大排量、舒適坐姿、加上超大螢幕和音響
欸,來趟公路之旅吧?
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同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅Kris_Rider,也在其Youtube影片中提到,首次大鳥Offroad就直接挑戰最極端的路況! 200多公斤的大型ADV 深軟沙灘體驗真的非常難忘 雖然這次的越野試乘 沒能充分發揮大鳥越野的能耐 但過程中也見識到大鳥電控的智慧 以及極度耐操的特性 軸傳動的優勢在這路況也發揮的淋漓盡致 後輪陷入再深 傳動系統依舊正常作動 舒服啊 希望日後有機...
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1969年4月Honda CB750Four上市,到1972年11月Kawasaki Z1上市,
新後任車王登基前後差了四年,四年很漫長,在它倆之間難道沒有其他王者等級的車嗎?
其實是有的 ,MV Agusta 750 S ,它於1969年9月在義大利米蘭發表,1971年投產,
它是由反應不佳的 600 Quatro 為基礎發展而來的,750 S 與 600相同,擁有橫列四缸雙凸輪軸引擎,軸傳動,
初期型馬力 65ps/8500rpm,極速為200 公里/小時,
所以 MV Agusta 750 S性能上與 CB750Four 在伯仲間,
當時摩托車配備碟煞安全遺慮尚未釐清,MV Agusta 750 S 前輪配置對向雙軸拉桿煞車,算是很合理的安排,
而且與 600 Quatro 最被垢病的黑豬醜陋外型相比, 750 S 美得驚人,沒有辱沒義大利設計國度的美名,
750 S 的藍、白、紅大胆配色最被稱道,另外它美麗的果凍狀油箱容量有 24公升,
即使如此,MV Agusta 750 S 仍受困於成本過高,產量太低的因素,直到1975年,這系列一共只生產了583 輛,
總括 60-70年代 MV Agusta 所有橫四的總生產量尚不及二千輛,
但是 CB750Four 在第一個銷售年度,所謂 KO 車型,就生產了六萬多部,
MV Agusta 750 S 倖存車幾乎都在收藏家手上,多數都被精心修復,導致價格居高不下。
在商言商,公司要賺錢,車子做得再好,但成本下不來,售價沒有競爭力,商品無法為公司創造利潤,以這角度而言不能算成功,
所以 Kawasaki 當時眼中仍然只有 Honda 一個敵人,Z1 秘密開發期間路試,油箱就烤成 CB750Four 的糖果藍加金眉,以掩人耳目,
那麼 MV Agusta 750 S 的開發,有沒有參考 CB750Four 呢?
我沒有讀到相關資料,有也不奇怪,率先發表的 CB750 Four,被其它競爭車廠技術部門拆解研究,應該是基本動作吧?
就在 MV Agusta 750 S 成功上市後,1971年 2月奧古斯塔伯爵因心臟病去逝,整個公司失去動力,
MV Agusta 750 S 後續尚有少量的旅行車版 GT ,與超跑版的 SS 上市,
1973年有一款全罩式上市,美得讓人屏息,是機車史上的蒙娜麗莎,
我在 2014年的德國辛喜姆 Sinsheim 博物館見到一部實車,在無盡的車海裡,MV Agusta 750 S 被放在玻璃櫃裡,享受尊榮。
#Sinsheim是全歐洲最大的私人博物館
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我第一個想要告訴你們的就是不要看他如此輕巧,它真的非常夠力,通常我只開到第2段數就覺得很夠了,那男生的話可以開到第3或4段數也就很足夠了,記得某天男性友人試用後詢問這是最強的嗎?我答完全不是,這才第3段而已,這支可是高達6段唷!所以不只輕巧適合女性,男性的肌肉較硬較緊繃使用起來也沒問題,絕對夠你舒緩的!!!
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再來我覺得它真的極為輕巧,重量才525g,長度比我的iphone還短,所以女生使用起來真的豪不費力,就算是難按摩的部位也可以持續使用,不會一下子就手痠唷!
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最後我覺得很棒的是它擁有9小時的長效續航力搭配type-C接口可以快速充電,就算外出攜帶也是超方便,像我們目前假日時常會外宿,把它打包進行裡完全不占位不占重,當孩子睡著後的夜晚就非常需要它讓自己放鬆一下。
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首次大鳥Offroad就直接挑戰最極端的路況!
200多公斤的大型ADV 深軟沙灘體驗真的非常難忘
雖然這次的越野試乘
沒能充分發揮大鳥越野的能耐
但過程中也見識到大鳥電控的智慧
以及極度耐操的特性
軸傳動的優勢在這路況也發揮的淋漓盡致
後輪陷入再深 傳動系統依舊正常作動
舒服啊
希望日後有機會再與各位分享
大鳥在較為正常林道的越野表現XD
再次感謝汎德在GS40週年紀念 辦了那麼酷的媒體試乘會
也慶幸TMT團隊的全程領隊 為大家提供最完整的後勤支援
大鳥所散發出來的獨特魅力
真的讓人欲罷不能
恭請各界前輩多多指教
也歡迎在留言區一起交流交流~
#bmwmotorrad #40YearsGS
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