關於 車道分割是什麼 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

小編覺得挺有趣的
二輪的優勢不正是高機動性嗎
為什麼要強迫機車用路人，承受跟汽車一樣的缺點呢？

完整閱讀：
https://www.g8iker.com/post/motorcycle-riders-protest-for-lane-spliting-ban

#爆卦蘇花改養工四處買新聞洗風向 #歡迎分享
既然養工四處想互丟牛屎，那我就來丟個3天的掛讓社會大眾來看看這種噁心的嘴臉
　
我火花羅三年來一直在強調，如果擔心車速較慢的機車行駛蘇花改的過程中與其他車速較快的汽車發生速差衝突，可以用區間測速取締『速度過慢的車輛』，或是『用現有的緊急避難車道規劃成機車優先道』，反正機車流量在蘇花公路僅有10%不到，不可能對緊急救難車輛造成實質的阻礙
　
在『長隧道通行機車可行性研究』期中、期末的審議會議上，大多數公路總局的長官對於這個看法沒有表示太大的反對意見（有，但是相對零星且只表示可能有疑慮），但是第四養護工程處（蘇花改負責單位）代表在三次的會議中不斷的高分貝強調：
　
#緊急避難車道設置就是因為地處偏鄉且沒有設置專責救援單位
#緊急避難車道挪給機車用了阻礙救難出事誰負責

（講的好像上次舊蘇花被撞死的騎士你們有負責一樣）
　
結果呢，蘇花改在幾次連假塞車後，就開始想要把歪腦筋動到『神聖不可分割』的緊急避難車道上啦！
　
新聞連結：蘇花改隧道群 擬連假開放大客車走外側道
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202009030200.aspx
　
　
會議上噴得口沫橫飛說得好像蘇花改緊急避難車道他媽的多麽不可侵犯一樣，結果轉頭就要規劃開放熱效率是機車100倍的大客車行駛緊急避難車道，那請問當發生事故的時候救難車輛要怎麼穿越大客車車陣啊養工四處的天才們？用懶覺當螺旋槳飛過去嗎？
　
　
眼明人都看得出蘇花改當初就是用國道單向雙線車道的規格去蓋的，會預留這個緊急避難車道說穿了就只是為了預留蘇花改最後要改成雙線車道銜接國道五號，什麼供緊急救難車輛通行說穿了就只是找個藉口罷了
　
然後不要以為這三天的掛丟完我就沒招了，你們在法院上偽造文書的事證我還有留存，想玩輿論戰的話我這邊多的是你們的各種料，不想拿出來噴死你們只是想說留個面子大家會議上碰頭時比較好喬事情，但是如果想要打壞這層默契繼續操弄輿論的話我火花羅奉陪到底。
　
火花羅『林北刁民』貼紙懇請支持：
https://sho.pe/SE7SB
　
　
-----------------我是刁民延伸閱讀分隔線------------------
　
破解政府謊言，蘇花改南迴改隧道最科學解析！：
http://sparkmoto.piee.pw/3afb6l
　
長隧道抗爭血淚史，南迴改怎麼開放的？：
http://sparkmoto.piee.pw/T44K7
　
區間測速出包！政府違法！：
http://sparkmoto.piee.pw/QFHSP

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『智慧城市你懂幾成？』（上）

這週三（9日）在 #32π青年基地 ，【#π邀請】講座邀請了「#亞洲矽谷」#行政長李博榮 來和大家分享「數位創新與智慧城市」運用模式。什麼是數位科技？智慧城市？智慧城市帶來便利生活如何影響未來城市發展？下一階段新竹市產業聚落生態系是什麼模樣？發展智慧城市還需準備什麼？深入有內容的講座內容，引發台上下的互動熱烈。😊

👉🏻一、數位科技相關概念
科技對人的改變，跟我們生活食衣住行育樂都有關連。從前推動數位科技困難，因為民眾對陌生概念不了解，但因為COVID-19的關係，例如熱感應量測體溫、公共空間閉館防疫，線上展覽概念等數位科技應用形式更加流行。雖然少了人流，但展覽資訊更豐富。因此，生活上有很多想像空間可以發揮數位科技，除了網路上超越時空，可以處理很多事情，管理層面也從以前一對一，透過數位科技，可以到一對多，管理效率提升，生活也就更便利了。

網路普遍，推行數位轉型發展時使人生活更便利，但相對，對於網路安全也必須重視，近年來資安問題層出不窮，使用開放平台會不會暴露個人隱私，政府監控使社會變成警察國家等等問題，公民意識在執政者使用開放平台操作時必須更警覺。

👉🏻二、智慧城市相關概念
智慧城市推動，對生活以及城市發展有一定的幫助，推行智慧城市，建立便利性，例如出門搭公車、公車站牌不用等，可以準確掌握時間；慢跑愛好者對於環境空氣品質的監測，讓運動更健康，這是智慧城市最基本的概念，就是用科技使人生活更便利。

智慧城市的概念是多元的，每個城市都有每個城市的樣貌，要讓智慧科技融入城市，使用智慧交通、智慧醫療以及大樓管理的智慧用水、智慧用電、智慧冷氣冰箱等小範圍，未來可能朝更大議題，以城市對城市，跨域治理、跨域城市概念，包括使用智慧交通來疏導國道上壅塞問題、使用智慧觀光來暢通假日觀光景點人潮問題。

👉🏻三、智慧城市推動案例（國外以韓國松島、仁川、釜山為例）
1、仁川松島從無到有型（2003～2022）
韓國松島是很有名的例子，他的土地取得是從無到有，使用填海造陸，將土地分割成兩塊，一半給開發商、一半給政府，希望透過民間以及政府的協力，達成土地上商辦大樓、公共建築、傳統城門、公園地綠、會展場域的興建，對於這塊綜合性發展基地，有著展示中心以及實體模型等等，當時韓國政府定位要把松島建設成東北亞的指標生物醫療、國際研發中心，吸引外國廠商進駐，但結果卻沒有達成當初的期待，因為該地區缺乏產業資源，缺乏根基來支撐松島智慧城市的發展。

2、世宗市基礎建設型（智慧城市示範園區～2023）
世宗市原本規劃要取代首爾市，成為新首都，但後來計畫更改，目前為雙首都之一。世宗市是一座不新也不舊的城市，因此智慧城市規劃上有某程度基本建置，也有行政需求，產業根基比起仁川松島有更多可行性，韓國政府導入自駕車以及智慧交通系統，讓世宗市未來面對國家政策（36個政府機構則於2012年9月至2014年年底期間陸續搬遷至世宗市，預計於2030年世宗市人口可達50萬），有更多智慧科技來使用。

3、釜山市局部改良型（智慧城市示範園區～2023）
釜山市也是韓國推動智慧城市其中一個例子，因為釜山市有一定歷史，因此其規模格局皆為老舊設計，使用釜山市來做智慧城市的示範園區，就是要以城市發展規模成熟程度去做智慧城市，釜山市是一個局部改良型的發展模式，使用新科技帶給舊城市便利性，目前釜山市有一條自駕車道路，舊有城市規劃上展現新智慧交通運用，因此，對於智慧城市的發展，各城市有個城市的方式，如何在既有的環境條件去改善，這才是最重要的。