還是有很多車友疑問Honda Taiwan是依照什麼或為什麼來要求有更改歐規PGM-FI噴射電腦(以下簡稱ECU)的車主召回,其實聲明稿裡面就有寫清楚了“因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”
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先簡單的提空氣污染防制法三十七條第一項「移動污染源使用人或所有人應維持其空氣污染防制設備之有效運作,並不得拆除或不得改裝非經中央主管機關認證之空氣污染防制設備。」,當然我知道裡面隻字未提“ECU”這類的字眼。手邊有車主手冊的朋友可以拿出你的手冊(也可以參考附圖),因該會看到”電子控制單元”所指的就是ECU。
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也就是Honda Taiwan擔心車主們在路上被攔查到有變更過,為了讓顧客安心使用車輛不必擔心受罰,主動更換回台灣樣式ECU,其實Honda Taiwan也是基於廢氣排放控制系統功能的保證底下進行召回。
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我當然也知道不容易被抓,但有一天被抓的時候,是不是又怪回Honda Taiwan的歐規ECU。但現在召回會退回當初安裝費用+新裝台規ECU+1萬元禮卷(2021/11/21之前)。
#是召回不是強拆
#東西買了本來就是你的
#召回只是怕你違規
#召回完有退費和2顆ECU耶
#不要問我2顆台規ECU要幹麻
#去問車主你會知道的
#其實還有噪音法規
#其實我根本不想談
#因為很像老王賣瓜
#但風向太不正確
#我也會改車但我低調
#明明就是環保惡
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過2,070的網紅阿爸去哪裡,也在其Youtube影片中提到,在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車 絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃 在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池 在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證 另外鋰電池老闆說壽命約三到五年 有提供兩年保固,電池一顆14000 電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧 ...
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【HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」】
很多人問我對於這次HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」的看法,這個議題也引起很多車友、媒體、網紅們的討論,我當然不可以錯過這次跟風的機會啦(誤,不過為了避免阿宏自己的自身立場混淆這次改正計畫的目的,所以我直接延用之前對於MT-09的看法,其實是一模一樣的意思。
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以下為新聞稿的部分片段
「PGM-FI噴射電腦免付費召回改正計畫」係由於Honda Taiwan引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝,因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸,因此針對在Honda Taiwan進行換裝過與新車認證搭載相異式樣的PGM-FI噴射電腦之全數車主展開免費召回,Honda Taiwan將換裝台灣式樣的PGM-FI噴射電腦以及周邊零件,並全額退還車主當時因換裝PGM-FI噴射電腦產生之零件費用與工資費用。
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其實大家再仔細看一下這段話”引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝,因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”。
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再搭配以下文的MT-09的內文那大家應該就更明瞭了,一樣老話我們還是可以一樣可以繼續買水貨,繼續嘲笑公司車的低馬力,繼續不質疑法規的合宜性,直到燃油機車不能領牌的那天。
———以下為年初對MT-09的看法———
【關於MT-09 71HP 你需要了解的事】
這幾天YAMAHA公佈了2021年的MT-09價格規格,大家都注意到了71HP的動力,甚至還比MT-07還小,不免俗的罵聲一片,說要買水貨、YAMAHA大小眼、HONDA大小眼(Y新車扯H??)等等⋯
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在七期環保過後,原廠導入的車款動力開始大幅降低,而水貨始終能維持原動力,當然站在車友的角度這動力規格會讓人滅火,但冷靜思考一下應該會覺得奇怪,為什麼原廠導入需要降低法規,而水貨卻可以視法規為無物。而且原廠車在對應台灣版本時反而需要另外對應打造,直接導入應該才是最省成本的,幹嘛要提高成本降低動力??
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當然也不是叫大家吞低動力版本的車輛,而是應該要冷靜思考源頭根本不在原廠上(當然你也一樣原廠車為什麼其他品牌可以全馬力),但關心一下各品牌在全世界的銷售量,銷售量越大的品牌在台灣的動力反而會降的更多,銷售量越低的反而在台灣動力越能維持。
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講白話一點就是台灣的法規沒有跟世界對接,銷售量越大的品牌不太會針對台灣法規打造對應的車輛,銷售量上需要台灣市場的品牌肯定會因應台灣法規打造車輛,這段話大概也說出為什麼水貨能全馬力,原廠不能全馬力的原因了,水貨在”認證“時可以自行修改成符合”台灣法規樣式“,但站在品牌端不可能只在導入時才修改成台灣樣式,一定是販售車輛要跟認證車輛是相同的。
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當然我們還是可以一樣可以繼續買水貨,繼續嘲笑公司車的低馬力,繼續不質疑法規的合宜性,直到燃油機車不能領牌的那天。
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
車輛法規認證 在 股魚-不看盤投資 Facebook 的精選貼文
傳動組件需求跟電動車趨勢成長 全年賺進一個股本很Easy
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今年投資市場隨著兩檔電動車主題的ETF在市場上獲得不錯的反映後,進一步又帶動投資人對於電動車產業的期待。而我們就發展的現實上來看,電動車已逐漸進入到我們的生活範圍之中,像是公家停車場開始出現電動車專用車位,或許住家社區開始出現有人提出申請充電樁的議題,甚至是有部分公車已改為EV BUS。這一切都是在告訴我們,電動車趨勢已逐步形成。
而我們在過去的時刻總是認為特定的議題會隨著時間而消散,可電動車這次不一樣,這並不是議題而已,而是有法規面來推動的事情。只要有明確的法規就可以讓趨勢形成。而你知道電動車最大的法規要求是甚麼嗎?那就是禁售燃油車的規定。從整理的資料來看,目前已明確表達將禁售燃油車拉上時程的國家,從歐洲開始逐步往美中日等國家擴散。
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當然除了燃油車外,尚有其他動力車輛的技術在開發中,電動車只是其中一種。但就目前來看,能端上檯面且有實際車輛銷售的唯有電動車而已,當燃油車受到銷售禁令的影響市占率下滑,能吃下市場的份額的自然是電動車莫屬。
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在這個趨勢下能越早切入電動車供應鏈的廠商就有了先行者優勢,就筆者之前在科技業工作的經驗來看,車用市場非常重視穩定性與安全性,產品認證的時間長,一旦打入成功就能享有不錯的利潤率也不會輕易地被更換掉。
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從五大指標來看該公司數值如下:
ROE:19.84%
OPM:18.1%
BR:111%
OCF:15
DR:46%
均落在合理的範圍內,且有三率三升的現象。若從成長股的角度來看目前僅為PEG 0.85,加上本益比河流處於近三年的相對低檔位置,很值得投資人關注。
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車輛法規認證 在 阿爸去哪裡 Youtube 的最讚貼文
在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的,畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心,有許多產品險跟測試認證
另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固,電池一顆14000
電池不便宜哦,跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧
這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘,很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用,也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類,總是會有不守規矩的人
開開心心出門,平平安安回家🤞
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車型:JY-166S 電動自行車
馬達功率:800W
爬坡度:約18%
續航力:約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車:前後鼓煞
最高時速:依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸:3.00-10
車重:40公斤(不含電池)
電池:有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68
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交通管理處罰條例條文
第 69 條
慢車種類及名稱如下:
一、自行車:
(一)腳踏自行車。
(二)電動輔助自行車:指經型式審驗合格,以人力為主、電力為輔,最
大行駛速率在每小時二十五公里以下,且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
(三)電動自行車:指經型式審驗合格,以電力為主,最大行駛速率在每
小時二十五公里以下,且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車:
(一)人力行駛車輛:指客、貨車、手拉(推)貨車等。包含以人力為主
、電力為輔,最大行駛速率在每小時二十五公里以下,且行駛於指
定路段之慢車。
(二)獸力行駛車輛:指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣(市)政府辦理登記,領取證照即行駛道
路者,處所有人新臺幣三百元罰鍰,並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法,由直轄市、縣(市)政府定之。
第 72 條
慢車未經核准,擅自變更裝置,或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者,處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰,
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用,擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格,處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰,並
責令改正。
第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用,行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者,處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。
第 73 條
慢車駕駛人,有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、不在劃設之慢車道通行,或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人,駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者,處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者,處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者,處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。
第 76 條
慢車駕駛人,載運客、貨有下列情形之一者,處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰:
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者,處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰:
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式,由交通部定之。
車輛法規認證 在 mobile01 Youtube 的最佳貼文
Mazda 3台規車型搶先看,試駕下週上線!【Mobile01 小惡魔汽車週報 Vol.25】
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#Mobile01汽車版 #Mazda3 #小惡魔汽車週報
新一代Mazda 3雖然沒有舉辦發表會,但不僅售價、規格已經確定,上回原廠也舉辦賞車會,讓我們有機會能提前近距離賞車,不過,當時現場擺放的車輛並不是國內販售車型,而是為了請領牌照的法規認證車,因此在配備等級會略有差異;現在,隨著新一代Mazda 3將要進入正式交車的最後階段,台規正式販售車型也已經全面進駐展間,小惡魔汽車版當然也把握機會再一次前往賞車。
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車輛法規認證 在 13N Youtube 的最佳貼文
好緊張...到底能不能在加州掛牌?要是不行我就白忙一場了。So nervous. Can I really register this bike in California?
註*加州環保法規認證:低於7500miles的外州車輛,車子必須出廠就要有加州環保排放證明,不然絕對不可能掛牌。7500miles以上的二手車則無此限制。
Bike: Triumph Daytona 675R
MotoVlog 163 摩托日記第一百六十三篇
Intro Music: T-Mass - Ignoring My Heart
Background Music: Issac Joel - Siender Toothwort
Background Music: Issac Joel - White Trillium
Outro Music: Trixtor - Just This Once
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徵車輛法規認證技術員。 有汽車駕照,無經驗佳。 對車輛相關工作感興趣者,限居住桃園,工作地點桃園市。 上班時間: 9:00 am ~ 6:00pm 週休二日。 ... <看更多>