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<大家來問政>
南投縣議會第19屆
第四次定期會縣政總質詢
民進黨團合作提案:
大眾運輸先進軌道計畫
陳宜君議員質詢提案:
1. 要求縣府各局處積極向中央申請前瞻基礎建設經費，以解決縣府自籌財源不足的問題。
2.埔里托育資源中心公開招標訴求：
Ａ由在地社福團隊來服務在地居民，更貼心
Ｂ委外廠商不同，可創造特色，產生良性競爭
Ｃ 創造在地就業機會
3.呼籲南投縣衛生局重視糖尿病患者年齡下降的問題
#南投縣議會 #南投縣政府 #軌道交通計畫 #大眾運輸
【高雄市議會第三屆第五次定期大會 市政總質詢】
防疫、豪大雨、國手們在東京奧運拚戰奪牌創造佳績...等，這都是近日大家所關注的！
善慧（110/08/02）市政總質詢與市長、副市長及各局處首長探討之重點如下：
一、向奧運的國手們致敬，本市在地選手績優獎勵金加碼發放。
二、感謝所有支援防疫、接種站之基層公務員、警員的辛勞，建請市府放寬考績、獎勵限制，以鼓舞士氣，成就更美好的高雄。
三、雨污混流問題解方：
1.污水接管需確實。2.污水幹管加強維護。3.建置污水緊急排放系統。4.預防性抽排污水。5.研議住宅雨污分流改管施工補助。6.於易因雨污混流造成淹水地區增設之溢流管。
四、左營軍區污水接管工程應嚴格監督，避免雨污混接問題再造成右昌地區災情。
五、污水幹管內屢見嚴重淤積並溢流至住家案例，應確實維護、定期清淤，保障接管用戶權益。
六、楠梓交流道周邊遇豪大雨有多處路面積水問題，建請水利局應做好排水設施，並與交通部高速公路局協力改善楠梓交流道周邊排水問題，解決因強降雨阻斷交通問題。
七、110年6月6日、6月20日高雄大學特區及援中港舊部落多處發生積淹水，督促援中抽水站工程請如期如質完工。
八、潮位之高低易影響排水系統之運作，完善滯洪、排水規畫，可改善右昌低窪地區淹水問題，建請盡速規畫施作。
九、規劃中之地下雨水調節池，其地上物建請進行多目標使用，提升地方社福品質。
十、民昌與智昌街旁停車場、廣場用地，善慧議員於108年04月30日邀集時任社會局長與相關單位至現場會勘研議設置多功能活動中心及社福據點，本次總質詢向市府追蹤進度，並儘速規劃多目標使用，並提供週邊五里使用之多功能中心用途。
十一、追蹤高雄煉油廠污染整治進程，中油高煉廠土汙整治案與中油簽立行政契約，土汙整治將做到第3區，全案6月23日公告，評選廠商後會即請廠商開工，預訂112年12月31日完成，善慧議員督促市府應落實監督機制，並力求於112/12/31前完成整治。
十二、高雄煉油廠廠區交通受鐵路軌道區隔限制，建請市府盡速執行楠梓鐵路地下化可行性評估。
十三、高雄煉油廠舊址都市計畫變更務必提供後勁及周邊鄉親一條便捷安全的道路，解決上下班尖峰時段交通壅塞問題、降低廠區前平交道交通事故的發生、舒緩楠梓百慕達的交通，對於後勁地區居民、仁武地區居民(例:中華社區)及省道沿線居民要往返後勁地區或楠梓加工區上班時更加便利安全，消防、救護、警察及其他單位再執行緊急勤務多了便利性。
十四、農業局於110年07月30日邀集中崎有機農業專區農友與農糧署、農水署等單位，在燕巢區公所會議室召開說明會，向農友說明新有機農業示範區規劃，會議裡有很多農友反應對於未來新的專區問題，農路規劃、水電設置，等相關基礎建設，善慧議員於總質詢向市府督促，務必信守說明會中對中崎有機農場遷移計畫與進駐補助之各項承諾，不能跳票！
十五、高雄捷運北環圈興建工程建請加速推動，為未來高雄重大建設做好「超前部署」。
十六、追蹤高雄捷運高架段（世運站到南崗山站）月台門進度，市府捷運局應積極輔導高雄捷運公司裝設月台門，提高對旅客安全防護，防止落軌意外憾事發生！
十七、儘速規劃於翠屏國中小（德豐街附近）旁新建跨越後勁溪兩岸的通行便橋，方便周邊居民通學、通行。
十八、建請市府於惠誠街與楠梓路269巷旁興建天橋，方便惠民里鄉親通學，東寧里鄉親及楠梓國中小學生搭乘捷運便捷考量。
✍️因總質詢時間有限，其他議題將透過書面質詢、提案等方式持續與市府追蹤討論，以傳達鄉親的心聲，讓市府牢牢記住我們的期待。
歡迎追蹤訂閱陳善慧Youtube頻道！
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【針對10月13日北北基軌道路網溝通 錦豪在議會建議】
1、市長帶隊出席，強烈爭取汐民線優先（確定）。
2、基隆輕軌將轉為基隆捷運，應維持中運量以上量能，以免發生汐止居民無法上車囧態。
3、協調基隆捷運與汐民線「系統相容」一致，讓民眾往返汐止-基隆可以不換車，兩線捷運可以相容在兩條捷運路線上行走，社后維修機廠也可以共用。
#汐止人非常在乎如何改善交通
#要求侯市長明日出席以展現在內任動工的代表行動
#要求任內動工都市計畫變更吉林街拓寬
#就是要有感
#政府措施要貼近民意
#只要實現都是為汐止增添福音
#努力不懈汐止金城武
前幾日新聞傳出捷運將採用高架化的軌道設計，對此智傑在立法院與林佳龍部長直球對決，也得到林部長的答案，未來捷運動工後，智傑也會與地方議員一條心，協助並監督整體捷運黃線的施工計畫！提高黃線沿線的交通效益與經濟產能！
我們還要羨慕其它有輕軌捷運的城市多久呢？ 根據前陣子的調查，有超過7成的新竹市民認為「 交通 」是新竹市未來發展最 ... ... <看更多>
臺鐵鳯山 計畫 工程臨時軌 軌道 切換施工新線路鳳山- 高雄車後路程景. 臺灣 交通 鐵道影像台湾の鉄道映像Taiwan Railway Movies BV2DP. ... <看更多>
軌道交通計畫 在 看板MRT - Re: [閒聊] 還有哪裡適合蓋輕軌？ - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《JQK2 (ACE)》之銘言：
: 營運中：高雄環狀、淡海、安坑
: 規劃興建中：汐止、深坑、五股泰山、八里、鹿港
: 被否決：信義、基隆
: 台灣還有哪些地方需要輕軌或適合發展？
加上推文提案：社子島、嘉義、竹南頭份、台東、新竹、台中無捷運規畫地帶等
先提出一個問題：一個地方蓋輕軌的目的是什麼？
補足軌道運輸路網還是作為交通骨幹？
想要解決的是市區交通？市郊之間？鄰近市鎮連結？還是跨縣市？
輕軌只是一種運輸形式，也能細分不同類型，在此我分成路面電車跟現代輕軌兩大類。
一條路線可以混合兩種類型的路段，這是輕軌系統的優勢，非常有彈性。
幾乎是自動駕駛的輕軌捷運(LRRT)暫時不列在討論範圍。
路面電車指的是在街道上採取以C路權為主的軌道運輸系統，起源於電力普及但引擎尚未
普及之際，在歐美曾經非常流行，行駛範圍不限市中心可以很廣泛。在歐洲各國有許多
自當年留下至今的硬體設備，不過在美國的大部分都拆掉了，十分可惜。
現代輕軌簡單來說是投資成本較低的軌道運輸，運能較低且設備較簡易，作為興建捷運
系統或是區域鐵路系統的一種方案，通常有不少路段採專用路權又有優先通過權，亦常
使用原有鐵路路廊改建。節省成本的方式可能透過載重力降低、列車輕量化且較短小、
縮小轉彎半徑（減少徵地面積）、縮減站體開發規模、多為高架或平面而不挖隧道等。
我比較偏好興建現代輕軌而避免沒有優先路權的路面電車，因為路面電車不過就是有軌
道的公車而已，如果軌道淨空被擋住或是有壞車就不用開了，公車還能繞一下繼續跑。
去年12月在紐奧良剛好兩個情況都被我碰上：一次是搭12路電車的C路權路段在路口等
紅燈時，路口另一端被緊急車輛擋住去路，兩輛電車就這樣卡在街上動彈不得，只好下
車去找別的方式前往花園區（幸好有11路公車剛到路口趕上了，並不是走路的11路）。
另一次是在Canal St.上面要往南搭，結果北上方向有一台電車壞車，擋住了後面4-5輛
電車，還拿南下的電車去救援；這段路線由47、48、49路共用，大動脈停擺真的很慘。
只能說幸好Canal St.的電車是專用道，沒擋住馬路上的其他車流，但遊客就真的要靠
11路了，這次市走路的那個11路。紐澳良電車都要看紅綠燈，跟台北公車專用道一樣，
完全沒有優先號誌，班距也非常不穩定，常常甚至走路都比較快。
台灣的輕軌到底屬於什麼類型呢？
以目前已經在營運的高雄輕軌來說，興建目的為市區交通骨幹（路廊來自高運量四線路
網規畫），形式上大部分路段屬於現代輕軌，但少許路段是混合路權的路面電車特色。
淡海與安坑輕軌類似，都是市郊之間連結（至捷運路網上的節點，再接駁到台北都會區
的熱鬧區域），而全線幾乎屬於現代輕軌，只不過平面路段優先號誌不給力的時候跟公
車專用道沒兩樣*。淡海輕軌未來會有路面電車的路段，不過我倒是有點好奇河濱會不會
被觀光人潮塞住，畢竟連假人是真的很多，多到要早尖峰的班次密度才夠載。
那麼前面提及的規畫和網友提案地區，應該興建什麼輕軌比較適合呢？
大台北地區的路線，興建目的主要是在有限投資成本之下補足捷運路網，不少路線其實
是如果有錢就會直接蓋高運量系統的路線，然後因為平均速度跟道路寬度等因素應該是
不太可能蓋成路面電車的樣子，除了社子輕軌應該有點機會。
鹿港沒有軌道運輸，所以興建輕軌的話應該會是交通骨幹，同時因為離彰化市不算遠也
可以連結過去（彰化捷運好像打算這樣蓋的樣子），方便接駁台鐵。系統形式方面，在
市中心怎麼蓋立體路線都很難，但如果只蓋到市區邊緣運量不太理想，所以應該會在市
區蓋路面電車，出了市區就變成專用路權了。台灣要徵收全新路廊給輕軌不太容易，不
過有沒有機會把以前糖鐵的路廊拿來用？至少進出鹿港市區這段看起來還不錯，現在的
公路也滿窄的，應該不是很有需求的道路，改回單線軌道或許有辦法。
嘉義最需要的是連結市中心（台鐵）跟高鐵站，嘉義市範圍也大（人家可是省轄市），
可以興建一個完整路網來涵蓋整個嘉義市，剛好有不少幹道的寬度能容下專用路權輕軌
軌道，無論是平面高架地下都沒問題，不用興建路面電車型態的混合路權路線。現有的
BRT專用道應該可以直接拿來改建成輕軌，但經費允許的話我會希望是高架路線，能夠減
少路線障礙又提升平均速度。嘉義輕軌路網可以考慮往北延伸到民雄跟中正大學，以及
往西到朴子，包括故宮南院等景點，這些延伸線都可以採專用路權，但不一定要高架。
到朴子的糖鐵路廊看起來還在，要拿來改建感覺滿有希望的。
啊，蒜頭糖廠到高鐵站這段好像才剛通車呢...有可能讓糖鐵觀光慢車跟輕軌並存嗎？
竹南跟頭份是一對雙城，從地圖跟衛星圖上也看不太到兩市的界線。因為除了台鐵沒有
其他軌道運輸，所以可以興建東西向輕軌連接兩市，再往北延伸到竹南科學園區，路網
大致呈倒T字。在竹南需要以路面電車方式佈設路線才能進到市區以及台鐵竹南車站，
其他路段應該能採專用路權。輕軌路線的目的不只連接兩市而已，同時深入兩市市區，
增加台鐵竹南車站的可及性。連接兩市的路線或許也可以蓋成環狀。
至於台東，當然要把那個有夠遠的火車站跟市中心連起來了，然後能透過輕軌的機動性
以路面電車的方式延伸進市區的各個角落。如果能再連到機場感覺也不錯。
我覺得花蓮其實也能蓋輕軌環繞市區，畢竟火車站離本來的市中心也有點距離，不是走
路能完全滿足的範圍，能有輕軌的話對觀光客更友善，也能減少當地人對私人運具的依
賴。花蓮的人口也不少，又是觀光客必去之地，大眾運輸是不能少的。
*台灣輕軌的優先號誌這件事，我個人不太理解為何不能用絕對路權，而是要採與公路
整合的優先紅綠燈。這樣跟著輕軌開的私家車不就也能跟著一路綠燈了？高雄輕軌更奇
怪，明明就不是在一般道路的分隔島上，竟然有些路段也要看紅綠燈，不過這是剛通車
不久的搭乘經驗，不確定後來有沒有改善。然後行駛速度不管南北都還是太慢了，都用
路面電車規格的車輛以及限速，不像美國有些輕軌速限是55mph=89km/h，比北捷還快。
美國很多地方的輕軌為平面路線，但採用獨立路廊會與道路有平面交叉，所以就設置了
平交道讓輕軌先行通過。對，就是傳統鐵路會看到的那種平交道，一模模一樣樣。如果
現代輕軌是蓋在平面道路的分隔島上，通常會有電車造型的優先號誌，當電車靠近時會
閃爍提醒用路人要讓電車先走，這東西淡海輕軌理論上是有卻一直都不開來用。
雖說美國把一堆路面電車軌道拆了換成車本主義建設，但近年新建的軌道運輸系統設計
其實都不錯，尤其是輕軌系統，在有限經費下達到了接近重軌系統的效益。如果減少投
資在公路系統的經費，其實美國可以把大眾運輸做得更好，就差都市計畫分區怎麼改善
了，多少是有在變化的，只是需要時間而已。反觀台灣差點也要走上這條路，先從擺脫
行人地獄開始吧。路好不好走跟走多少距離確實對大眾運輸使用率有很大影響，別說軌
道系統，蓋不起的話還能投資公車啊。我學校這個小鎮含學生才4萬多人就有十幾條公車
路線，讓住在校外的學生大多都有公車可以搭，不需要自己開車上學。台灣應該也有不
少地方有類似條件，只要是個鎮就應該要有班次穩定的公車，縣轄市更不用說了。
然而即使有個輕軌路網，公車還是不能忽略，要跟輕軌相輔相成，在市內到哪都便捷。
國外很多市鎮的輕軌跟公車都是一體路網也統一收費制度，不是各自獨立運作的。
話說好像有人提到百合海鷗線的列車寬度，要不要也看看銀座線？跟文湖線一樣寬，比
環狀線還窄，進到車內卻感覺比兩線的列車還寬敞。我不知道是不是台灣的耐撞標準較
日本嚴格，所以車廂壁都厚不少，但銀座線車廂的長寬高都比環狀線車廂還小欸。
傍晚在傍晚討論輕軌系統的目的不對其實是台灣下午美東凌晨
by傍晚
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