前幾天我因為反對勞基法修惡臥軌的案子，到台北地檢署開偵查庭。勞基法修惡過去一年了，如今長榮罷工的爭議仍在持續，讓我不禁覺得感慨。
同樣是影響台灣社會的重大爭議，同樣是勞工發起的長期抗爭，都突顯了近年來財團與人民的對抗是越來越激烈。
然而，當財團戰勝人民的時候，受害的不僅是勞工，更包括廣大的消費者。
2016年到2018年，從砍七天假到勞基法再度修惡，是因為商業總會、工業總會...等為主的七大工商團體給了民進黨政府莫大的壓力。眾多專家學者一再指出台灣過勞之島的處境將加劇，更可能造成整個社會一起承受過勞帶來的成本，例如2017年蝶戀花遊覽車、近日的阿羅哈客運死亡車禍，都是如此。
財團竟為了一己獲利的需求，造成整個社會人民的生命財產面臨危險。這是我當初選擇跳下鐵軌，表達抗議的原因。
在這次的長榮罷工中，財團的力量更加肆無忌憚了。也許有不少人對於長榮空服員的罷工訴求不理解、不認同，但不可否認的是，她們是經多數投票，行使法律賦予的罷工權，爭取勞動條件的提升。
但是長榮公司明知爭議難以解決，卻未盡力降低對消費者的衝擊。相反的，公司在明知工會隨時可能發動罷工的情況下，相較於工會屢屢召開記者會預告，公司無意對消費者做好預警，也並未與旅客規劃好應變的措施。(https://reurl.cc/znj40)
很明顯的，長榮公司把旅客的怒火，拿來當作與工會廝殺的籌碼。
舉例，在罷工還未正式開始，桃園勞動局、消基會等官方都已經公開呼籲旅客注意長榮罷工的可能性(https://reurl.cc/2RkVE)，長榮公司卻完全沒有協助旅客的動作。後續當旅客權益受損，長榮公司只會把責任推給工會，讓旅遊業者也抗議不斷。(https://reurl.cc/aKjAl)
事實上，長榮公司如今為了拖延罷工而賠下去的營業額，已經遠遠超過空服員訴求的薪資提升數額，相差達106倍。(https://reurl.cc/lKjAd) 更何況工會如今已經多所讓步，更讓人難以理解公司為何持續拖延不願解決爭議。
這種非理性的決策，更突顯長榮公司經營者的專制和意氣用事。單單長榮航空公司的資本額便達471億，明明是有資源可以解決爭議，但卻因為意氣之爭，把消費者跟著拖下水。
各位還記得2016年長榮在梅姬颱風天硬飛的事件嗎？如果長榮公司的經營層依然把自己的利益放的比消費者的權益甚至生命重要，將可能再發生比蝶戀花、阿羅哈車禍更大的悲劇。
在財團跟勞工之間，我往往選擇站在勞工這邊，不是因為偏袒勞方，而是因為當一家公司比起社會責任，更在乎自己的利益，那麼這家公司發生爭議時帶來的負面後果，往往會由整個社會的人民承擔。長榮公司的猖狂，是台灣財團與人民力量失衡的縮影。
村上春樹說：「在一座高大堅實的牆和與之相撞的雞蛋之間，我永遠都站在雞蛋這一邊」我相信唯有一起對抗高牆的蠻橫，才能避免社會更多的悲劇，讓社會更好。這，就是我未曾改變的初衷。
(特別感謝張菁菁律師、郭穎名律師，謝謝您們的一起戰鬥)
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林佳瑋，時代力量中壢區立委參選人
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【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所
【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會
