真的不要亂騎人家的車
Hayabusa 車主借騎了男子漢後表示
這直推總泵他也要一套,給你錢!快點改!
其實車主也被原廠總泵苦惱了許多年
等紅綠燈時,原廠離合器總泵非常重
總有拉到左手快抽筋的感覺
然後切斷的又不夠確實,空檔不好找
最麻煩的是右手前煞車總泵
與ZRX1200相同,輕輕按沒有
要三隻手指用力拉又覺得太多
在市區騎久了,體力消耗異常巨大
想像一下油門輕輕催就爆衝(0-100 二秒半)
煞車按了沒反應,真的捏下去又煞太多
急急忙忙退檔後,馬上又要重新加速
對…他又會再一次爆衝
即使這台Hayabusa 已經有些許歷史
但切莫忘記他曾是制霸地表的直線之王
有人記得我曾Po過一篇文章
我第一次把這台車騎回家時手在抖嗎…
我還停在路邊7-11買飲料休息
車主這麼多年來一直抱著收藏車的理念
騎到今天里程只有三萬多
改二隻Brembo 他捨不得,畢竟很少騎
國貨他又看不上,說是不相信品質
什麼Frando, 安X…沒關係他用原廠的
直到那天我要把隼騎回來調整避震跟齒盤
ZRX1200留給他騎
還沒到家手機就震的跟跳X一樣
「欸 歐樂,你那庫拉幾是什麼牌子?
還有那個煞車金好拉耶,來一隻」
當你還在懷疑人家的品質時
Frando brake system 車力屋有限公司
的直推總泵已經用70kg壓力,在各種溫度下
進行了共四十萬次的試驗後才市售
現在Hayabusa 這種路地火箭現在也能輕鬆停
調了拉桿的槓桿比例後,小拇指就能切開離合器
車主一拿到車,立刻去海邊繞了一圈
「歐樂啊,這二隻多少錢?二萬夠嗎?」
Ah…二隻裝到好只要一萬出頭啦…
如果要讓我多賺這麼多我是絕不推辭
「赫啦,啊下次陪我去海邊,我請客」
感恩Frando,讚嘆Frando
這台火箭減速時終於不用開降落傘了
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過13萬的網紅TCar Test Drive,也在其Youtube影片中提到,究竟是什麼樣的CUV會讓德哥開完直喊超狂呢?421匹馬力Mercedes-AMG GLA 45 S參上!各位,上車後可要抓牢啦! 【Mercedes-AMG A 45 S 德哥試駕】: https://youtu.be/31YkQZsKdJg 【Mercedes-AMG GLB 35 官人試駕】...
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車brake表示 在 Facebook 的精選貼文
#長文鬧爆 #慎
#車品好即係人品好
有條友問我借車,
我借車俾朋友真係無所謂。
已經答咗會借畀佢。
我同佢講:「但你唔好斜路開車蹓後喎,
其實有個方法㗎。。。」
有一次我坐過佢車,
發覺佢成日斜路開車蹓後,
我形住佢好似蹓得好得戚咁,
唔排除有啲人揸住架車時,
好鍾意恫嚇路人同其他駕駛者。
「係你架車好重。。。」
(佢黑面,一臉嫌棄)
「唔關架車重事,我係話緊俾你知有個方法,唔駛轉波,都唔會蹓後。」
(喂大佬,借架車俾你,我係咪有權表示唔想你蹓後先?)
「我知,但普通車唔係咁,你架係電車先係咁。。。」
(佢扯開話題,而家咪就係講緊架電車囉。)
我繼續講個方法,佢根本無心聽,仲話: 「我試過唔得呀!」
(目露凶光,語氣好惡)
喂,咪住,
而家佢自己個POV好似佢高晒,我矮晒咁喎,
好似係我做錯事咁喎,
好似係我問佢借車咁喎!
跟住我唔同佢講。
之後直情影相俾佢睇,
係可以停車時大力踩brake一下,
鏢板會出現H字,即鎖了車軚,
但仍然係D波,
開車時直接踩油門開車。
條友竟然話佢已經試過我個方法,不過唔得。
妖!仲要死拗,我話佢Bullshit.
問人借車借到咁嗱串,我躁晒。
佢道歉,但立即加多句:
I have already apologised,
you please mind your wordings.
喂,你而家係要為自己臭串+鬧人+bullshit道歉,
但隨即臭串地鬧我句bullshit冒犯佢,
呢個咪就係成個問題嘅濃縮骨幹囉,
一秒內重覆令人嬲爆嘅另一圈漩渦。
若再同佢糾纏,怒氣就go viral 再升溫;
人生同呢啲人交往,就係惡運嘅重覆。
於是我叫佢死開,問第二個借車溝女,
我唔係你條女,唔係你兄弟,亦唔係你條𡃁。
同埋,跳出借唔借車問題,
路面上啲車,唔會蹓後好耐㗎嘞,
斜路磂後係好撚危險同好撚乞人憎,
有事又賴架車重呀?
賴佢係電車呀?
賴話你試過但無辦法呀?
車品好即係人品好,
借品好即係人品好。
呻完。
慎!
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究竟是什麼樣的CUV會讓德哥開完直喊超狂呢?421匹馬力Mercedes-AMG GLA 45 S參上!各位,上車後可要抓牢啦!
【Mercedes-AMG A 45 S 德哥試駕】:
https://youtu.be/31YkQZsKdJg
【Mercedes-AMG GLB 35 官人試駕】:
https://youtu.be/8FRIe60bZx8
【Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake 官人試駕】:
https://youtu.be/Lr_AR2ew-RU
【Mercedes-AMG E53 4MATIC+ 官人試駕】:
https://youtu.be/8y3t_luBNLg
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你曾在晚間被遠光燈、菊花燈照到差點失明嗎? 你知道儀表板亮什麼燈表示引擎故障了嗎? 儀表燈號有紅色、黃色、綠色、藍色.這些顏色又代表什麼意思呢? 如果你連霧燈、後霧燈、遠光燈傻傻分不情楚的話,先花三分鐘來了解一下吧!
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當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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你知道儀表板亮什麼燈 表示 引擎故障了嗎? ... 動力、空間機能一次滿足Mercedes-AMG CLA 35 Shooting brake http://bit.ly/2PkmCMl 這台真的超省油! ... <看更多>
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Luanda 車業~ 專業煞車卡鉗客製化升級/車輛快速保養/汽車電機/冷氣/底盤/電腦診斷新台五路一段131號一樓之三, Xinbei, New Taipei City, Taiwan 221. ... <看更多>
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請問各位大大!SWIFT儀表上的紅色Brake燈有時候開車時會自動亮起(確定手煞車有放下, 煞車油也夠, 來令片也還不需要換)....開一下次Brake燈又自動熄掉......請問有車友遇 ... ... <看更多>
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