Search
【輕軌大順路動工後首日交通尚順暢】
高雄輕軌延宕859天後，大順路段終於動工。目前龍勝路至龍德路已架設圍籬，經過交通局行控中心統計，由於車輛事先改道，以及調整綠燈秒數，首日尖峰時間車流正常，道路服務水準維持同級。
此段輕軌分兩階段施作，第一階段先改建地下之箱涵，除了改善排水，也增加輕軌軌道承重標準，提升軌道安全性，工期大概7~8個月（約到年底）。這段期間圍籬較寬，佔有12.5m寬度，兩旁各留3.1m快車道，與2.9（北）~3.4m（南）慢車道共雙向兩車道。
第二階段才是正式鋪軌道，大約8~9個月，此階段圍籬會內縮1m。到了明年10月通車時，軌道僅佔9（站間）~9.6m（月台區）寬，車道與人行道也都會再放寬，以容納部分機車格、卸貨格和U-bike站位。
大順路輕軌動工後，雖仍引發反輕軌陣營反彈，但十人響應，一人到場。有一名持「鐵路地下化怎麼還蓋輕軌」老掉牙標語男子亂入抗議，並不影響輕軌工程全面推進。
【輕軌二階動工在即 又有人連署反輕軌！？】
輕軌二階環差過關，即將動工，但就在歷經數十場公聽會之後，近日有美術館地區居民提供本協會資訊，又有人假借「護樹」之名，散發反輕軌連署單，意圖阻礙輕軌美術館段工程推進。
這份連署單，危言聳聽的以「輕軌毀320棵大樹」為標題，疑似假借護樹團體名義散發。事實上，原本輕軌行經美術館路方案，#一顆樹也不移，是在 #居民串連特定民代不斷抗爭下，才被迫北移。而新的方案移樹（就地種植於園區）也是40棵，並非300棵。
事實上，在2019年之初，市議會先行舉辦前置公聽會時，護樹團體也參與其中，並表示他們不反輕軌，但希望盡量減少對樹木傷害。因此捷運局也多次調整設計，並進行根系試挖，減少對行道樹的影響。
同一時間，周邊的鐵路地下化園道也 #多種植了6300棵樹，並且要縮減馬卡道路路幅，增加綠地與植樹量。然而，在少數反輕軌居民強力杯葛下，馬卡道路綠地竟然被縮減，車道寬度加倍，輕軌從路面上移入美術館園區，這是「車輛最大」，「寧要道路不要綠地」的思維作祟。
以高雄輕軌建設前考察過的法、西等國而言，多是透過建設輕軌，縮減車道，增加綠覆的道路設計。如此一來，乘客運輸量增加，壓縮私有車輛運用，同時又增加綠地。是一舉數得的「減碳、減空汙」交通設計。
在我們印象中，護樹團體是一群積極捍衛環境，希望透過良好都市設計與綠化減緩氣候變遷的環境倡議者，優先訴求應該是：「輕軌回到美術館路替代道路交通」，甚至縮減美術館區域道路來植樹。
然而，由於上述方案遭自私既得利益者的反彈，只好盡量減少樹木遷移數量與傷害，將輕軌移進美術館用地。至於那些要求「不要蓋輕軌」、「不能經過美術館」，要還路於車的想法，疑似是 #假借護樹之名，行拖延建設之實，嚴重戕害綠化、減碳的目標，極不可取！
改善大眾運輸，串連軌道路網，替代私有運具，才是增加安全、降低排碳、減少空污，並能將道路還給行人、綠地的最佳方式，我們期望市府能重視市民需求，莫被有心人士「永續反對」所耽誤，盡快讓輕軌成圓通車！
【輕軌環差初審過關 少數居民發動永續抗爭】
輕軌二階修正路線（美術館北移）環差，3月19日初審終於通過，只剩環評大會這關。捷運局也被要求4月30日前補正數項資料，包含軌道兩側人行道寬度保留7公尺以上之可行性，補充樹木移植工法，承諾移植存活率85%以上。
輕軌二階過去因美術館第一排居民抗議，因而修改設計北移，盡量保存樹木，並將人行道修改為路側與園區側兩條，合計9米寬，與原始寬度一樣。
然而，由少數居民組成的「大美術館住居優質聯盟」仍動員赴環保署抗議，誣指市府還沒通過環差就已經動工（督察總隊已查無此事），並用「感覺」表示，隨便問到的周遭民眾6、7成反對，意圖推翻市府用標準方式進行的民調（6成多支持）。
捷運局說明，北移工程將51株樹木就近移植到園區四周（另大順路段預計移植9株），並不會如居民所說殺死320株樹木。且居民要求的替代方案「再北移，移入美術館園區」，會影響美術館內更多樹木，並不可行。另外，根據均能音量效果評估，營運期間附近大樓噪音（以距離27公尺，15層樓模擬），在45～51分貝左右，和路面交通的70分貝相比，低了100倍！
整理一下，歷年來居民的抗議手法是：
■蓋在路中間，毫不影響樹木 👉表示擋到救災與車輛出口，要求北移
■蓋在路北側，毫不影響樹木 👉表示擋到行車空間，要求再北移
■北移進人行道 👉表示破壞人行道和樹木，要求再北移
如果再北移，居民還是會以影響樹木，再協同護樹團體，繼續「#永續抗爭」，甚至這次還找來與在地毫無關係的陳致曉（本案與南鐵東移毫不相同）站台，令人難以理解。
歷年來，反輕軌陣營總是「誤解重於了解」、「謠言重於真相」，例如流傳已久的「#沒蓋好就先買車弊案」，至今仍有少數韓粉堅信不疑。但任何一條捷運線，均能輕易打臉低能韓粉，例如1990年木柵線第一列電聯車就抵達基隆港，整整比完工通車早了6年！
我們希望，謠言能早日終結，在完成環差完整評估後，市府就該全力加速輕軌進度，早日讓輕軌成圓，串連台鐵、捷運，構成更完整的大眾運輸路網！
