【輕軌二階9站1/12通車!各站特色搶先聽!】
延宕已久的高雄輕軌二階終於有新站可以搭了! 從東邊的C32(凱旋公園站)到C37(輕軌機廠站)經原先通車的C1-14站,再銜接C15(壽山公園站)到C17(鼓山區公所站),將於1/12(二)下午舉辦通車典禮,典禮完就會以全線班表行駛。屆時輕軌通車長度將從8.7公里增加為12.8公里。
在東環六站部分,將可連接文化中心商圈、民生醫院、凱旋醫院、衛生局、高師大與師大附中、國際商工、英明國中再到輕軌機廠,主要以住宅區與學區為主。而在西環三站部分,則可銜接哈瑪星到金馬賓館當代美術館、文武聖殿、鼓山區公所,將可以擴大通勤、就學等服務。
目前還在施工輕軌路段,進度較快的是C18-20,連結台鐵鼓山站與美術館站一帶,有機會力拼2021年底通車,2022年將從美術館延伸至凹子底站連結紅線,最後在2023年大順路全線貫通,輕軌成圓!
好過日podcast也將先介紹下週通車的東西兩段特色,以及主持人最期待搭輕軌前往的景點,我們後續也會推出這兩段的【輕軌通車!各站散步】特輯,帶大家漫遊輕軌沿線景點~
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過6,670的網紅侯友宜 houyuih,也在其Youtube影片中提到,#安坑輕軌 軌道作業持續進行,全力朝2022年通車邁進! 日前 #侯Sir 前往視察國內首座融入自然山林的輕軌捷運,安坑輕軌的施工進度及感謝第一線工作人員的辛勞。目前整體工程進度60%,平面段正進行 #雙城站、#玫瑰中國城站 站體興建及軌道鋪設工程,預計9月輕軌列車陸續運抵機廠,開始展開各項檢查及...
輕軌沿線景點 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
#輕軌不只是觀光
圖文:陳信諭 醫師
最近我的辦公室搬到了前鎮與鳳山的交界處,距離輕軌C2站不遠,有時騎單車沿著輕軌沿線回家,列車從後呼嘯而過,不由自主就加快了踏板從後追趕。
那時,我想起的是,捷運局陳俊融副總在世時常說的一個故事:他小時住在高雄車站附近,常騎車追趕離站的火車。他的夢想是,輕軌完成後,未來也能騎鐵馬追輕軌,追不上也能帶單車上車。這故事他一直講,連新聞稿都常放進去這段。
我想,副總要說的是,輕軌會成為大家生活中習慣的一部分,而且你會發現,軌道跟人可以這麼近。
很多人說,輕軌是觀光用的。這句話當然也對,我和好過日的夥伴走過數十個有輕軌的城市,當時我們的身份都是「觀光客」,輕軌比起地鐵,更能讓我們認識城市的面貌,還能去到地鐵沒經過的舊城、窄街、住宅區,常常是旅人的首選。
而對遠道而來的外國人而言,軌道交通也是認識城市的第一步。翻閱日本最新出版的台灣觀光書籍,在高雄部分,均同步清楚標明輕軌資訊與通車進度,更有介紹輕軌沿線景點的專章,或許寫得比台北媒體的報導更清楚。
但另一方面,「輕軌是觀光用的」這句話只對了一半,除了觀光,輕軌更必須走入生活,伴隨著生活方式的改變。
前陣子,一位沒搭過輕軌的新北市民韓國瑜先生痛批:「蓋輕軌不見經濟效益、破壞景觀、車速太慢、未能解決交通需求」,一個月後他找了一群高雄議員參選人一起「體驗試乘」,下車馬上改口:「車子漂亮、乾淨,速度安全平穩」但又表示,輕軌一階「屬於觀光、旅遊列車」,但「第二階段已進入生活圈......當地交通黑暗期不是短暫的,而是天長地久的黑暗期」。
韓先生可能也沒看過幾個地方的輕軌,他不知道的是,全世界的輕軌,都是要「進入生活圈」,就是要服務交通量大的地方。而且輕軌來了之後,交通不但不黑暗,反而隨著交通模式改變而更光明。
更重要的是,不論觀光、通勤目的,「好交通運具」的標準並沒有太大差別,都必須「更具人性」。
韓先生盲目批評高雄輕軌「破壞景觀」,或是搭乘後只看得到「車子漂亮」,這都不具任何建設性。 只用觀光的眼光,「看不見」,輕軌一階的號誌、轉乘、人行環境都「大有問題」。陳俊融副總強調的攜帶自行車上車,或是自行車道與輕軌並存的理念,也並未完美實現。
輕軌一階沿線,中鋼、高軟、夢時代、以及沿線商辦.....,從業員工超過萬人,居住人口可能更多。我下班時間搭乘,也常看到瑞祥中學學生和籬子內地區居民使用。 會給人「不適通勤」的印象,主要還是班次不足、轉乘麻煩、路網尚未形成......等,而不是因為這是純粹的「觀光路線」。
將高雄輕軌打造成一條人性的、實用的生活輕軌,是陳副總生前的夢想,也是我和好過日夥伴的夢想。 而也只有讓輕軌結合生活,才會充分讓觀光客見識到高雄的美好與便利。
輕軌不只是觀光,高雄的未來也不能由「觀光政客」決定。請和我們一起,用最嚴厲態度監督市府,打造一條不遜歐洲新建高標準的輕軌!
輕軌沿線景點 在 侯友宜 houyuih Youtube 的最佳貼文
#安坑輕軌 軌道作業持續進行,全力朝2022年通車邁進!
日前 #侯Sir 前往視察國內首座融入自然山林的輕軌捷運,安坑輕軌的施工進度及感謝第一線工作人員的辛勞。目前整體工程進度60%,平面段正進行 #雙城站、#玫瑰中國城站 站體興建及軌道鋪設工程,預計9月輕軌列車陸續運抵機廠,開始展開各項檢查及測試。未來完工通車後,將與 #新北環狀線 #十四張站 串連,節省市民朋友們通往臺北市通勤時間約15至20分鐘,大家也能輕鬆地前來 #陽光運動公園、#二叭子植物園 等沿線生態景點遊玩。
市府團隊上任以來,新北環狀線與 #淡海輕軌 第一期藍海線相繼通車後,安坑輕軌也加緊腳步。在此提醒市民朋友,即日起至3/31,安坑輕軌將進行捷運工程鋼軌等夜間吊掛運送作業,施工期間將會封閉 #安一路二段 往台北方向車道,調撥對向車道維持雙向車道通行,大家經過時記得減速,注意安全,配合現場指揮人員引導。
#新北大工程 #新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業 #侯友宜
輕軌沿線景點 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳貼文
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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