在美銷量達到整體車市的一半,而為了展現他的決心,同時宣布將收緊在川普時代放寬的汽車排氣量標準,會推出嚴格的法規,來加速淘汰目前大量燃燒汽柴油的傳統汽車,且拜登在這天,還邀請了美國三大傳統車廠,福特、通用、克萊斯勒的母公司斯泰蘭蒂斯,三家車廠都表示願意配合政府大量生產電動車。
2.但要讓電動車占到全美車市銷售的一半,可能實現嗎? 目前,電動車在美國車市的銷售占比僅僅2%~3%。如何要能在十年後達到25倍的數字,許多專家一致的看法是,美國人對傳統燃油車的喜好很難改變,加上電動車購入後的前期成本相對較高,也是不少美國車主卻步的原因之一
3.拜登當然知道這是一項挑戰甚鉅的目標,因此他早在今年四月提出基礎建設預算案時,就在電動車建設預算上,給出比造橋鋪路這些基本建設更高的金額,因為要讓電動車普及化,就必須做到讓充電站,如同街角加油站一般的方便,才有可能讓電動車從小眾走入主流,拜登的目標,是要在全美廣設50萬座充電站。
4.拜登劃時代的宣布,某種程度上雖是站在氣候變遷的環保角度,希望重塑美國汽車工業未來,但還有一點,就是想對抗中國電動車崛起的威脅,保障美國汽車工人的就業。因為美國目前不管在電動車銷量,還是電動車電池的製造量上,都輸給中國。一個有趣的觀察點市,是拜登並沒有邀請美國電動車龍頭特斯拉,加入他的電動車王國大計,光從這點就足見拜登,是想保住美國傳統車業的未來。
5.況且還有政治上的現實等著拜登,他所提出的基礎建方案算,雖然已在近期完成兩黨協商在參院通過,但規模只剩下一半,電動車預算,更從一開始的1740億美金到只剩下50億美金。民主黨對此金額高度不滿,揚言還要再追加,可想而知,這又是一場政治拖延賽。
{內文}
時為美國總統候選人拜登:我熱衷開車,我可曾是優良駕駛
拜登是道地車迷,收藏50年的超跑汽車雪佛龍Corvette,去年曾在總統競選廣告中亮相,當時他勾勒夢想執政藍圖,盼美國有朝一日,能從汽車王國轉型電動車王國。
時為美國總統候選人拜登:我深信美國能重掌21世紀的車市,只要我們轉往發展電動車
入主白宮逾半年後,拜登把夢想升格為政治野心,親自駕駛油電混合吉普車繞行南草坪這天,喊出「電動車才是美國汽車業未來」,只能前行沒有退路。
美國總統 拜登:一個有遠見的未來,將開展在我們眼前,就是一個屬於電動車的未來
美國總統 拜登:不管是純電動車,插電式混合動力車 燃料電池車,全都是電力發動 不會回頭了,問題在於美國未來是領先還是落後
美國總統 拜登:因此,汽車業員工及領導人,州及地方官員,今日集聚一堂,要替美國的故事寫下新頁
拜登簽下行政命令,拉出近十年時間軸,希望傾美國政府之力,推廣國人購買使用電動車,同時宣布未來將搭配收緊汽車排氣量規範,針對小客車卡車制定更嚴格標準,以激勵美國車廠提高電動車產量,美國三大老牌車廠通用 福特 克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯,受邀參與白宮活動均表態全力配合,共同訂下2030年讓電動車,登上全美車市五成市占的目標,但美國國內不少分析,包括華爾街日報在內都直言,縱使總統擘劃美國電動車大國夢的背後,有著決心降低國內溫室氣體碳排量的規劃,和冀望對抗中國在電動車市場崛起的盤算,還是總歸一句「有夢最美希望相隨」。
通用汽車廣告:有了通用全新的鋰電池,我絕對能超越那些笨蛋
PBS新聞片段:要讓電動車,簡稱EV車在美普及化障礙重重,不妨看看電動車採用率,也就是全美有多少人購買電動車,就會明白絕對是挑戰,想改變民眾的駕車習慣非常困難
美國環保經濟學家 Joshua Linn vs.PBS記者:目前電動車在美國的市占率約莫2%-3%也就是美國每年賣出的新車,2%-3%是電動車,這比例太少,實在太少,少歸少,但已經增加了,十年前可是零
首先美國是世界第二大溫室氣體排放國,全國第一高的碳排量,來自交通運輸占比29%,想扭轉大眾購車習慣減少污染量,拜登確實提出了治本之道,但從現實面來看,這項政策最大阻礙之一,其實就落在美國民眾對電動車接受度裹足不前,因為油價低廉讓購買汽油車,不管是休旅車卡車或轎車,都比擁抱環保來得划算省錢。
PBS新聞片段:一項名為消費者報告的調查顯示,美國人對猶豫購買電動車提出了幾個理由,例如擔心電動車充電一次能跑多少里程數,昂貴的前期成本,即便研究顯示,消費者其實可隨時間,省下更多無須加油的成本,還擔心充電站數量不足
美國總統 拜登(2021.05):當前,中國可是在這場比賽中取得領先地位,我不是信口開河,這是鐵錚錚的事實,中國以為他們會獲勝,但我想中國最好搞清楚,他們絕對不會贏得比賽
再者,拜登把中國視為美國電動車產業最大假想敵,若想超車領先,太多差距需彌補太多進度得追上,以2020年為例,全球賣出324萬台油電車及純電動車,美國僅占1/10 32萬8千輛,中國則繳出133萬台,些微輸給歐盟139萬台,是美國四倍之多,位居全球第二的亮眼成績,就連電動車的心臟:電池,美國僅有4座電池生產廠,而中國則是30倍120座,便有分析師以通用為例,解釋美國想超越中國,成為全球最大「電動車生產國」,不僅是一條漫漫長路,根本是不同量級的一場對抗。
新聞片段:這是一項震驚許多人的宣布,全美最大車廠之一通用,誇下海口要在2035年時,達到只銷售電動車的目標,分析師:通用絕對還有一段長路要走,不妨讓大家對通用的全球銷售有點概念,去年,通用在全球賣出660萬台車,猜猜當中有多少屬於純電動車,只有4萬9149台
且在充電站設置率上,全美包含公共及私人總數不超過十萬座,中國55萬8千座,
光是上海北京就各有5萬座,且對比美國明星車廠特斯拉,近年推出的超級充電站,
5分鐘可續航120公里,中國新興電動車廠蔚來,是花相同時間就能滿電上路。
中國電動車駕駛 肖先生:車子快沒電了,只能再開42公里,所以我得來這裡充個電了
新聞片段:當肖先生要重新替車子加燃料時
中國電動車駕駛 肖先生:師傅你要來嗎
新聞片段:他不必跑到加油站,他甚至不是替電動車充電的那個人,反而他去的是一座電池交換廠,只要5分鐘,他的電動車就能被裝上充飽電的電池,最高可開(260英里)418公里,對這位42歲每天開車的上班族來說綽綽有餘了
中國電動車駕駛 肖先生vs.充電站人員:好了是吧 好了 謝謝啊
不得不承認,美國的電動車王國夢充滿理想目標遠大,早在今年四月,拜登提出總規模2兆美金基礎建設投資案時,為求大力發展國內電動車產業,力拚2030年前廣設50萬座充電站,便擬出比用1150億美金造橋鋪路,更高的預算1740億美金,因為倘若不讓充電站,像街角加油站一樣無處不在,電動車就無法從小眾蛻變為主流,四個月後基建方案,雖然終在歷經兩黨討價還價數月後闖過參院,但預算規模已砍半縮水,其中電動車充電站建設經費,僅剩75億美金,民主黨喊出必須再追加850億美金,只怕又是場政治拖延賽下,全美環保專家率先表達了失望之情。
CBS記者:若是與氣候專家對談,他們都覺得這樣的進展太過緩慢,專家們其實非常沮喪在這份基建案中,氣候變遷相關預算,因為兩黨角力而遭大砍
紐約時報說,這是拜登的打地鼠遊戲,眼前目標太多,想一網打盡難度甚高,在擊退氣候變遷的全球浪潮下,想達成排碳大國的減碳承諾,在美中科技對抗未完待續下,企盼轉型國內汽車工業,變革生產製造鏈保住美國就業,把氣候議題結合抗中,拜登想一箭雙鵰的政治設想,端看美國人能否放下對燃油車的矜持,投向電動車懷抱。
https://youtu.be/OpegN1mhLCY
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【#早安關鍵 在日本先綁架小孩就贏了?一個法國爸爸在奧運場外的絕食抗議】https://bit.ly/37ia1lq
費雪與日本前妻育有2子,但他們在三年前被前妻帶走。在日本沒有可讓離婚後的配偶雙方共管孩子的法律制度,因此其中一方單方面帶走孩子且拒絕另一方探視的現象不會被處罰。
費雪因此在奧運會場外絕食抗議,呼籲外界關注日本的法規問題:https://bit.ly/37ia1lq
------#更多昨日焦點------
#陳奎儒跨欄進入準決賽
台灣「跨欄之神」陳奎儒在奧運第一輪男子110公尺跨欄的賽事中,以13.53秒獲得小組第5名,最終靠著成績擇優第2名晉級準決賽:https://bit.ly/3ylWbu9
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#白羅斯奧運選手恐流亡波蘭
齊瑪諾斯卡雅日前因公開批評教練團,未經她同意便安排她出賽,突然被教練下令帶往羽田機場並逼迫返國。擔心回國遭到報復,她尋求日本警方協助,並向歐盟尋求政治庇護:https://bit.ly/3ir3Ba1
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#朱立倫參選黨主席
針對江啟臣所領導的國民黨現狀有何不足,需要改變之處,朱立倫笑著說,「如果這一年半大家都很滿意,我也不必出來」https://bit.ly/3inccKs
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#荷蘭選手跌倒逆轉勝
哈桑2日參加1500公尺第2輪預賽,在最後一圈不慎摔倒,但她很快就爬起來追趕,結果一路「超車」共11位選手,最後奪得小組冠軍並且成功晉級,影片在網路上瘋傳被稱「太勵志」:https://bit.ly/2TRJp7D
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#跨黨派立委籲修法保障國手
依照目前規定,選手只有「得牌」才能得到國家給的獎勵,但沒奪牌的選手也很辛苦,為了長期保障選手的培育,應保障入選國家隊的選手基本薪資4萬3000元:https://bit.ly/3yyQoRK
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#美高層一週內兩度致電突尼西亞總統
美國國務卿布林肯與白宮國家安全顧問蘇利文在一週內,先後致電突尼西亞總統薩伊德,要求他與反對者公開對話,並盡速將國家導回「民主正途」:https://bit.ly/3inrf7f
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#在台港生互助會批台政府
「在台港生互助會」表示,現在台灣政府仍以「防疫優先」作借口,一再推遲境外生入境,對境外生不聞不問,期盼台灣政府以實際行動表達對港生一向「歡迎就學」的態度:https://bit.ly/3imLO3K
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#芬蘭面臨50年來最嚴重森林大火
近年來,歐洲森林大火對人類和自然的影響顯著增加,儘管各國都已努力降低其影響,但2020年才到10月時,歐盟就有超過40萬公頃的自然區域被燒毀,這是過去12年平均的2倍:https://bit.ly/2TRK0pT
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Photo Credit:Reuters / 達志影像
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我認為區間測速不該存在的主要原因
而這原因,就是
隱私
前幾天看到邱委員的這篇,我實在不是很認同
-
首先,不得不說邱委員是所有現任立委中最關注交通議題的
但我認為區間測速不單單是交通議題而已
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
雖然不合理的設置跟跟荒妙的速限都是事實
(很重要所以講三次,不然又有一堆奇怪的鄉民眼殘說我在亂噴lol,但本篇沒有要講這部分)
這些也是大家最幹的幹點,但我一直在提倡,也最反對區間測速的點恰恰與委員相反
沒錯,這個有資安疑慮的隱私權問題其實才是最重要的。
我們來看看老早在2018年就生效的歐盟一般資料保護規範法(簡稱GDPR)在維基百科上的部分內容
資料來源:https://reurl.cc/DvoVOQ
-
原則
個人資料的收集應存在適當的限制,進而以合法且公平的方式取得,並且透過適當的方法知會資料來源或者主體,再進一步取得同意。
(不要跟我說區間有掛牌,等看到那牌子最好來得及迴轉離開齁)
保護範圍
個人身份: 電話號碼、地址、車牌等
生物特徵: 歷資料、指紋、臉部辨識、視網膜掃描、相片等
電子紀錄: Cookie、IP 位置、行動裝置 ID、社群網站活動紀錄
(以上幾點內容,就是為什麼最近的網站都會因為Cookie問使用者一堆問題,J點很重要請記得)
法規基礎
被遺忘權 (Right to be forgotten):可以要求控制資料的一方,刪除所有個人資料的任何連結、副本或複製品。
-
以外,我們還要求資料收集方提供我們被收集的資料COPY,這也讓我去年(2020/06) 車子在保養廠整理,結果車牌被拔去開的事情留下了證據,不過這又是另一個故事了,有『需要』的話我再來跟大家分享
圖:https://imgur.com/a/E2v7ZQY
-
接著簡單解釋一下區間測速的原理
區間測速就是用攝影機『監控』所有經過的車輛,利用固定的道路長度,由車輛進入與離開的『時間點』推算出車輛通過的『平均時速』
沒錯,區間測速就是在用路人『未經同意』之下就收集個人資料
他們利用影像辨識,收集了我的車牌,我的行蹤,而且根本不管我有沒有違法!
這也是我最反對的原因!如果我住在坪林,每天不爽給遠通賺錢跑北宜來回,不就等於是每天都告訴政府我幾點回家?幾點上班?
我根本沒有同意這樣的事情啊!
嗯嗯,講到這有些人就會說『啊你不超速就沒事啦』,對啊,不超素就沒事了,但等政府要弄你的時候就出事啦!這樣搞跟強國的人臉辨識,社會信用評價有什麼兩樣?繼續放任這種東西下去就真的兩岸一家親啦
參考:
中國臉部辨識違規闖紅燈系統認錯人,格力電器女總裁中招
https://reurl.cc/e9draR
-
講了那麼多,一定還是有很多人覺得
『啊我又沒做壞事,幹嘛怕這些』
我改變不了這樣的想法,但我想說的是,至少給我們選擇的權利吧!etc雖然做了車牌辨識並記錄,但是在使用者『簽名』同意收集資料前
使用者同意前
使用者同意前
使用者同意前
(這個真的很重要所以要講三次)
ETC連儲值功能都無法開通,甚至連『本人』也無法透過線上系統查詢詳細通行紀錄,只能拿著帳單一筆一筆去超商或其他管道繳費!
比歐盟落後就算了,好歹跟上自家人的etc吧?
雖然etc這樣還是未經同意就收集個人資料(行蹤),但好歹高速公路是完全封閉的系統,我們可以不上高速公路,用海線往返南北,但住在北宜公路上的人們呢?這些人有選擇嗎?
-
所以,請任何一個單位在收集大家的個人資料前,至少先過問,不要弄的大家連選擇的權利都沒了。
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請___簽署這份文件,因為您認為高速/快速公路太危險,而且在不合法的情況下騎上去就沒有素質。
倘若將來,高速公路開放紅黃牌摩托車行駛,與快速道路開放白牌摩托車行駛,本人___同意絕對不在上敘道路上使用摩托車(如:紅黃牌行駛高速公路,白牌行駛快速公路),若違反的話,願意上傳一支自爆菊花影片到社群網站上,表示個人素質與爆菊花決心。
__
近來有許多媒體盜錄影片,拿去當做新聞營利使用。要做新聞報導絕對沒問題,不用聯絡我,但,請寫清楚出處(內文包含影片原始連結或頻道連結),重新上傳之內容不要刻意蓋住片中浮水印即可,請盜錄者自重。
Cameras
► Garmin Virb XE, Samsung Gear 360 ( 2017 )
剪接軟體
► Apple Final Cut Pro X ( Mac 專用 )
#取消禁行機車 #還我高速公路 #不要低能藍藍路 #三讀已過 #認同請分享 #魯蛇 #肥宅 #宅肥 #負能量
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超車法規 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
中國最近幾年在發動大外宣時,喜歡採用如地動山搖、以疫謀獨、井底之蛙這樣的三句聯、四句聯,做法就是要讓不同階層的人一聽就懂,用相聲治國的方法宣傳國家政策。這些用語中,有個今天特別想討論的,叫做「彎道超車」。
「彎道超車」針對的是科技發展、產業發展跟智慧財產權的發展,中國希望在資訊爆炸的時代,能夠在這個彎道上超越歐美的車。根據國際媒體近期消息,三星電子和SK海力士已成為中國晶片廠的間諜目標,此外北京正在收購烏克蘭的發動機工廠,藉此擺脫對俄羅斯航空發動機的依賴。這些都是中國實行「彎道超車」的案例。
大家都知道,中國是個缺乏契約精神的國家,為了達成目標,他們採取各種手段,包括求、搶、偷——拜託你來投資、搶你的工廠、搶你的百貨公司,最後是偷你的資訊、偷你的智慧財產權,無所不用其極。在求、搶、偷的過程裡面,台灣長期波及。
例如2018年美國加州北區聯邦檢察官辦公室起訴書指控,中國福建晉華和台灣聯電及3名個人,共謀竊取美國美光(Micron)商業機密;過去也曾有台積電工程師偷取28納米資訊洩密給中國科技廠,在台灣被起訴的案例;而中國的華為到台灣成立子公司訊崴科技,不僅入駐新竹台元科技園區並挖走大量人才,在美國商務部將華為列入涉及違反美國國家安全與外交政策利益後,在台的訊崴科技,也被列入實體清單範疇中。
中國對台灣科技產業的主要竊取及滲透作為在於「挖角」,但中國很多公司,並非真正的私人公司,背後多半有官方力量介入。當中國用國家的資金披上私人企業的外殼,以民間交流的手段,綁架台灣的科技成果,或假借商業名義,對台灣敏感科技技術人員進行接觸與挖角,台灣應該有更強烈的警覺性。
因此我在此特別提醒國安局,對於科技產業或是經濟發展相關領域,必須加強掌握中國進行商業間諜行為的動向,避免商業機密遭竊取。
鎖定台灣的「彎道超車」行為,必定非常嚴重,台灣除了追查這些從第三地繞道來台灣的中資企業在台灣設立公司的狀況,以及相關具有敏感身分的人員在台灣活動的情形,也應掌握他們背後是否受中國黨政軍系統指揮,或有合作關係,及確認相關調查單位有哪些法規可作為法辦的武器。這些都有賴國安局及相關單位扮演重要守關角色。
武漢疫情肆虐下,全球反中情緒持續擴大,許多國家也開始向中國提出求償,並提供相關措施讓企業搬離中國。中國面對這樣的壓力,可預見下一步可能會增強大外宣,企求擴大在各國的影響力,另外中國也慣常挑起周邊國家矛盾來轉移壓力,台灣就是最常被找麻煩的最優先受害者,我們必須慎防中國下手、製造騷亂,甚至因此傷害到台灣的核心產業與機密產業。特別在疫情過後,將面臨紓困與經濟秩序重建,台灣必須更加保護產業,才能維繫我們經濟發展的根基。
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有人說這個議題是月經文
不過爬完文之後,發現針對法規方面的探討有一點少
以下就法規面提出一點看法(看到法規就暈的,抱歉!!可以直接...END)
傳 說 : 高速公路內側為超車道,前車不管開多少,後車要過都要閃邊。
(因為後車有無違規超速是執法單位的問題)
所以特別來朝聖這個公文之,看完發現公文"紅字部分"被解讀太狹隘,
才會導致上面的傳說出現。所以來多嘴一下純討論法規,希望大家開車多多互相禮讓。
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發文字號:管字第0960017526號
一、台端96年7月7日電子郵件詢問事項敬悉。
二、依據「高速公路及快速公路交通管制規則」第八條第一項第三款
規定:「內側車道為超車道,但小型車於不堵塞行車之狀況下,
得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。」
三、究其立法意旨,小型車於不堵塞行車之狀況下,始能以該路段之
最高速限行駛於內側車道,如後方車輛速度較快,且表明欲超車
,仍應讓其先行,至於有關該車是否超速部分,仍請交由國道公
路警察認定及取締。
交通部臺灣區國道高速公路局 啟
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其實紅字的由來是有法規依據,不是只有這張函的片面解釋。
更不是對"超車道"欲超車者就可通行無阻驅趕前車的專用解釋。
道路交通管理處罰條例
第 47 條
汽車駕駛人超車時,有下列情形之一者,處新臺幣一千二百元以上二千四
百元以下罰鍰:
一、駕車行經設有彎道、陡坡、狹橋、隧道、交岔路口標誌之路段或道路
施工地段超車。
二、在學校、醫院或其他設有禁止超車標誌、標線處所、地段或對面有來
車交會或前行車連貫二輛以上超車。
三、在前行車之右側超車,或超車時未保持適當之間隔,或未行至安全距
離即行駛入原行路線。
四、未經前行車表示允讓或靠邊慢行,即行超車。
五、前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光,如車前路況無障
礙,無正當理由,不表示允讓或靠邊慢行。
很明顯,允讓規定跟超車道無關。
其他規定如下:
道路交通安全規則
第 101 條
汽車超車及讓車時,應依下列規定:
三、欲超越同一車道之前車時,須先按鳴喇叭二單響或變換燈光一次,但
不得連續密集按鳴喇叭或變換燈光迫使前車允讓。
四、前行車駕駛人聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光時,如車前
路況無障礙,應即減速靠邊或表示允讓,並注意後行車超越時之行駛
狀況。
五、前行車減速靠邊或以手勢或亮右方向燈表示允讓後,後行車始得超越
。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過,
行至安全距離後,再顯示右方向燈駛入原行路線。
高速公路及快速公路交通管制規則
(依道路交通管理處罰條例第三十三條第六項規定訂定)
第八條
汽車行駛高速公路及快速公路,其車道之使用,除因交通事故及道路施工依
臨時或可移動標誌指示或交通勤務警察指揮外,應依設置之交通標誌、標線
或號誌之規定,無設置者,應依下列規定︰
三、內側車道為超車道,但小型車於不堵塞行車之狀況下,
得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
第九條
汽車行駛高速公路及快速公路,不得有下列行為:
十一、連續密集按鳴喇叭、變換燈光或其他方式迫使前車讓道。
高速公路及快速公路使用車道路權觀念
https://www.hpb.gov.tw/fox/front/bin/ptlist.phtml?Category=100044
(五)車輛使用內側車道超車後堵塞超車道行車(處罰條例33-2):
1、違規行為構成要件:
(1)正常車流。
(2)無特殊原因。
(3)行駛於內側車道。
(4)行駛速率低於最高速限。
(5)有超車行為。
(6)且後方車輛受阻塞而未能以最高速限行駛。
2、違規態樣如下:
超車後,行駛速率低於最高速限使用內側車道,有適當安全距離(前方約100公尺及
緊臨車道前後方各約100公尺以上)未駛回原車道,致使後方車輛受阻塞而未能以最
高速限行駛。
==========================法規結束========================================
簡單說:
讓車是用"允讓"的概念
1.後車要超車,要前車同意讓車否則受罰。
(不是用那種你看到我就應該滾的態度)
2.後車閃燈、喇叭告之前車,前車若無正當理由,就該同意讓車。
(後車要告知前車,前車不能故意阻擋)
3.不得連續密集按鳴喇叭、變換燈光或其他方式迫使前車讓道。
(要有禮貌啦)
內線車道特別規定
4.未達上限速度不能佔用內限,就乖乖開在中線,超完車也應該回到中線。
(超車道用意)
5.達上限速度可持續行駛內線,不得致使後方車輛受阻塞而未能以最高速限行駛。
(依特殊國情,修法改良的規則,對阻塞定義防止烏龜車)
6.內線超車、讓車仍然是依據1+2的東西。
老實說,讓車跟是不是"超車道"完全沒有關係,
不管哪一線,若情況許可,前車該讓的還是要讓,不是只限於內側,
但要有禮貌的請求前車"允讓"。
注意!!
並不是超車道就是後車要過前車就要無條件要閃人,
更不是,我開在這邊好好的,為什麼要讓...
法規有規定允讓規則,就從法規討論...
並且除內側車道(超車道)外,在其他狀況下,若後車示意超車,
前車狀況許可,就要允讓還,但既然用了"允"讓就表示要尊重前車的同意權。
允讓問題不限於超車道,跟是不是在超車道、時速有沒有緊繃無關;
不要在相信沒有根據的傳說了!!!出門在外,是要互相禮讓的啦~
以上從交通法規面,來跟大家討論一下超車、讓車的禮節。
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