物聯網的眼睛-再次崛起的契機
2021/01/25(一)
大家早,我是 LEO
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■ 發展歷程
美國911恐怖攻擊,台灣安控產業發展的第一次轉折,當時美國對公共安全與國土防衛的需求攀升,直接或間接促進對安控產品的需求,為台灣安控產業黃金十年埋下伏筆,早期台廠的網路監控攝影機獨步全球,稱霸中國長江以南,直到大陸傾全力扶植自家廠商,紅鏈崛起,啟動流血價格戰,台廠節節敗退。
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■ 中國崛起
在「雪亮計畫,天網計畫」支撐下,中國監視攝影機市場獲得政府龐大資金挹注,最主要目的在於部署綿密監控攝影機,中國的城市監控攝影機安裝數,估計是美國同類型監控的4.5倍,促成了中國安控產業的崛起,海康威視、大華技術….等公司快速成長,甚至成為全球第一大領導廠商,橫掃歐美市場。
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■ 美中貿易戰
到了2018年,情況有變,美國對中國產品一舉調升至25%高額關稅,2018年美國通過國防授權法案修正條款,禁止美國政府購買中國製的監視器,將嚴重威脅美國安全,例如中國持股42%的海康威視,曾使用在美軍事基地甚至外交重地,都很難保證是否影像資料受到北京監控。
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事實上,海康威視挾著政府支持與低廉的生產成本席捲全球,但隨著川普上台後各國對中國崛起的防備心增加,無論是 5G設備、無人機、監視器….等,凡涉及機敏資料有可能涉及中國軍方或北京政府在背後支持的產業,大多封殺或採保留的態度,至於拜登上台事涉國安短期也不會有太大改變。
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■ 疫情發展
監視器產業發展到今日,除了畫質變清晰以外,AI人臉辨識、車牌辨識、溫度監控、行車紀錄器、甚至醫療胃鏡、居家看護、遠端監控…等用途越來越廣,甚至防疫監控,雖然民眾有不同的聲音,無論民眾對設置監視器持什麼態度,數量均持續上升,全球目前約有7.7億支監視器,2021年以前很可能會增加30%,超過10億支。
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■ 資安認證成轉機
歐盟通過Cybersecurity Act-資訊安全系列法案於2019年6月27日生效,並將於2021年6月28日適用於整個歐盟,法案主要賦予ENISA(歐盟網路資訊安全局)永久性授權,並為ICT產品、服務和流程,建立歐洲網路安全認證框架。
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全球有132國有隱私保護法案,台灣經濟部正在推動資安標章政策,美中貿易戰促成供應鏈重組,資安認證帶來新的附加價值,台灣的資安規範面面俱到,是台廠優勢,趁機擦亮MIT招牌,自然會吸引歐美客戶目光與訂單。
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靠著資安招牌,台灣網路監視器產業已從紅色供應鏈,逐步走出陰霾,根據經濟部數據顯示,資安產業的產值成長率從106年以來,每年都超過10%,推估109年產值可達新台幣553.6億元,年成長率達12.2%。
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■ Edge AI智慧影像辨識
資策會產業情報研究所在2020年10月《MIC FORUM Fall》論壇上表示,在智慧科技新興應用方面,有四大趨勢值得關注,包含「AR/MR」、「PC變局」、「資料中心」與「Edge AI智慧影像辨識」。
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Edge AI智慧影像辨識-邊緣運算是一項新的契機,轉型成智慧監控工控產業,有機會讓台灣安控業重返榮耀,在5G+AI推波助瀾下,原本資料需上傳雲端才能進一步分析,且無法處理大量資料,但是導入AI後,未來前端攝影機已可進行分析。
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■ 展望未來
近 2 年美國大動作封殺中國科技廠,其中包括禁止採買中國海康威視與大華的產品,讓國內安控業者走出產業崩壞期,陸續接獲日本、紐澳、歐洲等國家訂單,新的應用像自動倉儲、生產線自動化、汽車自動駕駛、無人商店、無人機......等,就是搶佔先機和突破的機會。
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隨著轉單效應擴大,客戶積極詢問,軟硬體都為台灣製造,並且通過資安認證的產品,訂單需求強烈,台灣相關廠商已經開始摩拳擦掌,搶佔新的藍海,相關安控廠商龍頭晶睿(3454)、奇偶(3356)、彩富(5489)、陞泰(8072)、昇銳(3128)、慧友(5484)、天鉞電(5251)、杭特(3297)….可追蹤未來業績的變化。
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滿3年了,我可以說出自己到底有多犯賤、多後悔花17萬新臺幣買一輛義大利品牌的爛機車了。
這絕對是我這輩子最大的笑話。
我發誓,我不是為了飛遜選擇它……
而是誤認為它是我阿爸年代的好物。
從一系列的鬼故事開始……
偉士牌旗艦店借我代步車:偉士牌250cc輪框是變形導致前輪消氣,昨天換了三葉啞罵哈125cc是加油孔打不開,昨天換了偉士牌橘色125cc,從美術館騎到中華七賢路口在行駛中速度降低油門無效,最後熄火不再能發動……4輛借我的代步車都壞,這樣的車廠賣出去的車真的都會修理嗎?
新車前年6月中牽到現在已經換很多東西囉!!! 似乎是輛鬼車!!! 或是我才是鬼
1.不銹鋼邊條沒裝好~他們拆下來敲。
2.新車未滿一年,車燈...第3顆了....目前這個是近光燈燒毀。第2顆裝上騎3天爆破,部分燈泡碎玻璃還殘存在燈罩內。
3.機車坐墊剛好過1年~~~打不開。
被用羅賴罵挖開換一整個新坐墊。
4.電子油標,油標筒.....目前第3個。
前面要換第一個時~~說正常啦!!!
電子式的游標尺都會少一格....
然後我加滿油會少1~2格,騎2週變全滿!!! 夭壽~~神車!!
5.新車3個月換後輪....磨平,是多薄?
6.車牌螺絲鬆脫跳開......說台灣路不平。
7.防燙排氣管擋片螺絲鬆開不見....理由同上。
8.新車保固2年,旗艦店經銷商趁某次更換油標筒的同時偷偷換掉總公司要求偷換掉原廠品質有問題的汽缸內氣門搖臂,沒裝好……某天上午上班出門才300m就鬆脫嚴重金屬聲,耍流氓不給我保固……到消基會吵了半年他們認賠,因為是認定安裝疏失而且需更換後保固1年。
9.總公司在這商品在台上市多年後,竟然在我購買後隔年初開始規定原本機油更換1,000cc改為1,200和1,400cc。還胡說加1L不足會讓汽缸受損…………那我新車時就開始受損是嗎?
10.新車3週左邊的黑色手把脫落,每次回廠黏了還是脫落……過了一年廠長說那是消耗品只保固3個月,脫落原因是彈性疲乏。幹XX嘞,林北新機車3週就彈性疲乏到你們都黏不緊嗎?
如果你是我的粉專臉友粉絲,想買這品牌的機車~ 我真的勸您多多考慮國產車。
#蔣龐嚴選
#保固2年的進口機車
#很多不可思議的鬼事都遇到了
#影片故事簡單來說就是前一天傍晚從機車店借出後立即加滿油騎回家然後隔天早上騎出門3公里等紅綠燈就熄火拋錨連機車店的廠長到場都沒辦法修理
車牌框安裝 在 脖子解說 Mr. Neck Youtube 的精選貼文
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當初的我會想建立此頻道,
是因為看到不少focus車友在FB群組,
常看到在討論這台車的所有東西,
所以我希望藉由我從交車到開車,
一路上發現到的大小事分享給大家
也希望藉由LINE群大家能一起交朋友!
未來更籌畫一起辦車聚聊聊天認識。
你的車也是focusmk4 lommel嗎?
或是你的車也kugamk3嗎?
你有發現過focus/Kuga/CC/Sentra等新車的車牌框不一樣嗎?
下面我將為你揭曉,E-Tag遠通電收的使用原理及知識,
而且能分析三種樣式可能面臨的問題!
播放清單系列影片~~
Focusmk4 冷知識 https://bit.ly/2ZiqliK
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車牌框安裝 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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