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▌#新店 #十四張 #超額徵收 ▌
新店的河畔原有都會中難得的農地 #十四張，曾經是大坪林最重要的聚落，保存歷史與生態資源。但在人口成長壓力（?）與配合捷運設站（?）等原因，被逐步開闢為建成地。然而上古政策 #區段徵收 ，卻是以 #推土機的方式抹除在地脈絡與紋理，好似模擬城市般萬丈高樓平地起。#央北區徵 開發的七年後，鄰近的 #B單元 也準備啟動，屆時新店十四張地區的 #農村紋理將完全被方格路網覆蓋。作者的第一篇文章，紀錄著十四張地區的發展脈絡，也追朔 #被區徵 的緣由為何。
https://eyesonplace.net/2021/09/29/18544/
延伸閱讀：
區段徵收老哽?去中心化時代，農地轉為都市土地應該怎麼走?
https://eyesonplace.net/2016/08/29/3340/
空間就是權力：都市推土機，推倒的不只有家園
https://eyesonplace.net/2020/04/06/13951/
高鐵即將開進宜蘭，不但選址地點大轉彎，傾向於原住民瑪璘遺址、優良農地四城大幅徵收，地方卻如瞎子摸象，連參與討論機會都沒有。宜蘭在地公民團體舉辦工作坊，現場多位民眾發言討論，宜蘭價值是什麼？這慢活、小而美的城市真的需要高鐵嗎？高鐵滿足的是交通需求，或特定人士的經濟需求？
立委陳歐珀認為，交通部獨鐘「四城」設址，是政治凌駕專業，宜蘭市長江聰淵則重申，「從宜蘭縣整體來考慮，我主張應該要放在宜蘭火車站。」
https://www.newsmarket.com.tw/blog/158408/
高鐵要開進宜蘭，是地方百年大業，國家花了將近九千萬作評估規劃，居民卻連探問之權都沒有？根據記者取得資訊，專家規劃在宜蘭火車站設址，高層卻屬意「四城」，需徵收472公頃農地，其中八成是優秀特農區還有四個歷史遺址，而高鐵基地只要10公頃，為何超額徵收40倍土地？這條高鐵為誰開發？通勤族與觀光客是否真的有需求？
逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，高鐵的優勢在 100 公里以上，距離愈短、搭乘愈沒有意義。過去幾年，新竹、桃園跟台北間的通勤選項，高鐵僅佔 8%，宜蘭到台北僅 60 公里，大約就是台北到新竹的距離，搭乘高鐵的時間優勢與數百元的單人票價，得失並不成比例。
「高鐵延伸至宜蘭，並不單單為了宜蘭的需要，而是為了補足東部鐵路運能不足的問題。」即便如此，高鐵一旦拉進宜蘭，勢必會對地方造成翻來覆去的影響。鍾慧諭認為，不同的站址會造就不同的城市發展，到底該帶動舊市區，還是開發新市鎮，是宜蘭人必須思考的課題。
https://www.newsmarket.com.tw/blog/157382/
宜蘭高鐵爭議01》規劃站址大轉彎，高層屬意「四城」，472公頃農地將被強制徵收
https://www.newsmarket.com.tw/blog/157380/
源自19世紀歐洲國家、卻是今日多數民主憲政國家摒棄不用的制度，卻是現今21世紀台灣政府進行都市計劃時的愛用工具——「區段徵收」，已引發諸多社會爭議，因而被稱為土地惡法。其中最具代表性的，便是苗栗大埔事件。
美國學者Robert E. Cushman，在一戰時期前往歐洲考察，帶回許多法院判決與案例，寫下《超額徵收》一書，也讓美國各州放棄引進此一制度。「超額徵收」是種土地徵收制度，其中以財務獲利為目的的稱為「獲利徵收」，對應台灣的便是區段徵收。
區段徵收除了以公共利益之名賦予政府剝奪人民財產的正當性，實務上也發生徵收後土地不作公共使用、反而轉賣建商炒地皮，違背原本聲稱的公共利益目的。本集邀請政大地政系教授徐世榮，和我們聊聊這本現今仍有相當價值的百年著作，以及區段徵收如何成為土地掠奪的工具。徐世榮也在節目中說道，現今台灣的土地徵收法令範圍包山包海，幾乎所有私人土地都適用，「千萬不要以為你會碰不到，只要政府它要用的話，你就會碰到了。」
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B18 這些我都讀過看看第三條第二句，就是我在論述的：徵收之範圍，應以事業所「必須」者為限，而我這篇就是在論述南鐵東移徵收並非「必須」，不符合必要性。 ... <看更多>
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