我認識一個失讀症的男孩,也就是閱讀障礙,在八零的那個年代,鮮少人知道那是什麼。
他和一般的孩子一樣,活力無限、笑容可愛,尤其男孩子,跑上跳下,父母對他的擔心沒少過,騎車摔斷手、跌破送醫院;鬼點子也很多,偷挖零錢罐去雜貨店買糖、拿姊姊的項鍊送喜歡的女生。他也超級貼心的,每次給他買養樂多或茶葉蛋,他總會指名說要再帶兩份回家,一是給哥哥、一是給姊姊。
大家都說他太精、太聰明了。
上了小一,讀寫識字的時候,他總是跟不上,簡單的ㄅㄆㄇ怎麼寫都向蛇行版的一ㄨㄩ;老師把交代的作業,要孩子們抄寫在聯絡簿,個頭最小的他,總是坐在第一排,可他每次抬頭看,不是那些字他不認識,而是那些字沒有要給他認識的意思,更別說一筆一劃,無誤地抄寫下來。連功課是什麼都不知道,要從何下筆學習?
一個無學習動機的孩子,和無法排除學習障礙的孩子,是完全不一樣的。失讀症的孩子是有學習渴求的,但他們跨越不過前方的玻璃,又像是跨欄選手控制不了自己的步伐,屢屢往欄架撲過去,也把自己搞得渾身是傷,久而久之,就在障礙前停住了。
男孩練習一個字一百遍,會像鬼打牆,抄一課課文會錯好多字、漏好多行;事實更具體的說,是寫不到一半,他就會在「無字天書」前睡著,不是學習無聊,是腦袋處理那些費力的訊息,讓他既疲累又挫敗。用一般人的方式學閱讀識字,對他而言是毫無掌控感。
別人難以理解男孩的感受,總是覺得「他不夠努力」、「他太懶散」、「他多花一點時間記就會進步了」⋯⋯我想,他的母親在那個年代應該很難向人解釋,甚至是對自己的親朋好友。我只比男孩大五歲,是沒有那些煩惱,倒是很單純,用孩子的方式幫他,「假裝」成低年級,幫他寫作文,替他寫罰寫,趕暑假作業的時候最好玩,可以盡情發揮,回到童言童語的年紀。
男孩五年級,我出國了,再也無法陪他閱讀,或是替他寫作業,聽說被送到安親班,補數學老是搞不懂,被人家蔑視退貨。
撐完小學,後來的他,中學進了體育班,失讀症伴隨在常態班級中的格格不入感降低,也就拓寬了生命更多選擇的可能性。很幸運的,有願意看他優點的貴人教練引領他,用「加倍努力真的可以有所改變」的體育,建立他的自信心。
男孩開始住校,六年來,雖然因為練習而滿身傷,但是砥礪自己拿到好成績的態度始終如一。個頭不高,他用壯碩的肩膀補足;課業表現不佳,可是教練交代該交的作業不能少。週末回家,他還是給自己五百下伏地挺身、五百下仰臥起坐的功課,練習辛苦,但這是一條看得見付出的路,再也不會有人嘲笑他怎麼連這個字都不會,他有自己擅長的事了。
前方的阻礙,他用別的方法繞過去,之後又是更長遠、精彩的人生跑道,不必執著於從眾的形式,儘管孤獨。拿過幾座全國獎杯的男孩沒有往體育之路發展,他長大了,有了自己的職涯,最愛的興趣是玩車。前前後後改過五六台老車,他很有想法的說,把舊車改成性能高的賽車,這樣低調而有力量,超有成就感的。
有次我坐他的車,想試著了解他玩車的世界,話不太多的他像是突然打開話匣子開關,眼睛發亮。我問他,這麼「危險」的興趣,未來自己的孩子想玩,你支持嗎?他告訴我,車子要快,絕對不是改引擎,第一要改煞車,如果煞車反應佳、功能好,開車過彎當然可以慢點踩煞車,速度自然就快了,第二要改輪胎,輪胎抓地力夠強,速度快時危險性就會降低,油門可以少放點,當然也就能贏過其他車。他說,如果他的孩子有這樣的安全觀念,而不是一味傻傻地求快,也就沒有不支持的道理。
很少聽到他侃侃而談,很少看到他如此充分的自信。我們在體制內「正常」的人,可能真正的學習力和創意發想,還不如一個失讀症的男孩,這些更貼近生活的知識,他懂得比我還多得多,我覺得他真的很棒!為什麼這麼遷就制度、僵化評論,而斷送孩子多元成就的光彩呢?我想他這一路的跌跌撞撞,心裡素質也一定很高。
那些看似理所當然不過的事,對某些人來說卻是萬分辛苦才勉強達到社會的期望,但那些人,不一定需要那麼努力來讓社會肯定他,因為這些標準是「正常人」設立的,而特別的失讀症孩子,需要相信的,是自己天生就有與眾不同的頭腦。蕭敬騰、邱吉爾、愛迪生,在求學的階段,都被看成是頭腦壞了的傻瓜,可是誰才真正活出自我的呢?
男孩是我的小弟弟。過去,我ㄧ直是讀書不太需要爸媽操心的孩子,學測分數還是他的三倍多,當時沒長他幾歲的我,自然不太能想像「閱讀障礙」的苦,我只知道,看著他因為失讀到失去學習的熱忱,因為閱讀障礙進而整個人被否定,那種心疼與難過是曾扎實的刺進心裡。但是很幸好,我們也學會去看見並保存他的好,讓生命的裂縫,一起開出堅毅的花朵。
隨意謾罵評斷別人很容易,要理解同理他人很難。身為教育工作者,他敏銳了我的觀察、柔軟了我的眼光、增添了我的耐心、彈性了我的思維,這是對姊姊我的禮物。生命裡每個相遇的人自有各自的人生任務,各自的模樣,擁抱他們,感謝緣份,歷練自己,其他聲音,不重要也就不需要解釋了,真的沒有什麼大不了的。
現在再看身旁這個溫柔的猛男子,一位載著懷孕姊姊車速自動降成二十的車手,過來人如他,能無視他人的眼光,善良有愛的繼續做自己,我相信,接下來的人生,一定也能無比幸福。
結婚快樂,我最親愛帥氣的小弟,Jivan崇拜至極的舅舅。人生下個階段換人陪你,再多的困難也要把手牽緊。
May happiness surround you always. I am so proud of you. Love.
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我認識一個失讀症的男孩,也就是閱讀障礙,在八零的那個年代,鮮少人知道那是什麼。
他和一般的孩子一樣,活力無限、笑容可愛,尤其男孩子,跑上跳下,父母對他的擔心沒少過,騎車摔斷手、跌破送醫院;鬼點子也很多,偷挖零錢罐去雜貨店買糖、拿姊姊的項鍊送喜歡的女生。他也超級貼心的,每次給他買養樂多或茶葉蛋,他總會指名說要再帶兩份回家,一是給哥哥、一是給姊姊。
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男孩練習一個字一百遍,會像鬼打牆,抄一課課文會錯好多字、漏好多行;事實更具體的說,是寫不到一半,他就會在「無字天書」前睡著,不是學習無聊,是腦袋處理那些費力的訊息,讓他既疲累又挫敗。用一般人的方式學閱讀識字,對他而言是毫無掌控感。
別人難以理解男孩的感受,總是覺得「他不夠努力」、「他太懶散」、「他多花一點時間記就會進步了」⋯⋯我想,他的母親在那個年代應該很難向人解釋,甚至是對自己的親朋好友。我只比男孩大五歲,是沒有那些煩惱,倒是很單純,用孩子的方式幫他,「假裝」成低年級,幫他寫作文,替他寫罰寫,趕暑假作業的時候最好玩,可以盡情發揮,回到童言童語的年紀。
男孩五年級,我出國了,再也無法陪他閱讀,或是替他寫作業,聽說被送到安親班,補數學老是搞不懂,被人家蔑視退貨。
撐完小學,後來的他,中學進了體育班,失讀症伴隨在常態班級中的格格不入感降低,也就拓寬了生命更多選擇的可能性。很幸運的,有願意看他優點的貴人教練引領他,用「加倍努力真的可以有所改變」的體育,建立他的自信心。
男孩開始住校,六年來,雖然因為練習而滿身傷,但是砥礪自己拿到好成績的態度始終如一。個頭不高,他用壯碩的肩膀補足;課業表現不佳,可是教練交代該交的作業不能少。週末回家,他還是給自己五百下伏地挺身、五百下仰臥起坐的功課,練習辛苦,但這是一條看得見付出的路,再也不會有人嘲笑他怎麼連這個字都不會,他有自己擅長的事了。
前方的阻礙,他用別的方法繞過去,之後又是更長遠、精彩的人生跑道,不必執著於從眾的形式,儘管孤獨。拿過幾座全國獎杯的男孩沒有往體育之路發展,他長大了,有了自己的職涯,最愛的興趣是玩車。前前後後改過五六台老車,他很有想法的說,把舊車改成性能高的賽車,這樣低調而有力量,超有成就感的。
有次我坐他的車,想試著了解他玩車的世界,話不太多的他像是突然打開話匣子開關,眼睛發亮。我問他,這麼「危險」的興趣,未來自己的孩子想玩,你支持嗎?他告訴我,車子要快,絕對不是改引擎,第一要改煞車,如果煞車反應佳、功能好,開車過彎當然可以慢點踩煞車,速度自然就快了,第二要改輪胎,輪胎抓地力夠強,速度快時危險性就會降低,油門可以少放點,當然也就能贏過其他車。他說,如果他的孩子有這樣的安全觀念,而不是一味傻傻地求快,也就沒有不支持的道理。
很少聽到他侃侃而談,很少看到他如此充分的自信。我們在體制內「正常」的人,可能真正的學習力和創意發想,還不如一個失讀症的男孩,這些更貼近生活的知識,他懂得比我還多得多,我覺得他真的很棒!為什麼這麼遷就制度、僵化評論,而斷送孩子多元成就的光彩呢?我想他這一路的跌跌撞撞,心裡素質也一定很高。
那些看似理所當然不過的事,對某些人來說卻是萬分辛苦才勉強達到社會的期望,但那些人,不一定需要那麼努力來讓社會肯定他,因為這些標準是「正常人」設立的,而特別的失讀症孩子,需要相信的,是自己天生就有與眾不同的頭腦。蕭敬騰、邱吉爾、愛迪生,在求學的階段,都被看成是頭腦壞了的傻瓜,可是誰才真正活出自我的呢?
男孩是我的小弟弟。過去,我ㄧ直是讀書不太需要爸媽操心的孩子,學測分數還是他的三倍多,當時沒長他幾歲的我,自然不太能想像「閱讀障礙」的苦,我只知道,看著他因為失讀到失去學習的熱忱,因為閱讀障礙進而整個人被否定,那種心疼與難過是曾扎實的刺進心裡。但是很幸好,我們也學會去看見並保存他的好,讓生命的裂縫,一起開出堅毅的花朵。
隨意謾罵評斷別人很容易,要理解同理他人很難。身為教育工作者,他敏銳了我的觀察、柔軟了我的眼光、增添了我的耐心、彈性了我的思維,這是對姊姊我的禮物。生命裡每個相遇的人自有各自的人生任務,各自的模樣,擁抱他們,感謝緣份,歷練自己,其他聲音,不重要也就不需要解釋了,真的沒有什麼大不了的。
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#高雄好過夜
#夜譚十大建設:第二夜
文/三民惟新 陳柏惟
今天繼續來談傳說中的十大建設,除了鐵路電氣化以外,另外和高雄有關的「半項」,就是以小港為端點的「南北高速公路」,後稱「中山高速公路」。
在我們昨天提到的坊間說法裡面,高速公路與核電廠被列為日本殖民時期唯二無關的建設,事實上的確如此,此兩類建設是日本殖民時期連殖民母國也沒有的。甚至日本第一條高速公路東名也要到1969年才全線通車,僅僅比台灣早了十年。
所以,這次終於要展現中華民國的進步了嗎!?
●韓國的高速公路經驗
今天的故事,我們先繞個圈子,從我造訪南韓的一次經驗講起。在1960、70年代,當時蔣氏殖民政權在東北亞還有一個難兄難弟,就是朴正熙治下的大韓民國。
我幾年前造訪首爾時,正巧去了位在景福宮附近的韓國歷史博物館,當走到展示朴正熙時代的展館時,出現下列字眼:五年計畫、重工業化、大煉鋼廠、石化工業、造船汽車工業.....建設富強的國家,讓韓國在短短十年內由第三世界國家邁入工業化之林、人稱漢江經濟奇蹟....當下,我的感覺就是怎麼這麼熟悉。
喔,想起來了,這不就是把我們歌頌經濟奇蹟的課文翻成韓文嗎XD
當然,展覽中也出現了高速公路,也就是從首爾到釜山的京釜高速公路。更驚人的是,1968年2月動工,1970年7月,僅僅2年多的時間,這條公路全線完工,大概是台日第一條高速公路工期的1/3左右!
為什麼當時人均所得不但遠低於日本,甚至不如台灣的南韓要搶著蓋高速公路呢?
根據南韓官方記載,1964年12月,朴正熙訪問西德時,時任德國總理艾哈德曾建議他修建高速公路。戰時德國所修建的連接波恩和科隆的高速公路不僅改善了交通,還促進了汽車、鋼鐵、石油加工等相關產業的發展,為德國經濟的振興發揮了歷史性的作用。
恩恩,這邊說得有點含蓄,「戰時德國」,就是希特勒統治下的第三帝國。當時第三帝國建立起世界第一的高速公路系統,除了大撒幣振興大蕭條後的國內經濟外,當然有軍事上重要的意義,成為德國摩托化部隊調度動以及軍需運輸最重要的基本建設之一。
朴正熙政權作為專制的軍政府,又處在擁有強大常備軍的外敵威脅下,透過修建高速公路,讓地面部隊能快速調度支援,當然是很合理的選擇。而當時的美國,在通過艾森豪州際高速公路法案(Highway Act of 1954, National Defense Highway Act)後,仍處於高速公路快速興建期,也透過技術和資金,支援盟國的快速道路興建。
●台灣第一條快速道路
韓國和台灣發展軌跡相同的原因,除了相似的政經背景,政策的選擇則部分來自美援和美國顧問的影響,台灣第一條快速道路就正是用美援所興建,這就是1964年通車的麥克阿瑟公路。
麥帥公路連結台北和基隆,建設理由除了紓解台北與當時最主要外港交通壅塞,更有戰備調度的需求,因此在美援協助下,決定設計為封閉式的汽車專用公路。
這條公路雖然比韓國第一條高速公路(仁川-首爾-水原)還早,但雖號稱快速道路,雙線卻只有各一車道,寬不足八米(跟巷子差不多寬),中間還沒有分隔島。通車後,速限提升到時速100公里,但在這種道路用各100公里時速會車,根本就是升天快速道路。通車兩年間發生五十多起車禍,造成兩百多人死傷,於是只好降速求安全。而麥帥公路通車後,也多次下陷坍塌,這種施工品質在當時媒體被極權操控的時代,被解釋成「新蓋好所以路基還沒變硬是預料中事」,民眾居然也能接受。
也由於這條道路的狹小與不安全,在中山高速公路於1971年8月14日正式動工後,原麥帥公路大部分路段(今基隆-內湖南京東路出口路段)就被拓寬,成為現在中山高速公路的一部分。
●力排眾議興建高速公路果然英明?
1970年,台灣汽車普及率不及1%,這個數字要到1988年,中山高通車約10年後才達到10%。當時,任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議,通過中山高速公路興建案,現在看起來似乎是極具遠見。但到底是黨報所說的英明神武,還是李國鼎說的歪打正著呢?
我們可以從兩個層面來思考,各位從小到大經過高速公路,應該都有印象每隔一段就會有寬闊平整,沒有分隔島的戰備道,而中山高大部份,特別是平原段都使用路塹修築,而不是現在常見的高架橋。
戰備跑道是因應台灣防禦縱深小,擔心開戰時機場被毀,因此在較接近空軍基地附近,設立戰備跑道,可作為預備使用。而使用路塹,則是考慮戰時高架橋修復不易,路塹較好整備。甚至另一說指出中山高是台灣西部縱深防禦一環,若敵人登陸可利用路塹作為延滯敵軍推進的另一道防線。這些無不是考慮到軍事用途。
另外,只要各位稍微了解美國艾森豪州際公路法案,就知道其中汽車工業業者的遊說佔了非常大的作用。汽車工業也是中國殖民政府邁向工業化的重要指標,然而1953到1967年,政府的相關政策均以扶植紅頂商人嚴慶齡的裕隆汽車為主,讓這家阿斗企業「獨佔」臺灣汽車市場15年。在「發展國產汽車工業辦法」到期之後之後,終於在1967年改頒「國內汽車工業保護及外國進口汽車辦法」,主要為降低汽車廠設立的條件,企圖以市場競爭的壓力迫使國產汽車廠的進步。以致1967年底起陸續有三富汽車、六和汽車、三陽工業、中華汽車等汽車廠成立。且在1971年放寬小汽車開放進口。可以說,汽車工業的發展,和政府決心轉向大公路主義不是沒有關聯。
在1978年中山高速公路全線(基隆-高雄)通車時,小汽車持有率雖大幅提升,但還是只有6%左右,一直到1984年「汽車工業發展方案」,搭配當時國民所得提升,才讓汽車大眾化。快速成長的汽車很快就淹沒了中山高原本戰備、貨運為重的目標,政府當年的獨排眾議,就變成了極具遠見(甚至還低估成長)的政策。
然而,在台灣邁向大公路主義同時,各大都會圈內交通狀況不斷惡化,城市軌道運輸系統開發緩慢(北高捷運都拖延30年左右),反觀首爾捷運在發展高速公路同時,1970年代也隨之通車,並未偏廢。快速朝向公路與汽車工業導向傾斜的政策,到底是充滿遠見還是遺害數十年,或許要拉到更遠的視野時才看得清了!
#高雄 #十大建設 #南北高速公路
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