【公告700號公車增加停靠北屯區公所站】
因很多民眾反映700號跳蛙式公車走崇德路，卻沒有在北屯區公所停靠，要去公所、戶政洽公很不方便。
經佑蓮向公共運輸處溝通協調，終獲同意增加停靠，並從今天(8/30)起實施。
請各位多加利用。
#跳蛙式公車並非站站停亦可稱快速公車
#需要佑蓮服務手機直撥0935952988
跳蛙式公車 在 台中市議員沈佑蓮粉絲團 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過71的網紅黃馨慧，也在其Youtube影片中提到，台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出，市民引頸期盼的市政路延伸案，前朝執政四年、工程進度為零，既然盧市長規劃建設大台中，將市政路打通列為選舉政見之一，希望市府盡速動工，有效紓解台灣大道交通壅塞問題。 台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出，前四年台中市免費公車政策補助採「里程制」...
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跳蛙式公車 在 暖暖最用心 · 林旻勳 Facebook 的最佳解答
🐸跳蛙式公車🚌自創路線募集開通👍
新北萬里內湖科學園區開通！
每天早上往返大台北地區通勤的民眾真的非常辛苦，必須比別人早起半小時甚至一小時起來等車，都耗費在轉車的時間！
這些苦！我們都懂！透過跳蛙APP與客運業者合作，讓通勤時間縮短，活絡大眾運輸路網，更具機能性！
旻勳剛成功爭取到跳蛙公車🐸「瑞芳-內湖科技園區線」新增「東暖新村站」停靠，讓通往內湖的朋友們多個搭車的選擇，未來也會持續加油💪爭取快捷公車🚌讓民眾不論通勤上班💼上課🎒或是購物消費，都能有更便捷的交通服務！
#多睡30分鐘的願望
#暖暖區繼續加油
跳蛙式公車 在 勤謙中山 莊敬聖 Facebook 的最讚貼文
跳蛙式公車
自創路線募集開通
通勤非常辛苦，轉車時間浪費！
我們都懂！透過APP與客運業者合作，讓通勤時間縮短，活絡大眾運輸路網，更具機能性！
#多睡30分鐘的願望
#新北萬里內湖科學園區開通
#中山區也要加油
跳蛙式公車 在 黃馨慧 Youtube 的最讚貼文
台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出，市民引頸期盼的市政路延伸案，前朝執政四年、工程進度為零，既然盧市長規劃建設大台中，將市政路打通列為選舉政見之一，希望市府盡速動工，有效紓解台灣大道交通壅塞問題。
台中市議員黃馨慧今(11日)臨時會專案報告指出，前四年台中市免費公車政策補助採「里程制」，導致業者幾乎罷工、班次大亂，連「跳蛙式公車」也人間蒸發？呼籲盧市府盡速恢復公車固定、正常班次，並增加開進校園班次，解決民眾搭車困擾。
跳蛙式公車 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
以前，我們會好奇學生為何不搭公車通勤？原來是因為停靠點太多、太慢，學生還寧可花錢搭校車。
其實不只學生，所有人搭公車最怕的都是耗時，台中以數位治理為目標，理應善用大數據分析，找出解方。
經過累積，我們分析2億筆乘車數據，找出上下車熱點，在2016年推出「公車界的自強號：幹線公車」，現在200、500、700、900路，專門在流量尖峰時間發車，且只停大站，更快速、省時、準點。
舉豐原高中為例，過去學生得跑到豐原火車站改搭12路，但又常常滿載。現在多了幹線公車，可以從台中火車站直達豐原高中。一般公車停靠多達60站，尖峰幹線公車則只停20站，也省下不少時間。
政府是來解決問題的，現在有大數據分析作為輔助，我們能更了解大家的需求，也會持續改良，推出更好的服務！
#幹線公車
#跳蛙式公車
跳蛙式公車 在 [懶人包] 跳蛙公車 的推薦與評價
跳蛙公車 的優點是節省停靠小站時間、路線截彎取直減少繞路，然而旅客的起訖點只要有任一個不在跳蛙車站上，這名乘客即無法搭乘。 過去，台北市曾經在大貓熊來台時開行 ... ... <看更多>
跳蛙式公車 在 台中客運跳蛙式公車700路451-FX與12路365-FX - YouTube 的推薦與評價
2018.05.30拍攝2012年馨盛HINO窗簾車與2013年之大宇四期低底盤. ... <看更多>
跳蛙式公車 在 Re: [閒聊] 首都圈能推行跳蛙式公車嗎？ - 看板Bus - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《Odakyu (小田急便當部主任)》之銘言：
: 現在首都圈的捷運系統很發達，但還是有許多人只能搭乘公車
: 有的時候搭公車真的會是曠日費時ob'_'ov
: 不知道跳蛙式公車有沒有用？
: 比如說主任常搭的236，從木柵到公館起碼要20分鐘左右
: 弄一個跳蛙從馬明潭之後就直接跳到萬芳、萬芳之後直飛公館
: 應該可以有效縮短行車時間10-15分鐘吧...
: 如果還有其他的提議歡迎樓下補充...
有人提到 904，精華區也有關於這一路線的資料
汐止--新台五路-直行忠孝東路--捷運忠孝復興站
中間停站數少，但開沒幾個月就停駛
首先你要定義大站就是個問題，看環狀線先導的狀況
就算訂出來了最後還是沒有意義
比較少人上下車的站牌本來就有機會直接通過不停減少時間
但你一律改成通過不停反而會有一推突發要下車卻越過站的狀況
而且市民普遍已經認知是公車沿線每個站牌都會停了
比對當年的 904 跟現在的 919，起點終點都差不多
可是 919 很明確的經過的的每站都停，中間有一段走環東大道
對大眾來說就是路線跟直行市區道路卻過站不停不一樣
而且行駛效率也比過站不停好很多
不然 919 還沒經過市政府站，904走法可以經過市政府站
即使讓 904 復活然後忠孝東路只停捷運站的站牌還是拼不過捷運啊
汐止人還是會在南港下來換捷運去市政府比較快
所以現在 9 字頭的方針是對的
要讓民眾接受市區不是站站停，可能要改四碼客運去跑，接受度才會高
因為現在很多國道客運在市區也不是每個公車站牌都停
甚至很多是有自己的上下客站牌，與公車是分開的
雙北市民比較不會把三碼公車跟四碼客運混淆在一起
那麼像是 1550 跟 1551 可以研究市區跳站停車
還有一種做法適合跳站停靠，甚至可以說是擺脫原本公車站牌去停靠
那就是有高度針對性的路線
例如平溪的天燈公車，它就只針對幾個景點停靠，民眾也不會認為有需要每站都停
還有一些工業區上下班自辦的交通車，它只針對某幾個定點停靠上下客
這些觀光與通勤性質重的路線可以研究開一般公車以外的特殊專車
更有效率的輸運也不會讓人跟一般公車站站停的印象混淆
像是內科通勤專車就有部分路段是這樣設計的
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