[懶散無力心累症候群]
瑪法達都是騙人的! 瞎咪運勢最紅!
屁啦!
明明水逆~
總之最近處於一個無精打采的狀態。
之前林老麥被我唸到終於願意去換我玻璃了。
#自付額150歐
然後電腦讀到我有錯誤碼,所以我又把車子送到原廠去看。
因為不知道那天要不要去辦公室,所幸就跟他租了代步車,一天35歐,給我BMW 220D。
開過各品牌日本、瑞典、德國還有Mini,第一次開BMW,油門真的輕輕踩就到200了,所以為什麼台灣開米漿的都愛開閃電跑法,然後這邊BMW車都在內線道,前車都要閃邊去不是沒道理,真的輕輕踩就200了。
#邦產車就是讚
身為一個神岡馮迪索,台灣開車10年,縱貫線跑透透,德國拿到駕照後一年,每天要開車的我,在德國開車我覺得不難,手排車也不難,裡面最難最不喜歡的就是上玻起步,但現在車幾乎有輔助功能,所以也不是那麼難,真正難的是氣候的應變。
在台灣我幾乎沒用過霧燈、遠光燈,這邊還滿常用到,路上濃霧真的讓你看不到,還有陽光也是,前面玻璃又沒隔熱貼紙,還有就是路面結冰打滑,需要慢開保持車距,然後必要時候作動ABS。
在台灣我也沒有用過,但在這邊我用過一次,真的是路面結冰很滑~
還有就是小心可怕的腳踏車,在慕尼黑市區有很多的腳踏車、嬰兒車、行人,轉彎一定要轉頭看有沒有車還是人,很有可能他覺得他路權比你大就騎上去了。
現在很多人都拿台灣的駕照去換德國駕照,但是真心建議緊急急救課程跟路上安全課程要去上。
遇到什麼狀況,雙手手一定要放在方向盤上,然後慢慢移動到路肩。
行車距離這個台灣跟德國駕訓班都有教~自己問教練。
好! 我其實不是要講開車,扯遠了! 我收到錯誤碼以後,就寫信給我的接待,接待建議我回去看一下,才會有租一台BMW的事情,但是他說他會打給我,也沒打,然後也沒解釋,就給我報價單叫我修車,也沒約時間。
我莫名奇妙檢查個車、插個電腦就收我100多歐,還給我個報價單,也沒有解釋,滿頭霧水回家,回家之後想不對啊! 我車買了原車二手車,還多買了2年歐洲保固,平常開也都沒問題,是讀到錯誤碼你叫我去看我才去看,那有保固你叫我去修也沒解釋。
當晚打給公公,公公說叫我先問原本買的BMW 經銷商,確認維修是只要Mini授權保養廠就可以,寫信給他又沒回我! 今天一氣之下殺到保養場,保固資料給他,直接跟他約時間,順便跟他說我車子檢查的錢要扣掉,莫名奇妙!
那張報價單大概1000多歐,台幣4、5萬塊。
當下我想還好我有買保固、還好我有逼老麥去處理玻璃、還好我趕快處理錯誤碼。 如果是林老麥,可能拖到我賣車還沒處理。 今天技師幫我約了時間,幫我查保固送資料,下次去我要帶林老麥去,上次去保養有老麥在接待人員超Nice,這次我自己去差很大,他可能不知道我在保養廠車廠待過,想薛我。
總之,跟車商買中古車德國規定有一年保固,買中古車便宜,但是後面維修、保養、保固、保險都要自己算一下,隨便一個修車可能就是你買價的一半。
反正,最近就是工作煩還有這種各種小問題,很煩,所以無精打采,沒有動力。
#厭世臉😒
唯一慶幸的就是Podcast 破萬收聽了!
今天煮了薑母鴨本來想說看吃完林老麥會不會精力旺盛,德國臉韓國魂的他,吃的時候並沒有速速叫,看來我多心了。
#以後不用煮補藥給他了
#感覺浪費錢
#補腦不是補精也不是
#保固到我要賣車了
#換邦產車開還是volvo
#可惜沒有那智捷
#下一台是真的要換老麥的車
#然後破萬好爽
#希望薑母鴨可以給我補元氣
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅13N,也在其Youtube影片中提到,Po這篇介紹加州高速公路鑽車縫Lanesplitting(直譯為“車道分割/車道共享”)的景象。這是特殊例子,因為其他北美地區摩托車鑽車縫都是違法的。這議題在北美也是非常有爭議。對於習慣二輪的地區,如加州,在塞車時,四輪駕駛多半保持禮讓的態度。比較算是二輪的特權,不是路權,因為並無法規認定違法..但...
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▍二階輕軌優化
輕軌二階工程重新啟動,針對沿線居民不同意見,我們認真且慎重看待。除了市府提出「人本造街方案」和「9大改善措施」,我們也提出下列幾點建議,盼一起從各面向細節的討論,讓輕軌能順利融入我們的城市生活。
市府日前公布9項優化調整措施,包括美術館路段北移到美術館園區內、加大轉彎半徑減低噪音;以站就樹規劃, 212棵超過20年的小葉欖仁全數保留;維持既有美術館路4線道;沿線7.3公里共取消路邊停車格345格,但協調學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格約3000格等措施。
我們認同此優化方案的整體大方向,但還有下面幾項建議:
1️⃣ 美術館路最窄路段改C型路權、雙軌硬鋪面
目前為維持美術館路段雙向4線道的路線,市府將最窄路段、即中華路-裕誠路規劃為單線雙向的B型路權(部份與外界隔離之軌道及部份與外界交通混合行駛的車道)草地鋪面模式。
我們則建議,應將此段規劃為輕軌與一般交通載具混合行駛的道路,即「C型路權」;這樣一來,既沒有佔到原本的車道,同時硬舖面的軌道道路,也不會讓B型路權的專用軌道阻礙一般車輛和救護消防車通行,藉此保留私人交通工具與輕軌能相容共存的交通文化。
另外,考量未來輕軌班距將由15分鐘縮短為7分鐘一班,甚至更短,若採單線雙向的道路規劃,不夠符合未來通車後的實際需求。
2️⃣ 輕軌駕駛員訓練導入「防禦性駕駛」的人本思維
防禦駕駛是提醒駕駛人應從目視、耳聽的察覺,進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境,進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛、用路哲學。我經常將此稱之為,「冒失鬼假設論」:除了遵守交通規則即號誌,駕駛人經十字路口、轉彎處等,該不斷假設可能有冒失鬼出現、可能有視線死角,一旦意外發生時,能做出最迅速安全的反應。
換個角度談,輕軌運行的思維不該是「威權式駕駛」。由於輕軌不同於火車、高鐵使用專用的「A型路權」,輕軌是以整體平均速率約為每小時20 到25 公里,起步與煞車距離也短,溫柔地與私人運輸工具共存於城市道路之間的運輸工具。既然是要「共存」,要融入行人和汽機車流動的城市交通是重要課題。
3️⃣ AIoT(人工智慧物聯網)號誌
2013年第一階段輕軌動工時,由於技術尚未成熟,無法以人工智慧估算不同路口、不同時段的車流量,經過近7年之後,二階工程復工,我們盼能藉由進步的科技,計算交通流量,幫助號誌能準確引導輕軌和私人運具通行的先後順序。
舉例來說, AIoT技術提出數據後,小型路口號誌以輕軌優先,車流量較大的大型路口(如中山路、擴建路、美術館中華路、博愛路、建工路、九如路、中正路、三多路),不要破壞既有的號誌節奏、讓輕軌配合「大馬路」號誌。
4️⃣ 輕軌沿線設施兼具美學及人本,捷運轉乘區段騎樓整平
有兩個例子,一個是中華藝校前的天橋。為了不影響目前車道數(4線道),輕軌優化後的路型北移至美術館園區內,其中沿線經過的中華藝校,會設置天橋連接南北校區,讓師生安全通行。
另一個例子是,因應沿線7.3公里取消路邊停車345格,市府將協調周遭學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格共2524格,雄工也將增建停車塔增500格位。
我們期待這些嶄新的公共建設,除了盡可能兼具環境美學、綠建築、多功能目標使用(停車塔不單只能停車)之外,務必盡可能完善斜坡、電梯等無障礙設施。希望執政團隊能把握這次大型建設動工的機會,把城市的生活細節和「眉角」修整的更符合人本需求。
---
輕軌工程是高雄的第一次,也是全台灣第一次、第一次讓有軌列車距離我們的生活這麼靠近,穿越大半個市中心,濱港的真愛光榮碼頭、觀光熱點駁二、哈瑪星,柴山腳下的鼓山車站、美術館,還有許多市民上班通勤會經過的大順路、九如路、三多路、中正路、凱旋路等…這個像「跑在大街上的火車」,即將與我們的生活緊密相連。
我們期待它為城市生活帶來的進步,同時也擔心那些可能會發生的「格格不入」。因此我們能做的,是預先設想各個可能影響市民使用的細節,仔細討論並提出各種更好可能,確實朝著減低對私人運具仰賴度的目標邁進、與你我心目中的「理想城市」再進一步。
路邊起步路權 在 一線三的日常 Facebook 的最佳解答
#一線三的案件分享
最近新聞報很大、9月1日開始的交通大執法,
為期1個月的專案期間有5大重點項目,分別為
「汽機車不停讓行人」
「車輛轉向不暫停讓行人優先通行」
「汽機車闖紅燈及紅燈右轉」
「行人未依規定行走行人穿越道」
「行人未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路」等。
說起來蠻可笑的,這些明明都是現行法規,
卻為了彰顯「行人路權」而要求加強執法,
每天還要回報取締的件數績效以利統計,
難不成平時沒有要求的話就不取締了嗎?
許多新聞媒體都把重點放在「罰鍰金額」,
告訴大家汽機車不禮讓行人最高可以罰三千六,
卻鮮少宣導因不禮讓行人而發生的車禍有多少。
難免啦,畢竟罰單才是重點嘛。
其中最有爭議的項目就是「汽機車停讓行人」,
在進行專案執法取締時必須要全程錄音錄影,
以免當下判斷錯誤或是以利事後申訴還原真相。
今天站交整的時候遇到不少民眾前來詢問,
雖然網路可以搜尋到很多相關且專業的文章,
還是有不少民眾覺得霧煞煞,問我:
你們這個交通大執法是要怎麼「抓」?
如果我沒有禮讓行人是要怎麼「罰」?
大哥,你搞錯重點了,
你該關心的不是警察要怎麼「抓」你違規,
而是該關心你該怎麼「停讓」行人才對。
「汽機車不停讓行人」取締有3大原則,
攤開法條來看,會是一堆文謅謅的文字,
說白話一點,當你騎車或開車遇到斑馬線時,
斑馬線上有行人徒步行走時就必須暫停,
待行人通行完畢才可直行或是轉彎,
以法律規定至少需要離行人3公尺、
或是至少相隔三個枕木紋的寬度。
但我知道,行車間要判斷這麼精確的距離很難,
也不是所有駕駛都習慣看著地上的標誌標線,
所以基本上在執法的實務運作我會這麼建議:
行經畫有斑馬線(行人穿越道)路口時,
汽機車需先暫停讓行人先行,待行人通行完畢;
只要行經斑馬線時行人需要佇足讓汽機車先過,
即符合「未停讓行人先行」的條件。
接著,民眾還會有以下幾個類似的問題:
1️⃣ 行人號誌明明就已經變成紅燈了,
卻還是有行人慢慢走還一邊滑手機、
或是燈號變成紅燈後還是硬要過馬路,
這個時候汽機車駕駛是否還是依然要禮讓行人?
2️⃣ 在交通大執法專案開始實施後,
上班行經大路口都造成大量塞車及回堵,
常常因此上班遲到,很不方便。
3️⃣ 汽機車駕駛行經斑馬線讓行人先行,
行人通過之後才起步往前直行或轉彎,
但行人突然一個回馬槍轉頭往回走、
造成汽機車碰撞行人以致車禍受傷,
這樣也算汽機車駕駛未禮讓行人嗎?
4️⃣ 其他?
這次來試試看比較不一樣的方法與各位互動,
我會把上述問題的答案放在文章下方的回應區,
如有錯誤或不足的地方請各位不吝糾正及改善;
其他讀者對於交通大執法有任何問題,
歡迎在下方留言,我會盡可能解決各位的問題,
若不清楚答案也會尋求相關權責單位得到解答。
老話一句,開單是一種手段而不是目的,
是法令賦予執法者以最直接干預的方式,
也為教育並提醒民眾應該遵守交通規則。
「啊,我沒看到你站在這裡」
「如果我有看到你的話我就不會違規了」
「有啦當然啊真的啦我會給你們尊重」
這種違規魔人被開單前的SOP聽到耳朵長繭了,
遵守交通規則是尊重全台灣所有用路人,
是尊重交通規則、尊重你自己還有你的車,
警察只是用罰單來提醒你這一點罷了。
#一線三的日常
#9月1日交通大執法
#停讓行人先行
M編暗:
附上一張珍貴的、一線三菜逼八時期的照片,
還穿著舊制服、體重還能見人的時期,
當時去探他的交整崗,看他忙進忙出擋來擋去,
覺得有趣就拍了這張有點中二的照片 📷
Photo by M編
Written by 一線三
Post by M編
路邊起步路權 在 13N Youtube 的最佳解答
Po這篇介紹加州高速公路鑽車縫Lanesplitting(直譯為“車道分割/車道共享”)的景象。這是特殊例子,因為其他北美地區摩托車鑽車縫都是違法的。這議題在北美也是非常有爭議。對於習慣二輪的地區,如加州,在塞車時,四輪駕駛多半保持禮讓的態度。比較算是二輪的特權,不是路權,因為並無法規認定違法..但也沒有法規認定合法。Highway lane-splitting is not illegal in California. It is also not "legal" per say as there's no regulation, but only guidelines. It is a controversial topic. Most riders consider it a privilege of riding, but not a right. 順道一提,鑽車縫只能在兩個直線道中間,不能像在台灣這樣單線道邊這樣騎。
Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 17 摩托日記第十七篇
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic #13N 追蹤 13N Instagram:
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路邊起步路權 在 請問直行車和路邊停車起步擦撞 - Mobile01 的推薦與評價
直行車路權較大, 且撞擊點在甲方右前車門,表示甲方車頭已經越過乙車了。 甲方應該沒甚麼問題。 若 ... ... <看更多>
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二、肇事責任的判斷主要依據: 1.首先要看路權在那一方。 2.其次看違規的行為與交通事故是否有直接的因果關係。 3.再次看有無應注意未注意的疏失。 4.是否有猝不及防的原因 ... ... <看更多>
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