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🚗 羅東鎮 #光榮陸橋 階段性開放通行 🚗
#開放4車道並限制總重26公噸以下車輛通行
#羅東鎮 光榮陸橋因109年底的火警造成橋樑結構損傷，經數月鑑定後，將於3月15-16日 #移除紐澤西護欄 ，開放4車道並限制總重26公噸以下車輛通行，同時進行結構補強作業， #待完成補強後將會開放全面通車 ，請用路人配合交通管制，不便之處，敬請體諒，謝謝大家🚛🚛
🚧3月15-16日，因需移除紐澤西護欄，將會 #實施北上及南下之交通管制 ，請提用路人前改道。
https://fb.watch/4k2_9OIPyi/
42年前的今天，中山高速公路全線通車。你曾在這條國道上遇過什麼印象深刻的事呢？
1978年10月31日，台灣區國道高速公路全線（基隆－高雄）通車典禮在中沙大橋北端舉行，交通部部長林金生主持剪綵，翌日（11月1日）公路局最新型的國光號客運也展開營運。在這段影片裡，可以看到當時國光號客運的外觀及內部設備，以及國道沿途的風光，其中包括了已走入歷史的國道收費站（泰山收費站）。
1978年，公路局引進美國美西艾灰狗巴士（MCI-MC8V8），總數50輛，取名為「國光號」，車上有美麗的隨車服務人員（國光小姐）沿途廣播行程，並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。
國光號為平頭前懸，具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎，車皮與底板為不鏽鋼板材質，車身原廠保用三十年以上，全車配備防火材料，內裝為整體式全空調，車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計，冷氣出風口由窗緣底下向上吹出，座位排列為非字型，可搭載42人（不含司機與服務人員）。
手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔，使用 Detroit 8v-71 柴油引擎，最大馬力為 285bhp/2150rpm，最大扭力為 770ft-lb/1200rpm，後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺，車寬2.34公尺，車高3.3公尺，總重量16.756公噸。
1978年中山高速公路通車，當時公路局因應國道運輸需求，從美國引進50輛MCI客車MC8，從1978年到1992年，共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統，整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，隔音效果也很好；因為堅固穩重，即使是颱風天，美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力，根據台灣巴士文化協會提供的資料，中山高剛開通時，政府官員常搭「國光號」參觀十大建設，當經過泰山收費站時，「國光號」馬力大，在林口上坡路段，立即甩開其他隨扈車隊，後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易，而耐用的「國光號」造價非常高，當年高匯率及高關稅，首批每輛新台幣1400萬元，所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。
美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車，當年不僅開啟了國道客運的新契機，亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員，很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐，當車輛在國道高速行駛中，有美麗的國光小姐沿途廣播行程，並為旅客提供茶水。
第一代「國光號」MC8型在使用了22年（1978-2000）之後報廢，第二代「國光號」MC9型於1980年引進，從2008年起也陸續汰換，至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進，於6年前陸續汰換，而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰，國光號也自此走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路，其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期，以及現已民營化的國光客運公司。
國光客運坦言，面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊，只好汰換成本較高的「國光號」，而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示，在鐵路未電氣化年代，很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚，灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史，更是台灣經濟發展縮影；而美製「國光號」堅固的特性，也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。
15噸貨車行駛鄉間道路需申請 業者陳情
更生日報 2020年02月11日
臨時接到電話就須趕赴工地 常被開罰 張峻盼研擬配套方案
記者何國豐／報導
汽車貨運業者葉佳興十日上午到花蓮縣議會向議長張峻陳情，葉姓業者示，十五噸以上大貨車受到道路管制的限制，必須事先申請通行證才能進入鄉鎮較小的道路，這項規定雖然立意良好，但卻造成貨運業者相當大的壓力與負擔，業者經常是臨時接到電話就必須趕赴施工地點，實難臨時申請通行證，以致經常被警方開立罰單，議長張峻表示，會儘快與相關單位會商，研擬出不妨害居民安寧和行車安全，以及讓業者能安心上路的配套方案，以解決貨運業者的長期困擾。
議長張峻表示，政府施政應該情理法兼顧，貨運業者陳情的問題其實存在已久，貨運業者為了生存，經常都是認命的接下單罰，其實，目前通訊科技非常進步迅速，貨運車進入管制路段應採報備制度，取代申請通行證，申請通行證也就是同意貨運業者車輛通行，縣警察局等單位應該儘速改善現行申請通行證制度，解決貨運業者的問題。
依據花蓮縣轄內大貨車（總重逾十五噸）及聯結車行駛與禁止通行路線，幾乎全縣十三鄉鎮市都有道路禁行十五噸以上貨車，現行花蓮縣警察局處理程序規定：
一、因工程施工或貨物運輸之特殊需要，總重逾十五噸大貨車或聯結車需行駛第壹點指定路線以外之市區道路者，相關單位（人員）得提附有關證明文件及申請書，於行駛前五日以書面向花蓮縣警察局（交通隊電話：八二二一○一九)提出申請：（一）載運砂石或土方者，以監理機關登檢合格之專用車輛，且總重量二十一噸以下車輛為限（禁止使用聯結車)，並避開尖峰時段（０６：３０│０９：００、１６：００│２２：００)。（二）以12.2公尺以下之半聯結車載運民生必需物資、食品或農產品者之車輛，並限於每日０時至６時及行駛路線路幅寬度為十五公尺以上之道路。
二、右項載運砂石或土方車輛除外，總重量二十一噸以下車輛，以備有載明詳細出貨時間、地點及卸貨地點等相關書面資料，足資證明確有行駛指定路線以外市區道路者，免提出申請。
三、警察局交通警察隊接受民眾申請通行證案件，應隨到隨辦，力求便民，於五日內核發避免延誤；填發通行證應特別注意行駛路線，盡量避免交通擁擠路段為原則，必要時得指定繞道行駛（行駛路線應在通行證正面一一列舉）。
四、管制之執行：警察局交通警察隊、保安警察隊及各警察分局，應運用固定守望及巡邏勤務，切實執行稽查取締，凡遇大貨車及聯結車違反管制規定，擅自進入管制區行駛或持通行證不按指定時間及路線行駛者，應即攔車製單舉發，並責令立即駛離管制區，在管制範圍內發現停放之大貨車，應按違規停車併予舉發，發現路邊停放拖車及貨櫃者，應通知拖吊處理。縣警察局也應該加強宣導哪些路段禁止十五噸以上貨車通行，許多外縣市貨車進入花蓮縣，也是不知道路禁行十五噸以上貨車，花蓮縣轄內大貨車（總重逾十五噸）及聯結車行駛與禁止通行路線。
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