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什麼是ADAS？你不可漏掉的新世代購車新標準！選購大解析之選錯會後悔
#新片上架
#8點首播
安全一直是大多數消費者的購車標準
各車廠也開始安裝齊全的被動安全配備
隨著時代與科技的演進
主動的車輛安全系統也漸漸變成標準配備
這些安全系統我們統稱為ADAS系統
不過在各車廠的ADAS系統又有不同的名稱
在這些名稱底下的功能又琳瑯滿目
看似不同功能又是相同功能
到底購車的時候怎麼選才會選到想要的功能
這集怡塵統整了大部份車廠的ADAS系統
來讓大家了解該怎麼選
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【用才有用！增強駕駛員使用輔助系統能力】
近年來搜尋公車車禍，會發現過勞、加上未禮讓行人、超速、未依規定行駛等原因，幾乎占滿整個新聞版面。
以桃園來說，從4月因搶紅燈撞死婦人到8月遭爆工時造假事件，都脫離不了這些關鍵字，如果公車司機在勞動權益以及駕駛安全上一直未能改善，未來還是會持續發生這樣的車禍憾事。
除了常談的過勞問題外，近期發生許多因為駕駛疏忽而造成的死傷車禍，但其實這些疏忽和意外應是可以避免的。
公路總局從2018年開始規定新領照的大客車或大貨車應裝設行車視野輔助系統，並編列了預算補助，裝設率超過99%；桃園在2019年也陸續補助市區公車業者裝設公車放大型凸透鏡及A柱凸面鏡設施及智慧偵測警示等，其中也包含2018年交通部補助的車輛安全系統。
然根據警政署統計，去年一整年的A1（註）車禍事故總計1814件，其中大貨車、大客車肇事件數合計166件，比前年增加23件，顯示大型車輛車禍件數並未因行車視野輔助系統的裝設減少。
其中原因，根據運研所成效評估報告，發現輛駕駛員左轉時，確實使用行車視野輔助系統車內螢幕的比率僅17.8%，右轉時會看螢幕者，也只有21.6%，倒車時為36.5%，使用情形不盡理想。
可見在硬體設備的裝設上雖近達百分之百，但駕駛員是否確實使用才是減少事故的關鍵，智翔過去曾在交通局質詢中提出，駕駛員需配合手勢確認行人通行狀況，減低公車轉彎交通意外的肇事率。因此於駕駛員訓練與規範上，應增強使用輔助系統能力，或列入考核標準，才能真正發揮輔助系統功能，進而減少因為駕駛疏忽造成憾事的狀況。
註【A1類】：造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故。
小政策大效益，減少公車視線死角，保障行人安全。
經過反覆行車測試，我們規劃在公車後視鏡 #加裝放大型凸面鏡，以及公車A柱旁玻璃 #貼附凸透鏡，讓公車駕駛行車視野擴大，行駛轉彎時不會漏看。市府與各公車業者合作，目前已試辦加裝183輛公車，將擴大到全市844輛市區公車。
市府交通局推動一系列「小改變、大用處」政策，改善交通設施，例如推動斑馬線退縮計畫，讓行人通過馬路時離轉彎處更遠，更加安全。
配合交通部實施「公車行經路口3210法則」，要求公車駕駛靠近路口行人穿越線3公尺前時，確實觀看後視鏡、凸透鏡2種輔助鏡，並將車速降至10公里以下，慢速通過路口，減少公車交通事故。
我們也持續補助公車裝設車輛安全系統，主要功能包括「車道偏離警示」、「主動車距控制」、「盲點偵測」、「車內錄影即時監視」、「駕駛生理狀態監視」、「胎壓偵測」等6項。
目前已有75輛公車裝置車輛安全系統，未來將推出更多智慧與人本的交通措施，在市府增加公車路線、市民更愛用大眾運輸的同時，桃園的公車也要更安全，增加舒適、便利性。
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