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✅因應半導體、科技產業需求,產品的輕量化、硬韌性與耐高溫成為先進材料企業持續研發與發展的方向!!🌟
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🔺漢鼎智慧科技於2018年成立,2019年首次亮相臺北國際工具機展,聯合國內三大工具機廠展出超音波加工模組刀把,成功打進知名半導體設備大廠供應鏈 💥
🔺與航太龍頭合作將超音波導入機身複合材料加工,在國外市場布局也已遠銷至歐美等地區🌎
🔺除了專注在新材料與智慧複合加工技術,漢鼎智慧科技未來更計畫鎖定半導體/3C/航太/醫材等潛力產業發展🌈
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👉強調成品品質—超音波振動細微移除材料,大幅減少崩邊
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「ADI 2018 智慧物聯應用方案巡展」重磅登場 !
- 業界首見ToF 於工業自動化、智慧建築及汽車應用助力,實現以智慧連接未來 -
Analog Devices, Inc. (ADI) 宣布於今(23)日開啟「智慧連接未來 - ADI 2018 智慧物聯應用方案巡展」(Connect What’s Possible - ADI IoT/ToF Solutions Roadshow 2018),將攜手業界夥伴於全省北、中、南四地 (10/23-10/26) 實機展示ADI創新物聯網應用、以及本次最受矚目的亮點 : ToF(Time of Flight ; 飛行測距)技術如何突破性地率先在各式應用情境中提供客戶完整、可快速開發的方案,共同掌握龐大物聯網商機。
「ADI 2018 智慧物聯應用方案巡展」將以工業自動化、智慧建築、汽車應用及設計工具四大展區全面涵蓋業界最關注的物聯網應用場景,同時介紹ToF技術如何將更快、更精準的測距功能落實於物聯網模組化系統級軟硬體解決方案。透過現場技術交流與專業趨勢分享,協助客戶實現簡易開發與降低總體開發成本的目標,加速產品上市。
ADI 亞太區應用工程總監 Charles Lee表示:「ADI多年來深耕物聯網領域,瞭解客戶對於在地化軟硬體技術支援的需求。「ADI 2018 智慧物聯應用方案巡展」不但將呈現最新的物聯網技術方案,協助克服物聯網開發挑戰,更將聆聽系統整合與開發設計業者的需求,以驅動者的角色引領生態體系夥伴發揮技術與產業整合優勢,共同實現物聯網應用的無限可能 – 正如同我們不斷精進創新,將ToF技術帶入更廣泛的智慧物聯世界中。」
ADI ToF 技術的獨特之處,在於能達到VGA影像解析度及精準度,同時具備更低的功耗及佔位空間,其深度資料可有效地增加影像辨識度,達到物件判斷的精準度。例如 : 於工業自動化應用中,ToF 電子圍籬方案便能建置安全防護Virtual Wall,當以ADI的ADDI9033 搭配ToF感測元件時,採用ToF 測距技術的元件解析度可達 640x480 像素;而在智慧建築領域,具人臉辨識的ADI ToF 3D 立體影像感測解決方案可辨識空間中人與物體的相對位置距離,以摒除非人類 ( 動物 ) 進入商業賣場;當ToF應用於商業空間的3D人流統計時,則可利用影像技術分辨身高,有效分辨進出人流,並計數總量。
此外,ADI並於汽車應用區展示了結合Full HD CMOS影像感測器和VGA ToF感測器模組與內建影像處理器,其能準確測量物體與汽車的距離,相較於傳統超音波感測方案具備更佳的感測角度,因此能提供倒車系統更大範圍的碰撞偵測預防。
除ToF 嶄新應用,「ADI 2018智慧物聯網應用方案巡展」完整的物聯網方案展示並包含 : 結合ADI IIoT模組的高準確率煙霧探測器 (工業自動化應用展區) ; 雲端語音識別系統、結合無線技術的智能氣體傳感器類比前端、電子貨架標籤(ESL)2.0應用(智慧建築展區 ),以及LTspice 、LTpowerCAD等免費設計工具展區。巡展從10 月 23 (二)至 26 日(五)分別於台北 (美福大飯店)、新竹(國賓大飯店)、台中(林酒店)及台南(香格里拉台南遠東國際飯店)舉行。詳細活動內容、展示方案及線上影片資訊請參閱: http://www.analog.com/tw-iot-roadshow
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主動安全系統 未來車用電子成長動力
2016/11/07-DIGITIMES企劃
奇美車電(Chimei Motor)副工程師徐秉民先生,以「主動安全系統簡介」主題,介紹車輛主動安全控制系統概況,與自動緊急煞車(AEB)系統的設計重點。因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備,而且不同車速下也會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。車廠紛紛選擇合適的感測器或採融合設計,並搭配良好的防撞決策與控制設計,以達到人、車、物的防撞目標。
從被動到主動 提升行車駕駛安全
現在汽車安全的設計概念,已經從被動減少碰撞造成傷亡的範疇(例如安全帶、安全氣囊),演進到主動避免車輛碰撞事故發生機會的階段,也就是越來越強調「主動安全」的自動防撞設計。包括車體前後方/側邊碰撞的預警(FCW)、車道偏離示警(LDW)、倒車影像系統(RVC)、盲點警示(BDS)、駕駛疲勞警示(SDM)和自動煞車控制等。因此主動式安全系統,將是未來車用電子成長的主要動力之一。
由於Euro-NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)在2014年將AEB將列為車身安全評分的標準之一,該協會將AEB分成:City Safety system(市區安全系統,針對時速50公里以下的低速情況)、Inter-urban system(高速道路系統,針對時速30~80公里的高速情況)、Pedestrians system(行人偵測系統,針對時速20~60公里),因應這三種偵測訴求與速度皆不同,因此會有不同的感測、決策、控制、驗證等設計需求與應用。
採用融合技術 提升感測效率
為導入AEB,新的車款開始內建先進的車用感測器,以達到防撞的目標。目前大多運用到的感測器,包括相機(Camera)、毫米波雷達(MMW Radar)、光達(LIDAR)、超音波(Ultrasonic)等等,各技術都有其優缺點,像是雷達偵測距離很遠、感測效果穩定;光達可做到3D效果與物件辨識,但成本高;相機門檻低,辨識強,但會因天氣影響感測效果;超音波方向性差、距離短,大多運用在後方防撞。
正由於不同感測器有不同優缺,因此不同車廠會選用不同的感測器來設計AEB。若要導入具備高偵測穩定性與物件辨識能力的感測器,那就可以採用感測融合技術(例如同時搭配使用MMW Radar+Camera,或是Lidar+Camera),以提升感測效果。以前方防撞為例,一些原本配置Radar或Lidar感測器的車款,在2015年後也開始融合影像感測器,以偵測加辨識來提升AEB性能。甚至有些車廠還透過4種感測器進行感知融合,並以並聯融合的方式,塑造出ADAS(先進駕駛輔助系統)的感測模組,以提供位置、偵測信心度、障礙分類等資訊。
決策、控制與驗證技術
有了感測器之後,再來是決策與控制設計。對車廠來說,當系統收到感測器傳來的數據中,偵測到可能有事故發生時,何時該主動介入踩煞車、而煞車力限制需要多少,還有安全性和舒適性通常是互斥的,兩者之間要如何做拿捏。另外像是斷油設計,以及其他警示手段(如安全帶束緊、踏板回壓、警示燈號/方向盤震動),還有系統於彎道的作動極限。還有何時該歸還煞車控制權給駕駛,這些都是AEB系統設計時必須考量的因素。
最後在驗證技術方面,以Euro-NCAP的驗證程序為例,必須通過CCRs (前方靜止車輛)、CCRm (前方行進中車輛)、CCRb (前方行進中車輛正在煞車)等狀況下的AEB標準測試場景,才算過關。
總之,因應AEB已漸成為各國法規強制安裝的配備,由於不同速度下會有不同的感測、決策、控制、驗證等需求。因此AEB系統的設計重點,在於多感知融合、警示設計、煞車力設計、失效防護,並要在安全性與舒適性之間做取捨,以達到人、車、物的防撞目標。
附圖:奇美車電副工程師徐秉民。
資料來源: http://www.digitimes.com.tw/tw/dt/n/shwnws.asp…
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