國泰金控終於發布第一個區塊鏈應用,首推電動車車聯網區塊鏈金融平臺
國泰金控數數發對外發表首個區塊鏈計畫「電動車車聯網區塊鏈金融平臺」,透過與電動車充電站服務平臺ChargeSmith與區塊鏈新創BSOS共同合作,採用超級帳本開發框架,要把電動車行車電腦資料上鏈,規劃先應用在集團旗下銀行與產險的業務場景。數數發區塊鏈團隊更首度揭露採用超級帳本自行建鏈的關鍵。
文/李靜宜 | 2020-06-04發表
早在2年前,國泰金控就開始發展區塊鏈技術,不過,在全球區塊鏈最火紅的這兩年間,國泰金遲遲沒有出手,直到最近,終於揭露了第一個區塊鏈應用,率先鎖定的就是電動車車聯網新型態應用。
國泰金控數位數據暨科技發展中心(簡稱數數發中心)近期對外發表第一個區塊鏈計畫「電動車車聯網區塊鏈金融平臺」,找來電動車充電站服務平臺宅電(ChargeSmith)與區塊鏈新創BSOS合作,採用超級帳本(Hyperledger Fabric)區塊鏈框架,要把電動車行車電腦資料上鏈。國泰金控計畫先用於銀行與產險業務場景,將規畫提供電動車車主融資申貸、保險理賠、個人化商品推薦等金融服務。
數數發中心區塊鏈技術發展科資深工程師楊俊書表示,目前鎖定特斯拉電動車的行車電腦資料,臺灣現有約8,000臺,7~8成車主會使用宅電充電站查詢App。國泰這個車聯網平臺,會在車主授權後取得電動車行車數據,包括開車時間、時段、時速、里程數、煞車、充電電池的電量、車門有沒有關好等駕駛行為,再將這些數據加密存證並上到部署在宅電公司的區塊鏈節點,再與國泰旗下子公司的其他區塊鏈節點同步資料。
在作法上,楊俊書解釋,特斯拉原本就建置了一個Data Hub平臺,會定期搜集每一臺特斯拉汽車的行車電腦資料,也對外釋出了官方開放API。數數發區塊鏈團隊自行寫了DApp與智能合約,而BSOS協助宅電建立節點,並確保資料來自特斯拉原廠的原始資料,車主授權後直接串接官方API後,將指定電動車行車電腦資料直接放入DApp,DApp再依據智能合約,將資料上鏈到宅電節點。這個作法的好處是,「可以將特斯拉電動車車主第一手行車電腦資料,直接上到國泰的區塊鏈。」他強調。
目前,國泰先找來4位特斯拉車主,進行為期3個月的PoC驗證,來證明整套資料流運作模式的可行性之後,就會開始大量招募電動車車主。同時,也透過PoC讓集團子公司了解運作模式,以利後續發展其他應用。國泰金控預估,正式服務將在今年底陸續上線。
靠排除法找出合適區塊鏈應用場景,國泰每次先問這3個問題
數數發中心早在2018年9月就先成立了區塊鏈小組,後來進一步轉為正式編制,成立了區塊鏈技術發展科,隸屬於數數發數位架構發展部,目前共有9名團隊成員。
成立初期,這個團隊花了很長的時間,先研究不同區塊鏈技術的底層架構,多方評估後最後決定採用超級帳本技術框架,而且決定要自行建鏈。2019下半年,區塊鏈團隊開始與金控旗下子公司合作,正式展開區塊鏈產品研發。
楊俊書表示,國泰區塊鏈團隊的目的是,要將區塊鏈價值落實應用到子公司,甚至是子公司的顧客。為了找出合適的應用場景,國泰後來發展出了一套排除法策略,「與子公司合作時,透過3個問題,先排除不需用區塊鏈的業務。」楊俊書解釋,一是,這個業務能否想出可以和哪一家公司分享資料?如果找不到可成為節點的合作夥伴,這個業務可能就不適合區塊鏈。第二個問題,即便有了分享資料的合作夥伴,還需評估雙方應用區塊鏈是不是有必要性?比如,這個資料分享若不透過區塊鏈便永遠拿不到,就有必要性。
找出了非用區塊鏈不可的場景還不夠,楊俊書強調,國泰區塊鏈應用的原則是個資不上鏈,還會詢問子公司是否同意這個作法?若對方也同意,區塊鏈團隊才會開始建鏈。他解釋,國泰未來可能需要做國際生意,若是合作對象是歐洲公司,就得遵循歐盟GDPR個資保護規範,就算在臺灣,也逐漸開始注重個資,為了避免外界對個資洩露的疑慮,國泰才決定個資不上鏈,只讓一些公開資料或半公開資料上鏈。
主流區塊鏈技術比較,採用超級帳本自行建鏈關鍵
楊俊書更回顧了1年前,數數發區塊鏈團隊在國際幾個主流區塊鏈底層架構,選擇超級帳本開發框架,並決定自行建鏈的關鍵原因。「因為,金融業最在意的是資料隱密性。」
他進一步指出,以太坊(Ethereum)是一般區塊鏈團隊採用的首選,因為以太坊的資料最多,很容易就能建立以太坊私有鏈。國泰區塊鏈團隊在去年做了一個物流鏈POC,就是在私有鏈上採用權威證明(Proof-of-Authority,PoA)共識演算法。而PoA共識的運作是有授權的節點,才有產生區塊鏈網路中下一個區塊的權限。
楊俊書透露,在以太坊私有鏈採用PoA共識機制雖然好用,不過,在資料的隱密性上有些麻煩。他解釋,所有參與方都在同一條鏈上,若要對部分參與方屏蔽資料時,需要另外開發屏蔽資料的功能。
不過,像超級帳本就採取許可制區塊鏈架構,能夠指定特定節點參與及共同維護運作,並預設提供Channel功能可確保資料隱密性。他提到,該功能像是資料通道的概念,比如,A、B、C、D四家參與方在同一鏈上,普遍性資料開放給所有人瀏覽,若A與B有一天想單獨做生意,不想讓其他兩家知道,就能用Channel功能建立一個通道,A與B雙方合作的特定生意的資料,只會在這個通道進行。而且,當第三家公司有一天要加入這場私下交易時,依然能看到過去A與B雙方的歷史資料。
「這樣隨時可加入新業務的彈性作法,可讓鏈上多家參與方未來能做的生意更為多樣化。」楊俊書說。
其實,摩根大通使用以太坊開發的Quorum區塊鏈平臺,也有類似通道的概念來確保資料隱密性,當其中兩家公司進行私下交易時,雙方可以透過一個private data小池區,來存取僅有彼此才能看到的資料。缺點是,雖然第三家公司後續也可以再加入該通道,但卻看不到原本兩家先前的歷史資料。
楊俊書指出,這也是為何他們選擇超級帳本的原因,因為曾合作的歷史資料,對金融業展開另一場合作來說至關重要,這是可供後續合作對象評估的一項指標。
他進一步比較,主打金融專屬設計的R3區塊鏈平臺,重頭到尾都採一對一通道,其實也可以做到資料隱密性。但,國泰考量到數位轉型不只要做子公司內部擁有的生意,未來更可能進一步與外部夥伴做生意來擴大生態圈,這時,R3一對一的通道設計,會導致通道數呈現指數性成長,會大大降低效率,或有管理平臺維運難度較高的問題。
國泰金控數數發中心區塊鏈團隊,選擇了超級帳本作為開發框架,主因是超級帳本有預設的Channel功能,能夠確保資料隱密性,且通道能彈性加入新參與方,並能瀏覽先前的歷史資料。(圖片來源/國泰金控提供)
自行建鏈踩過的坑,未來計畫建立自家的共識演算法
用了一整年超級帳本的數數發區塊鏈團隊,其實在剛開始建鏈時,也踩了不少坑。楊俊書舉例,超級帳本使用Kafka訊息佇列來進行共識演算法,對所有交易資訊進行排序。然而,他坦言,Kafka是一門新技術,仍有一些小臭蟲,有時太多資料要上鏈,可能會發生交易順序錯誤的問題。
或是,有時,鏈上四個節點,其中一個節點當機要重開時,得利用其他三個資料完成的節點,來回復資料,但曾發生過,回復後的資料版本,跟其他三個節點不同。楊俊書提到,這也跟交易順序有關,後來找出一些解方,比如為每個節點做備援,或是把某項元件跟節點拆開來運作,一旦有節點故障重啟時,就能透過正常運作的某項元件將資料同步回來。
他更透露,未來,國泰區塊鏈團隊也不一定堅持使用超級帳本,而更希望能建立自己的共識演算法,比如用開源的實用拜占庭容錯演算法(Practical Byzantine Fault Tolerance,PBFT)來修改。主要原因是,國泰現在有些業務場景,需要高速度交易或高安全性等不同需求,「若未來建立自家的共識演算法,只要修改底層,用共識演算法調參數,就能符合集團不同業務需求。」
國泰自建的區塊鏈,在架構也有不少長期發展的設計考量,例如,區塊鏈團隊也從一開始打造區塊鏈時,就遵循數數發的企業基礎架構與技術。楊俊書表示,例如建置超級帳本時就直接採用微服務,未來,若需要將區塊鏈變成一個基礎架構模組時,較容易整合到數數發的整套基礎架構中。
另外,國泰區塊鏈也採雲端原生(Cloud-Native)設計,國泰日後若需要與外部公司合作,可以直接在雲端部署對方所需的節點。不過,金融業上雲還有許多法遵考量和設計要求,數數發數位架構發展部的雲端團隊,也會來支援這個區塊鏈平臺的雲端架構與維運。
區塊鏈技術發展科另一位資深工程師李肇筌提到,他們使用Docker容器技術,將程式碼與執行環境打包成一個映像檔,只需要1到2天時間,就能快速在子公司或是外部公司建置一個區塊鏈節點。他提到,目前盡量採取容器化的方式來部署,後續處理問題較為方便。
國泰不只把區塊鏈作為發展數位金融的新興技術,更考慮把區塊鏈變成未來金融各領域可共用的架構,之後就能快速發展其他應用,只是目前尚未揭露太多細節。
電動車車聯網區塊鏈金融平臺先聚焦銀行、產險應用
最新發布的電動車車聯網區塊鏈金融平臺,未來應用將分為兩階段。楊俊書表示,第一階段是跟國泰產險與國泰世華銀行合作;第二階段則計畫找到更多節點,比如修車廠,透過修車廠的ERP,或是維修記錄的資料庫成為一個節點,再與國泰的節點同步資料。
在產險的應用,國泰產險可針對車主的行車習慣或駕駛行為,評估規畫發送行車安全提醒簡訊,或是推薦合適的個人化保險商品。同時,也正在研究當車主發生交通事故時,運用區塊鏈資料不可竄改的特性,優化理賠審核流程。
銀行的部分,目前則規畫用在融資申貸。楊俊書提到,比較簡單的應用是,未來當車主要用車體履歷申請融資時,國泰世華銀行的評估人員可透過區塊鏈來獲取車主行車資訊如里程數,以及維修記錄等來評估車況,像是用維修記錄判斷車子有無撞過,藉此減少車主與銀行一來一往的時間,加快核貸速度。不過,融資申貸這塊目前尚未設計完成,像是在融資額度的部分,因涉及審查單位,所以還要進行規畫。
國泰金控也透露,除了電動車車聯網區塊鏈金融平臺,目前,國泰產險與數數發中心也正透過技術架構重整中後臺,不久後就會推出全新的科技金融應用。
附圖:國泰金控推出電動車車聯網區塊鏈金融平臺,目前鎖定特斯拉電動車的行車電腦資料先進行3個月的POC,正式服務預計年底陸續上線。(圖片來源/ChargeSmith)
國泰金控2年前成立區塊鏈團隊,後來更在正式編制中設計了數數發數位架構發展部區塊鏈技術發展科,目前共有9名團隊成員。(攝影/洪政偉)
資料來源:https://www.ithome.com.tw/news/138049?fbclid=IwAR1WQhs37BNwHPNWaCu35pp0vdxa-sBWoXeXgMF-AN3Kaf2Xo2eZd7sd67g
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台中市警局自行車交通事故統計,近三年多來A1類自行車交通事故發生10件,其中今年1到6月發生案件(5件)是前三年(105至107年)案件數總和。另外交通局統計iBike交通事故與自摔案件數年年增加,從103年個位數,107年增加到153件,台中市公共自行車傷害保險有其必要性。
然而台中市自七月一日實施,iBike傷害險投保率僅8%,申請理賠案件只有1件,與其他縣市比較台北市19%、新北市18%、桃園市15%,實在差太多了。
典忠上次質詢過後(https://reurl.cc/5gEdY6)市府歷經近20天終於在市政府的官方Line宣導公共自行車傷害險登錄,提醒朋友記得登入(https://i.youbike.com.tw/login),為自己騎車體驗多一分保障。
新聞來源:
📌指傳媒:https://reurl.cc/M7zYgK
📌中時電子報:https://reurl.cc/b6mZoy
📌聯合新聞網:https://reurl.cc/72VZAy
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中選會公布蔡正元的罷免答辯書
為沈慧娥、趙尹旋及鍾春德等人提出罷免本人立法委員職務一案,茲依據公職人員選舉罷免法第84條之規定,提出答辯如下:
這是太陽花頭子所推動的罷免案,其九點理由,荒唐失據,罔顧公理是非,無異自暴其短;本罷免案的推動者,既無知於民主國家政黨政治精神;復昧於立法院議事運作程序;引用錯誤資料,故意扭曲事實,顛倒黑白真相;闇於意識形態,專以伐異為能事;刻意選擇性攻擊,抹黑人身;更遑論其藐視台北市民智商的論述,本不值得一駁。然而為捍衛公理正義,釐清是非真相,豈可任令「黃鐘毀棄,瓦釜雷鳴」,為無負港湖鄉親的殷殷負託,蔡正元不得不言,特詳細說明並駁斥如下:
ㄧ、描述立法院像妥協交換的「菜市場」有何不對?
立法院程序委員會及各個委員會本即協商、談判之場所,普天之下絕無一致的「公眾利益」是民主政治的基本認識。在多元社會中,公眾利益必歸於多元,多元就必須協商妥協、交換支持,取得全體和諧,完成立法和決議。因此,在立法院程序委員會,各政黨就法案談判各出奇招,無不以討價還價或條件交換來達成共識,已成為全世界國會運作的通例及代議政治的常態。太陽花頭子無視於「妥協交換」是為謀求社會最大公約數,也是各政黨交換意見,平衡各方利益,求取最終共識的捷徑;太陽花頭子專斷地以自我的意見為唯一的民意,汙名化本人描述立法院如「菜市場」的本意,殊不知「菜市場」正是多元民主發源的溫床。以蔡正元形容立法院如「菜市場」的論述作為罷免理由,無啻於阻斷協商討論的空間,其獨斷心態更是違反民主的逆流,這種罷免指控不叫做荒唐蠻橫,甚麼才是荒唐蠻橫?
尤其蔡正元推動內湖南港的重大建設,爭取基隆河、內溝溪、大坑溪整治預算,使港湖不再淹水;爭取台電輸配電預算拆除港湖高壓電塔及街道電桿;爭取在港湖蓋展覽館、流行音樂中心、高鐵設站、國家生技園區、捷運板南線東延段、文湖線、民汐線、東湖支線等捷運預算,皆賴蔡正元運用議事技巧妥協交換而得。試問:蔡正元描述立法院像妥協交換的「菜市場」有何不對?
二、黨意、民意都應受到專業思考的檢視!
民主政治是一個眾聲喧嘩的場域,「黨意、民意都應受到專業思考的檢視!」這是蔡正元從政以來始終堅持的信念;而「專業意見的決策」更是蔡正元念茲在茲、不敢或忘的思慮。
在此原則下,蔡正元經由「缺席投票」的手段,表達不同於黨意的投票,並坦然承受國民黨團的罰款,金額名列前茅,案例不勝枚舉。舉如蔡正元以聯合國未釐清瘦肉精標準為由,反對瘦肉精美牛進口;以國家信賴保護原則尚待釐清為由,反對刪除軍公教退休慰問金;反對以國家財政困難為由,增加軍人自行負擔保險費的金額;蔡正元主張要以同一標準檢視立委津貼,因此提案刪減立委9A津貼;蔡正元主張國家特許權優於契約的原則,要求懲罰不願降低電價的民營電廠;蔡正元更堅持黨中央不應不顧歐債風暴,強行開徵劉憶如版證所稅;蔡正元秉持專業及反映民意,與黨中央意見相左,眾多事例見諸媒體,歷歷可證。足證其「只有黨意,沒有民意」的指控,完全是子虛烏有!
太陽花頭子所持「脫黨投票紀錄是零,即是黨意代表,就要罷免」的認知,不但混淆專業、民意與黨意的取捨判斷,其狹隘的從片面著眼,反映對實際現況的無知;更矛盾可笑的是,倘以其所言,用以檢核其他政黨,那麼民進黨立委無人「脫黨投票」,何以不見太陽花頭子提出質疑?且全數提出罷免? 足見太陽花頭子操弄民粹是在背叛民主,而不是鞏固民主!
三、台灣經濟豈可邊緣化?
太陽花頭子給兩岸服貿協議扣上「黑箱服貿」的黑帽子,是因無知而反對,為懼怕而反對,不敢迎接挑戰,不肯開創新局;這並不能完成台獨,只會完封台灣,終將迫使台灣走向邊緣化的境地
。
這批罷免團體僅在網路上擷取謠言,道聽塗說,沒有能力分析「兩岸服貿協議」對台灣經濟的影響;也不能平心靜氣評估國際局勢下台灣的優劣勢;更不知如何統合台灣的總體戰力,齊心殺出血路,開創新的經濟局面;這不僅是啃光上一代的老本,扼殺這一代的生機,更斬斷下一代的命脈。蔡正元作為受過嚴謹專業訓練的財經立委,仔細研究兩岸服貿協議的內容。這協議不但優於台灣任何對外簽署的協議,其條件之優,更遠比中國大陸對外簽署的其他協議,還要好得多。蔡正元身為選民託付的專業財經立委,在這專業判斷的議題上,肯定簽署兩岸服貿協議的必要性,不宜以政治理由荒廢擱置。如今中國大陸與韓國已達成簽署FTA的共識,如果兩岸服貿因為無知、畏懼而橫遭杯葛擱置,台灣的經濟前途將無可避免會遭受巨大傷害。
四、國家要前進,更須有堅定的法治!
太陽花頭子黃國昌、陳為廷等人強佔立法院,攻佔行政院,妨礙公權力的行徑,放諸全世界民主國家沒有不以警力強勢驅離的。太陽花頭子只會要求警察驅離時,要符合他們自訂的「比例原則」;但他們發動群眾違法抗爭,卻不知也應遵守抗爭活動的「比例原則」。中正分局方仰寧分局長及執勤的警察們依法驅離,所承擔之辛苦與忍辱負重,維護台北市的法治與安寧,大家眼中可見,心中可感,又豈是太陽花頭子一句「國家暴力」所能誣衊的。尊重法治的準則是建立先進國家的起點,違犯法治的行徑是敗壞現代社會的惡因。身為台北市立委,蔡正元支持警察,維護法治的立場,才是國家能穩定前進的正確軌道。
五、黃國昌立場偏頗,豈可不受監督?
黃國昌、陳為廷等人假藉反對媒體壟斷之名,介入媒體集團間的商業競爭,豈可不受監督?尤其黃國昌領納稅人的薪水,何以能不受檢驗?黃國昌等人如係真的反對媒體壟斷,何以只反旺中?不反自由時報?不反三立、民視?不反蘋果、年代、壹電視?尤其當頂新集團取代旺中收購中嘉媒體時,黃國昌等人的反對聲音何在?何以噤聲不語?何以不再發動學生群眾抗爭頂新?可見黃國昌等人偏頗的意識型態,只是刻意地針對特定媒體發動抗爭。況且黃國昌作為中央研究院雇員,領公家薪水、閃避公務員身分,介入前述媒體的競爭關係,為何可以自認為不必接受立法院的監督?
六、變造紀錄,誣指歧視新移民,其心可誅!
太陽花頭子操弄的罷免團體,扭曲變造蔡正元為外配子女爭取兒童服務經費的質詢全文,惡意貼上種族歧視的黑標籤,其心可誅。蔡正元的質詢重點節錄於下,以昭公信,另可參閱立法院101年3月15日質詢原文(立法院公報第101卷第11期P125-128)。
明眼人查看原文即知,這段質詢是蔡正元根據警方資料,用心替外配子女爭取更多兒童服務經費。太陽花學運頭子卻斷章取義,誣指蔡正元歧視新移民作為罷免理由,完全是扭曲事實,顛倒是非,以汙衊為能事!
(蔡正元的質詢重點節錄)
蔡正元:「本席從警界那邊獲得一些資訊,他們擔憂外籍配偶所生之兒童及少年目前的處境,如果我們在這段時間沒有積極努力、如果我們沒有花心思、如果我們沒有花預算、如果我們的政府沒有伸出一雙溫暖的手,在10年或是15年後,他們可能成為台灣社會犯罪最大宗的來源。」
李鴻源:「沒錯,這就是我5年前到台北縣服務時的施政重點」……
蔡正元:「外籍配偶所生之兒童的服務經費為624萬2,000元,總共只辦了30個專案,一年才服務900個人,這與你剛才所講的50萬人是否差距太大?」
李鴻源:「確實是不符比例原則」……
七、主張引進新加坡式國際觀光賭場,也是罷免罪狀?
蔡正元多年前主張在桃園航空城設置新加坡式國際觀光賭場,藉以提升觀光業產值,提高服務業的年輕人起薪。這個想法已在韓國採用。韓國政府在仁川機場籌設觀光賭場,發揮經濟效益,擴大觀光產值。太陽花頭子竟然以此為罷免理由,令人驚異莫名。觀諸在現有產業架構下,台灣的大學生就業機會越發困難,就業起薪越發低迷。尤其現有服務業即將進入飽和的寒冬期,而服務業中的觀光業也面臨低產值、低起薪的困境。這正是新加坡、韓國、日本無不積極規劃國際觀光賭場的本意,希望觀光賭場所附帶的會議、遊樂、購物等中心,可創造更高起薪的就業機會。
新加坡在1965年建國後,一直以道德國家自居,並嚴厲禁止賭場,李光耀曾說過:「新加坡要開賭場,除非等到我死了。」然而其子李顯龍所領導的新加坡政府卻積極引進外資,進軍被稱為新型綠色環保的產業,即「觀光賭博業」。難道新加坡政府無視於所謂的「負面成本」?新加坡觀光賭場高達200多公尺的空中游泳池,已是新加坡向全球招商攬資的國際地標。蔡正元提出與新加坡相同的見解,增加高起薪就業機會,也可以成為太陽花頭子的罷免理由,可見其無知短視,見解淺薄的程度,實在令人驚訝!
八、暴民的挾制行為,豈可美化?
暴民挾制蔡正元,並非從街頭趴車開始,而是在監察院門口就開始糾眾圍堵,進行連續的暴力追擊,攔人、打人、圍車、砸車、趴車。社會暴力事件往往由小而大,其中又以群眾暴力盲目而無理性,靡然成風,勢必嚴重危害社會秩序。這些暴民糾眾挾制蔡正元,其挾制人身,妨礙自由、擊毀擋風玻璃、糾眾圍堵,均屬暴力行為,豈能目中無法,輕易美化?在太陽花頭子攻佔行政院之後,暴力行為率爾為之,其後更出現包圍立法院長座車,以異物堵塞立委座車排氣孔企圖燒毀汽車等情事,目無法紀,莫此為甚。
該林姓暴民糾眾在監察院前,挾制蔡正元,出拳攻擊肩背,阻擋上車。蔡正元在隨扈警察協助下儘速離開,林姓暴民又糾眾攻擊敲打車體,阻擋車輛前進,再爬上引擎蓋擋車,其所糾暴民更持不明工具砸毀擋風玻璃,陷車內司機、隨扈警察、蔡正元三人於險境。蔡正元座車在隨扈警察引導下,勢需脫離暴民攻擊,前往派出所尋求協助。途中該林姓暴民不願下車,還對車內做鬼臉示威,皆有錄影帶為證。當見到有媒體和更多群眾前來圍攏時,林姓暴民刻意放下雙腳,演出驚聲尖叫戲碼,製造出其遭車輛推行之意象,以作為綠色媒體偏頗報導之用。當時眾多暴民攀上車頂、車蓋,攻擊車後窗,座車司機在隨扈警察引導下進行緊急處置,趕赴派出所求助,乃屬正當的自衛。何況途中有多次下車機會,林姓暴民都拒絕下車,抵達警所後,卻立刻下車,跑得不見蹤影。其挾制人身、妨礙自由、擊破車窗,糾眾圍堵,均屬暴力行為,太陽花頭子的罷免團體毫無法治觀念,以此為罷免理由,無疑是「暴行有理、暴力無罪」的幫凶。
九、林榮三左手批ECFA,右手賺人民幣,豈可接受?
ECFA對台灣金融業的發展有很大益處,基於使用者付費並承擔責任的原則,舉凡金融業者及從業人員皆應積極向全民說明ECFA,讓到處抹黑ECFA的人無所遁形。因此,蔡正元要求金管會規定,凡是不贊成ECFA,不宣傳ECFA的金融業者,不應輕易准許從事兩岸金融生意。但是ECFA推動期間,只見政府積極宣傳,金融業者保持靜默者姑且不論,有的甚至還抹黑ECFA。就像自由時報大肆抹黑ECFA,但自由時報老闆林榮三所經營的聯邦銀行又大賺人民幣生意。林榮三這種行為可以被太陽花頭子接受,但豈可被全體人民接受?
十、扭曲出席率資料,比秦檜還可惡!
太陽花頭子故意引用錯誤資料,惡意扭曲蔡正元在立法院的出席率,蔡正元已在臉書公布第八屆任期各個會期的出席率和質詢率。蔡正元平均出席率是85.5%,不是太陽花頭子的罷免理由所說的54%;蔡正元的質詢率是76%,不是太陽花頭子所扭曲的5%。在2014年12月底前,蔡正元的出席率都在86%以上,只有在第四會期的出席率是68.4%,因為該會期恰逢張安薇被綁架事件,蔡正元出錢出力全力營救,不克出席會議,畢竟營救選民比去開不重要的會議,來得更重要。太陽花頭子和提供資料的公督盟都是一丘之貉,公督盟是吳淑珍發起的,常以非常扭曲的做法評鑑國會表現,太陽花頭子又引用其不實資料,可說居心不良,黨同伐異,完全是惡意抹黑。舉如林佳龍在本會期出席率只有42.8%,潘孟安只有54.5%,兩人質詢率則皆0%,卻未見太陽花頭子和公督盟有何嚴詞責備,亦無罷免行動,可見太陽花頭子所持的罷免理由,是欲加之罪,何患無辭。其行動是針對性的惡意攻擊,遑論其徒眾採用去頭式的謾罵,抬棺叫囂宣傳,不但毫無正當性可言,更成為玷汙民主的最壞示範。
下附統計表以供參閱:
第八屆各會期出席率及質詢率統計表
會期 委員 委員會 應到 實到 出席率 質詢數 質詢率
(六) 林佳龍 教育 14 6 42.8% 0 0%
(六) 潘孟安 經濟 11 6 54.5% 0 0%
(六) 蔡正元 財政 20 17 85.0% 2 11.8%
(五) 蔡正元 財政 15 13 86.7% 1 7.7%
(四) 蔡正元 財政 19 13 68.4% 3 23.1%
(三) 蔡正元 財政 15 13 86.7% 5 38.5%
(二) 蔡正元 財政 26 24 92.3% 7 29.2%
(一) 蔡正元 財政 22 20 90.9% 15 75.0%
小計 蔡正元 財政117 100 85.5% 33 33.0%
其他 43
合計 100 76 76.0%
※附註:
1 .第六會期從103/9/17統計到103/12/31,但林佳龍統計到11/21
;潘孟安統計到11/28。
2 .質詢數以口頭質詢為準。
3 .蔡正元於第四會期因發生張安薇綁架事件,忙於解救人質,故出席率較平均值低。
4 .蔡正元在其他委員會質詢次數合計43次,其中:內政10次;國
防5次;經濟8次;教育5次;交通6次;司法3次;社環6次
。公督盟故意不計算其他委員會的質詢次數是錯誤的作法。
5 .本表質詢率是以實到數為分母計算。若以應到數為分母,可以質詢率乘以出席率就是改以應到數為分母計算;因為每次開會質詢次數並無限制,用實到數或應到數作為分母計算都可以,也都可能超過100%,這只是一個相對性指標而已。去爭論用什麼做分
母沒有意義,何況不是每個委員會開會次數或時數都一樣。
十一、結語
綜上所述,蔡正元依法提出答辯,依法不做正宣傳、反宣傳;蔡正元的立場是堅持對罷免案不予理會,也不會去投票。因為蔡正元認為不予理會是對「無知」最簡單的否定,而蔡正元相信不去投票是對「無理」最有力的駁斥。台灣社會需要讓沉默成為巨大的力量,洗淨抹黑汙衊、排除異己的黑暗陰影。
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個人對保險的理解是:
保險目的是損害填補
且這損害是你能力負擔以外的
例如: 第三責任險和超額
至於車體險
有人覺得有錢買車沒錢買保險?
甚至還會嘴你省小條花大條、騎車好了…
這到底是什麼邏輯??
其實不是沒錢買只是覺得不值
就像有些人只買丙式不買乙式
不也一樣覺得乙式沒那個價值?
難道也要嘴你捨不得買乙式騎車好了嗎?
如果出發點是有人處理
這理由確實不會那麼無腦XD
而限額車碰車一樣會幫你處理呀~
30歲女、限額20萬...2,614/年
車價80萬國產車...11,000/年(丙式)
22,000/年(乙式)
國產車保車體險的必要性?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1599996940.A.6FF.html
一樣有人幫忙處理
而且可以應付8,9成的情況
超出的部分就自己吸收, 還算合理~
就像有人不保失竊險, 一旦被偷認了;
所以只保限額20萬, 一旦超過就認了.
幫你擋8,9成的情況, 那樣的保費很可以喔~
要80%、90%保障就不用保好保滿
而且這應該不算常見的case吧?XD
保險量力而為、夠用就好
要知道自己是為什麼而保
就是出險20萬以上所佔的比例
以及出險20萬以下所佔的比例
至少發生事故時有人幫你處理
其實買限額10萬也是OK
只是費率並不是20萬的一半
保險公司不想讓你太爽...XD
不是「進口車」歐...
其實可以不保車體險
但如果想要有專人處理
限額20萬算是折衷選擇
當新車殘值很高時
可以選擇較低保額
而不是殘多少就保多少
當然這牽涉主觀價值判斷
覺得風險頗大就保好保滿
覺得風險有限就保限額嚕
當然必須斤斤計較
手頭很鬆誰還開國產車?
個人覺得:
限額算是折衷方案
萬一車子被偷怎麼辦?
說穿了94主觀價值判斷
自己斟酌嚕...
那就只能買丙式或乙式了...
※ 編輯: WJ (1.200.34.104 臺灣), 09/14/2020 00:44:48
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