一場從白天到天黑、近16小時的任務!
0908 #中央流行疫情指揮中心 宣佈 #新北市 幼兒園群聚案病毒基因定序為 #Delta 變異株,針對社區感染,啟動大樓清空,要將住戶全數送往防疫旅館。
這場任務從上午11:00接獲指令開始調度 #防疫專車,由於時間相當急迫,在新北公車業者全力支援,下午02:12第一輛防疫專車進駐並陸續集結,所有司機大哥、大姐全副武裝待命。
「1600已發出第一輛」,接下來第二輛、第三輛……….,到了晚上7:33,「目前已發車16車,累積載送148人」,任務結束了?「還早」。
至深夜11:15同仁回報「今日任務結束,共發車35輛,載送364人,目前已有23輛車返回」,同仁還守在停車場等待全數防疫專車返回;凌晨02:37,最後兩輛防疫專車終於安全返回,清消人員立即對司機及車輛進行清消,拉上停車場鐵門,時間是02:53,從白天到深夜,將近16小時的任務,順利完成!
公私協力、團結合作,齊心抗疫!
#感謝有您 #台北客運 #大都會客運 #三重客運 #國光客運 #指南客運 #淡水客運
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過123的網紅陳歐珀,也在其Youtube影片中提到,【總質詢|台鐵普悠瑪列車翻覆事件】 今日立法院總質詢輪到歐珀發言,針對台鐵普悠瑪6432次列車翻覆事件,歐珀向賴院長提出幾項建議及問題。 首先,在發生當下,有許多民眾自發性的投入搶救,無償提供住宿、接駁、食物等,在這麼無助的時刻得到溫暖,感謝這群來自各地的人,那一晚的台灣,特別溫暖! - 事件發...
車輛調度人員 在 邱顯智 Facebook 的精選貼文
運安會今天上午公布了太魯閣事故的事實資料報告,從兩百多頁的報告看來,#徒具形式的工地安全管理及監理 與 #完全廢弛的工地安全控管,讓人膽戰心驚。
從發包單位臺鐵到監造、施工單位,太多便宜行事,太多虛應故事。儘管分析與調查報告尚未出爐,現階段揭露的事實,已經讓人怵目驚心。
以下是事實資料報告的部分摘要:
⛔徒具形式的工地安全管理及監理:
臺鐵局:開工前未告知廠商危害風險
聯合大地(設計、監造):施工便道未設置防護設施
東新營造(施工):未施作瀝青混凝土鋪面、工程車輛違規停於便道斜坡
➡施工便道為臺鐵局既存之道路
◼ 工程前,施工便道未設置安全防護設施及管制措施
◼ 工程期間:#混凝土預拌車2次打滑/設置警示旗
⛔相關設施設置有無缺失紀錄?
➡從2019年開工至發生事故,所有的查核與督導,皆「無相關設施設置缺失之紀錄」,然而,查核人員曾對加裝護欄做出提醒。
◼勞安室查核人員:施工便道轉彎處加裝護欄
◼東新營造安衛人員:至少要放鈕澤西護欄
➡然而,面對查核人員的提醒
◼臺鐵及聯合大地:#未回應
◼東新營造:#未編列預算
⛔完全廢弛的工地安全控管
➡門禁及時間管制:
◼東新營造施工計畫、聯合大地監造計畫 #無門禁管制方式
◼臺鐵稽核_門禁管制紀錄、#未落實工區進出管理
➡施工人員訓練及現場管制:
◼東新營造任用非法移工_無安衛/勤前訓練
◼事故現場綁鋼筋作業人員均無工作證
➡現場施工申請及通報:
◼臺鐵未規範施工廠商每日進場前通報
◼東新營造於事故當日逕自進入工區作業
➡重型機具管制
◼東新營造工地主任及移工皆無挖掘機證照
◼臺鐵稽核發現廠商曾使用挖掘機從事吊掛作業
➡圍籬或現場防護設施
◼臺鐵招標須知/聯合大地設計圖及預算書 #無施工便道防護設施
➡緊急通報處置
◼東新營造有借用臺鐵行調無線電
◼#現場未明列臺鐵鄰近車站及綜合調度所24小時緊急電話
車輛調度人員 在 下港女子寫有路用的遊記 Facebook 的最讚貼文
2020東京奧運選手旁的未來科技!沒有觀眾的國際盛會,日本如何靠科技刷滿主辦方的存在感?
#StartYourImpossible的豐田汽車
#從汽車企業轉型成移動解決方案的Toyota
東京奧運最大贊助商豐田汽車Toyota雖然取消所有與奧運相關的電視廣告,但旗下電動自駕車e-Palette依然穿梭於此次比賽場館、新聞中心和選手村間。
電動自駕車e-Palette被Toyota稱為全新的移動平台,車內並沒有方向盤和駕駛座等手控裝置,完全靠程式設定操控,由氫、氧化學作用產生動力運行的全新燃料汽車。
Toyota開發自動運輸管理系統和任務分配平台兩套系統,強調即時服務,多輛e-Palette會根據事先的設定運行,但當車輛故障或是候車人數增加時,系統可調度新的車輛替換或前往目的地。
寬敞的車內空間,設計對開式自動側滑車門和低地板,友善無障礙服務。配有雷射雷達偵測器和短程雷射雷達感應器,從車身200公尺內的大型障礙物,到近距離的行人都能偵測,且每輛車都配有專人遠距監控,藉由系統和人工的雙重保障,避免有些微差錯。
e-Palette在疫情下,致力實驗各種無人車商業化,例如將車內改成儲物櫃規格,解決送貨司機短缺與降低人與人接觸的風險;或是直接將車廂改裝商店,直接點到點到各個區域營業活動,同時串連地理特性與購買行為的交叉資訊,成為未來可運用的商業數據。
👉 Toyota e-Palette 的試駕和未來應用:https://www.youtube.com/watch?v=lpbjxz6tnrI
#2020東京奧運機器人計畫
e-Palette外,在昨日美國對戰法國的籃球比賽中, Toyota也展出投籃機器人CUE三分球的命中率,機器人科技也佈局在此次的2020東京奧運,例如:撿拾場邊器具的搬運機器人,協助在場殘奧選手的服務機器人。
Panasonic提供的機器人裝置,則是像輔助服,配置在工作人員身上,減輕長時間的體能負擔,以維持更靈活的工作效率。
#傳統與未來交叉的選手村
在涉谷的居酒屋曾遇到兩位阿姨,熱情地協助英翻日給店家,當時還沒遭受疫情影響的我們,為了即將到來的東京奧運乾杯好幾次。
他們拿著桌上的便條紙,畫出1964年舊奧運場館的回憶、2020新場館的都市建設,以奧運選手村蓋在新舊交界處的東京灣,象徵一個∞的未來。
疫情迎來一場沒有觀眾的運動盛事,日本以機器人和資訊科技,在全球轉播與多國選手面前,逐日展現賽事科技的∞可能。
👉 投籃機械人在奧運亮相,從三分線投到中場:https://www.youtube.com/watch?v=PSzA_WO8jlw
🎉 舉重選手陳玟卉64公斤量級銅牌!
桌球教父膠著七局真的辛苦了!
👉【2020東京奧運專題】實際走訪過的那些東奧場館景點:https://ekangwoman.com/olympic_tokyo2020/
#2020年一起錯過的東京奧運
車輛調度人員 在 陳歐珀 Youtube 的最佳貼文
【總質詢|台鐵普悠瑪列車翻覆事件】
今日立法院總質詢輪到歐珀發言,針對台鐵普悠瑪6432次列車翻覆事件,歐珀向賴院長提出幾項建議及問題。
首先,在發生當下,有許多民眾自發性的投入搶救,無償提供住宿、接駁、食物等,在這麼無助的時刻得到溫暖,感謝這群來自各地的人,那一晚的台灣,特別溫暖!
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事件發生的當晚起,歐珀就一直協助中央地方調度處理,昨天我也到醫院探訪家屬、醫護人員,了解民意需求要反應到中央各部會,所以我提出幾項建議:
1. 針對此次的受難者家屬,應該從優撫恤,以及亡者事後身、心理的關懷協助。
2. 針對傷者與受難者家屬,尤其這次有許多卑南國中的小朋友,背後的心理輔導機制一定不能疏忽。
3. 台鐵與保險公司必定要全力協助家屬後續理賠狀況。
4. 在完整調查報告出來前,不宜做出過多的揣測,讓家屬能夠平靜處理完後續相關事宜。
5. 台鐵長期人力不足的部分,以及車輛的安檢,一定要好好做檢討規劃。
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感謝賴院長做出的承諾與保證,一定要讓受難者家屬與傷者,得到最好的醫療照顧及協助,同時加強東部交通整體安全盤點,這些都是我最重視的部分,也是社會大眾最關心的部分,歐珀將會持續監督政府部會,維護民眾行的安全跟恢復社會各界行旅的信心。
車輛調度人員 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最佳解答
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌,所幸沒有造成人員傷亡,首先肯定司機應變力,有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度;第二,這台火車是莒光號,非傾斜式的列車,所以行經有異地點時,它本身的速度已放慢;第三,翻車的地在農田周邊,是平面的,如果是發生在北迴線的山區道路,甚至是橋梁上面,民眾要疏散的時候連路都沒有,後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高,可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候,尤其是這幾天下雨,所以高溫是不是唯一的理由,畢竟現在才六月初而已,一旦進入暑假,不但乘客人數會增加,天氣也會更熱,對於未來該如何防範,有沒有一個初步檢討的方向?
賀陳部長旦:正在請既有的鑑識小組作調查,在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道,當然我們要等鑑識報告,看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二,除了全面的安檢之外,這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性,因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式,當鐵路系統是如此的脆弱,而且又只有單線、單向通車,一旦發生事故,所有南北的鐵路就會全面停擺,甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題,又鐵路跟公路都同時發生事故時,東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態,進出不便。因此,本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切,目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部,提出完整的報告的時程為何?
賀陳部長旦:臺鐵已經報至部裡,現在交由鐵工局進行審查,會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討,當鐵路出現狀況時,好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場,在天氣非常炎熱的狀態下,兩端的車站已經擠滿了上千人,甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央,從吉安的多數遊覽車公司去調度車子,至少也要2個小時的時間,究竟有沒有在第一時間調度?本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者,之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度,如果能在法規上予以鬆綁,就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運,譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛,可以採用共乘付費的方式,及時化解一部分的交通需求。事實上,並非只針對危機狀況,如果可以開放採取需求式的運輸,從玉里直接用客運將人送至高雄等地,乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素,有些車站僅有一至二人,臨時要他們去處理如此龐大的危機,難免會無法應付。其實,臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織,過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候,他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色,畢竟他們在臺鐵工作了一輩子,對於相關法規與整個運作流程都相當了解,我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出,政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間,供有組織的臺鐵退休員工使用。因此,本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中,善用閒置的房舍或空間,讓具有組織性的退休人員有經常性的,持續性的對工作付出及聯絡感情的地方,不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦:鐵路人有一種特別的家庭感,退休後仍然回到工作上,我們非常珍惜這種感情,也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討,像美國幾個主要大城市,或是歐洲一些國家及東京,它們都有至少兩、三個機場,當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度,例如紐約就有3個機場,即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場,而是就既有的國際機場而言,當發生一些天候狀況,我們是否能夠及時做好旅客的分流?平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班,以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷,同時從旅客便利性的角度思考,提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機,是否有提供後續接駁上的協助?
賀陳部長旦:有相關的備降設計與操作,這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明:航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分,最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力,因此,大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
車輛調度人員 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的精選貼文
口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向嗎?你們在書面建議中希望能暫不處理,待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套,會有何種問題?
路政司林司長繼國:非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點,因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中,第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為,除了罰鍰以外,如果進一步規定,包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間,假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文,變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年,因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避,雖有要求其他駕駛人來規避,但是我們發現實際執行的狀況當中,有的車往左邊靠,有的車則往右邊靠,以致救護車必須蛇行,並非大家不願意避讓,而是避讓的方向都不太一樣,尤其當車道有兩個以上時。以美國為例,大家所受的交通規則訓練是不但要避讓,而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導,以避免不幸發生。
范次長植谷:單車道的部分有宣導要靠右閃避,雙車道的部分,因為不知道救護車是從哪個方向過來,所以有些車會往左,有些車則往右。基本上,條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程,僅擺放三角錐在路邊做警示,並沒有看到車速降低的相關警示,工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速,以致於急速轉換車道,或是有時速度快、風大,使車子偏離原來快速行駛的車道,皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家,如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君:訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範,在施工區前方有預告,施工區路段的速限也會降低,相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷:實務面、執行面確實還有點差距,會請高公局來研議。
▶花東台9線,目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈,雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全,卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌,在人車比較少的鄉間小路,非必要時不轉換交通號誌,透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何?此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢?目前實施感應式號誌的地區,相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我?請提供這方面過去辦理的經驗,供東部地區各縣市參考。
范次長植谷:設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障,針對花東地區可以透過道安會報系統,要求地方主管單位加強設置辦理,但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車,目前取票率大概八成。因為這次是試辦,針對整體端午節期間的試辦狀況,希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間,這次有些配套未完善之處,希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉:最後還有將近兩成是有訂票未取票,後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日,我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理,也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則,還是可由桃機的高層自由選定?因為桃機現在是一家民營公司,它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行?現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場,商務飛機的需求愈來
愈大,因此相關空間的規劃是未來的重點,如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵,應避免其間有私相授受的情形,
本席認為交通部有責任做進一步的調查,請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機,各大機場停機棚的出租也都要注意,有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線,因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討,相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞:自從機場公司成立後有兩項主要計畫,包括綱要計畫及實施計畫,後者有擬定建立棚廠的位置,在2012年進行第一版實施計畫時,航空公司並未提出如此強烈的要求,是到2013年才由長榮航空公司率先提出,然後華航就跟著提出,考慮既有維修棚場的資源和調度,給位於西側的長榮目前的棚場位置,在其既有棚場的對面增加一個;位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況,要等爭取到北邊的土地之後,才能建一個更大的維修棚場的計畫。