這個好棒
清楚易懂、可應用於生活中的實用說明
專業部分也讓看熱鬧的一般人（如我）有感
帶到社會議題（群眾的消費習慣會影響勞動條件、進而影響製修品質）但沒有偏離主題
適度穿插的搞笑
而且不錯帥 <3
雖然媽媽和老婆的比喻有點危險（我是覺得OK啦）
輪胎螺絲扭力 在 阿空 Facebook 的精選貼文
同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過10萬的網紅Workers factory，也在其Youtube影片中提到，這一次準備了各種扭力扳手，有的你不一定有看過！教你怎麼正確使用扭力扳手，影片最後再帶你們去看扭力扳手到底是怎麼做校正的！ #扭力扳手#扭力校正實驗室#職人育成#職人工廠#TOPTUL#ACDelcoTools#KINGTONY#KANON#GEDORE ▼德貿股份有限公司扭力校正實驗室 ▼ 聯絡...
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輪胎螺絲扭力 在 超認真少年 I’m Serious Facebook 的最佳貼文
#工業同學會
在扭力扳手的影片中
提到鎖螺絲的扭力平均
對行車安全是大大的提升
除此之外
關於螺絲與扭力扳手的糾纏
你可以再多知道一點
⚡️F1賽車使用
最頂級的
客製定值氣動扳手
F1賽車使用的氣動扳手英文名字「Wheel Gun」，顧名思義它只負責鎖/卸輪胎，而負責這個崗位的人也只做這件事。
⚡️F1賽車的輪胎只有一個螺絲
1個螺絲=N=1 所以不需要計算受力是否平均
⚡️美國州際貨車飛胎事件
長時間+長途行駛=飛胎機率提升
台灣不常發生，因為大多我們行駛路途較短，時間也不長。
⚡️機械扭力扳手使用完畢時要歸零
除了歸零之外，確保扳手內的彈簧回歸到最放鬆的狀態，並切記得定期上校正機台校正！
⚡️拿機械扭力扳手當手工具？
不是不可以，畢竟跟棘輪扳手是一樣的原理，只是說，何必如此大才小用呢？
機械扭力扳手也比較貴呀～
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扭力扳手
扭力
螺絲
他們三個之間的糾葛
，不是我們凡夫俗子
，用幾個畫面
就能討論結束
！
俗子的我們只好繼續討論！
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#螺絲與扭力的愛恨情仇糾葛
輪胎螺絲扭力 在 超認真少年 I’m Serious Facebook 的最佳貼文
正確鎖螺絲的方法可以拯救很多生命
有些意外來自 #輪胎鎖固受力不平均
就算你不是負責鎖輪胎的人
也可以從這次影片學到
1⃣如何看車廠師傅的細心程度
2⃣正確的鎖固方式
3⃣扭力是什麼？
4⃣扭力板手如何挑選？
今晚 5/26(三) 晚上7:30鎖定「超認真少年」首映
https://imserious.pros.si/3hfdra
輪胎螺絲扭力 在 Workers factory Youtube 的最佳解答
這一次準備了各種扭力扳手，有的你不一定有看過！教你怎麼正確使用扭力扳手，影片最後再帶你們去看扭力扳手到底是怎麼做校正的！
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▼德貿股份有限公司扭力校正實驗室 ▼
聯絡人：楊明原 先生
聯絡電話：(02) 2393-1221 分機：312
地址：新北市五股區五工路108號2樓
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輪胎螺絲扭力 在 超認真少年Imserious Youtube 的最讚貼文
鎖螺絲鎖了20年，你真的知道如何鎖嗎？
本集教你扭力博士的鎖螺絲觀念
不僅可以上路更安全，還可以救很多人
特別感謝：仕典工具 stand tools 機械扭力板手 、數位扭力板手
章節
00:00 開場
00:18 高速公路上的輪胎意外
01:28 螺絲應該怎麼鎖？
03:33 鎖螺絲法規沒法管？
04:02 如何看師傅有沒有幫你好好鎖
04:32 正確的鎖螺絲觀念
05:09 示範正確鎖螺絲
05:24 錯誤示範
06:05 扭力是什麼
06:54 鎖太緊VS鎖太鬆
07:40 鎖多緊才是標準
10:14 扭力板手介紹
11:48 機械式扭力板手說明
13:10 數位式扭力板手/電子扭力板手
14:08 定值式扭力板手
14:40 機械式扭力板手示範
14:58 數位式扭力板手示範
15:20 2000牛頓米的扭力板手
15:53 工業4.0雲端扭力板手
16:59 精彩花絮
#鎖螺絲 #扭力板手 #超認真少年
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輪胎螺絲扭力 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。
輪胎螺絲扭力 在 請問輪胎螺絲扭力 - Mobile01 的推薦與評價
不同廠牌各種車型輪胎螺絲扭力都不相同。如果車主也不懂沒有提醒，輪胎行在更換時真的能針對不同車型調整扭力板手上正確的扭力嗎嗎？但輪胎脫落的意外似乎也不是頻繁在 ... ... <看更多>
輪胎螺絲扭力 在 國輝輪胎GH tire - 輪圈螺絲堅持使用扭力板手為何不省時間直接 ... 的推薦與評價
輪圈螺絲堅持使用扭力板手為何不省時間直接用氣動鎖緊因為每顆螺絲扭力值全都超標大致上可分為歐系車.日系車兩種歐系車扭力值為120N-m. ... <看更多>
輪胎螺絲扭力 在 Re: [問題] 保養廠都用扭力扳手鎖輪胎嗎- 看板car 的推薦與評價
※ 引述《rfvujm (Rfvujm)》之銘言：
: 好奇
: 保養廠
: 都是用氣動扳手打到底
: 還是全程用扭力扳手鎖到原廠扭力值？
: 大家去的廠都怎麼鎖？
我會直接教車行應該怎麼鎖輪框
很多車行作法是車還在舉升機上，先用氣動打緊
下降後再用扭力板手，咖 咖 給你看
根本就過磅了阿
你氣動可能打到14kg*m
扭板調到12當然響
這種作法是很粗糙機械的作法
只是確認有無扭力到位，有無Y/N這樣
至少不會開到輪胎掉
我的作法是
車在舉升機上，用手鎖螺絲or螺母
對角線交叉鎖
車子降一半，輪胎貼地後，扭板分次逼緊
其實很多精密機械都是要分次鎖緊
尤其是上太空或是下海的潛水設施
你不注重這種細節下場很慘
台葉維修手冊舉個基本的勁戰來講
要鎖到220kgf*cm
首先你要先鎖到80kgf*cm
再鎖到120或是160
最後才是220
喔...不用特地翻書嗆我，根本沒有阿
早期勁戰手冊沒寫,後來台葉都有加進去到其他顆引擎裡面
機車精密程度還好，“條”級而已，都要這樣了
何況高精密機械領域
已經到十幾奈米等級的
很多YouTube教別人DIY的連這種基本技巧都沒有...
手法比我學生時期還要粗糙
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.62.161 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1607247145.A.31A.html
鎖過緊螺絲會necking,就看死在誰手上
引擎也是一樣
就是等下一個拆的人反應，車子爛牙一堆也不知道
※ 編輯: PauFrank5566 (27.52.62.161 臺灣), 12/06/2020 21:17:37
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