行經無號誌路口時，支道需禮讓幹道，但你知道支道幹道如何分辨嗎？
今於議會總質詢我特別提出這個問題，無號誌路口多車禍，經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉，不知道誰應該讓誰而搶快所致。
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大，或者以路寬作為判斷基準，但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議，但除了路權觀念，至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
舉例來說，我若於西區中美街直行，與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞，在不考慮車速等其他因素下，依《道路交通安全規則》第 102 條，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
雖看起來兩邊路寬差很多，但根據交通部交路字第0960002608號函所釋，雖二道路路幅寬度有所差異，且一設有分向標線，另則未劃設；惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算，其進入交岔路口之實際車道，應均以１車道計算。
也就是說，在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下，從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小，違反一般民眾直覺。
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念，這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌，有設置這些標誌的路口皆表示為支道，需讓路給幹道。
但加強宣導的同時，卻忽略了 ＃有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考，如西區中美街忠誠街交叉口，中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子，反倒失了原先宣導的美意。
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題，並設下三年內全部完成設置標誌的目標，明確支、幹道區別。
我要求台中市交通局也應該趕快動起來，全面盤點無號誌路口，設置或劃設停讓的標誌標線，並且加強宣導用路人的路權觀念，讓市民可以行的安全。
轉彎車未禮讓直行車肇責 在 [問題] 轉彎車直行車未碰撞- 看板LAW - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
一、車禍發生日期：
2017/11/19
(刑法告訴期為半年，民事請求權時效為兩年)
二、當下雙方是否有人受傷，有無驗傷：
我方：手肘骨折已開刀出院，需休養12週
對方：無
三、當下是否有報警、做筆錄、現場是否被破壞：
當下無報警、事後先請朋友備案調監視器出院做筆錄，因路人以為自摔先將我的車移開，現場已破壞。
四、雙方是否有保險、有無聯絡保險公司：
(強制責任險不賠駕駛，只賠乘客跟對方駕駛或其他第三人)
我方：強制險、駕駛人險、第三責任
對方：不清楚
五、事實經過：
(請說明過程、路權、雙方行駛道路大小、有無路口、號誌、車速、控告情況、有無證
人、車輛撞擊點、是否變換車道、車輛停止的話停車位置為何)
對方為對向轉彎車我方為直行車，雙方都為綠燈，因對向轉彎車提早入彎，導致我方急煞造成自己摔傷，對方未停車查看直接開走。
六、問題：
1.強制險部分是不是要等初判單下來看肇事責任才能跟對方保險公司申請理賠？
2.初判單是否等案發30然後向當初承辦員警申請就可以了？
3.因為對方直接跟承辦員警說請保險公司處理，沒必要跟我們談，我也不太清楚對方承保的公司是哪一家，是需要自己打給對方車主要保險員的電話嗎？
4.做筆錄時和承辦員警一起看了監視畫面，他說我們的車距有點距離，我當時回說如果我不煞車是不是就會直接撞上，他回答是，會因為現有的證據（只有監視畫面）影響初判結果嗎？
不好意思問題很多，第一次處理車禍案件，也沒有保險員可以諮詢。
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