【阿賢碎碎念】~ 自行車 迴轉速/踏頻(cadence)
接觸自行車運動也半年了,騎車的心態也從休閒騎,變成有點想要進步了!特別是之前外騎時,常常看不到別人的車尾燈。
一開始只會注意心率區間不要爆掉,在這個區間中盡力騎;但後來騎車的朋友叫我注意踏頻,會讓騎車更有效率。
不過這個踏頻,真的是各家說法都不同,朋友說要保持 90 RPM,看YOUTUBER脆瓜城主說要保持 100 RPM,還有些文章說要保持 80 RPM。雖然大家的理由都是高迴轉數可以減少肌肉骨骼的負擔(Ex. 比較不傷膝蓋、比較不會抽筋或力竭),但對於要保持多少的迴轉數最好,還是莫衷一是。
於是,就像第一個小孩要照書養,第一次想練車,就來查查有沒有什麼文獻有寫吧⋯⋯
第一篇是2004年的文獻,找了6個精英車手,分別以不同的踏頻(60,80,100,120 RPM)進行最大及次最大測試,於 0、50、125、200、275 和 350 W 的功率下測量相關生理數據。
結果發現作功為350W時,在80 RPM下,是最有效率的。
第二篇也是2004年的文章,這篇找了14位男性精英車手,分別以不同的踏頻(60,80,100,120 RPM & 自選頻率[Free-Chosed Cadence, FCC]),進行計時賽(time trial)。在測試期間,每五分鐘會測量攝氧量及血中乳酸濃度。
結果發現很多有趣的東西:
* 與 80 rpm 相比,60、100 和 120 rpm 的完成時間分別慢了 3.5、1.7 和 10.2%
* 80 rpm 時的總效率分別比 60、FCC、100 和 120 rpm 時大 2.9、2.3、3.4 和 12.3%
* 100 rpm 時的最大能量轉換率(turn-over rate),比 80 rpm 時高 1.7%(但是,這樣的轉換效率,並沒有彌補總做功的效率)
然而,大家看到這兒,一定會問:「丫那些研究都是找精英車手耶,我們這種休閒騎的會不會差很多?」
的確,在參考文獻3.中,就發現那些充分訓練的自行車手,和我們這種菜逼巴的,在號召肌肉做功的能力上差異很大!
還好,2019年有篇研究,顧及了我們這些凡人的好奇心(文獻4.);這篇研究找了大學中的教職員生,共14人(11男、3女)。
以2.5 W·kg 的恆定功率騎車,去測量相關的生理數據,如:代謝成本、下肢運動學、關節活動等等⋯⋯;踏頻則是以40,60,80,100 RPM去測試。
最後發現 81 ± 12 rpm,是受試者覺得最舒服的踏頻。
〖小結〗
看了那麼多字,其實可以發現這類的研究,受試者人數其實都不多。是不是能代表大多數族群,可能還有待評估。而且最後一篇文章中,受測者覺得舒服的踏頻,橫跨了69~93 rpm,這樣好像有講等於沒講呀?
對我來說,至少有個方向,從一般人覺得最舒服和高手最有效率的迴轉數80 rpm 開始試,每次騎訓練台用不同的迴轉數,再從中去找出最適合自己的。
試到現在,我覺得對我來說,最舒服的區間是落在85-90 rpm;踩到100 rpm時,會覺得比較容易累,有時只是升一個檔位,就有快爆心率的感覺。
最後,朋友就說我對練車那麼有興趣,直接推坑買功率計了⋯⋯這個好貴呀!他推坑的Quarq功率計,都快可以買一台智慧型訓練台了。我的車都還沒外騎到耶,還是先緩緩好了。(自行車的坑好深呀)
〖參考文獻〗
1. The most economical cadence increases with increasing workload
https://doi.org/10.1007/s00421-004-1175-5
2. Cadence and performance in elite cyclists
https://doi.org/10.1007/s00421-004-1226-y
3. Patterns of leg muscle recruitment vary between novice and highly trained cyclists
https://doi.org/10.1016/j.jelekin.2005.12.007
4. The Effect of Cadence on the Mechanics and Energetics of Constant Power Cycling
https://doi.org/10.1249/mss.0000000000001863
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅羅里昂 x LEON,也在其Youtube影片中提到,單車騎行是一個認識自我、挑戰自我和超越自我的運動,它讓我們可以透過雙腳的踩踏去看見湛藍的海洋和遼闊的山景,也可以讓我們燃燒體內的脂肪而獲得健康的體態。然而,這兩年由於疫情的緣故,大幅改變了我們的生活型態,我們被迫滯留在家裡,無法自由地享受單車騎行的樂趣。這個時候,【BH】H917鑄鋁磁控飛輪車便成為...
迴轉速rpm 在 Facebook 的最讚貼文
【BH】H917鑄鋁磁控飛輪車,燃脂運動的居家好夥伴
實測影片 ►https://youtu.be/7UQ4q-kTtsI
單車騎行是一個認識自我、挑戰自我和超越自我的運動,它讓我們可以透過雙腳的踩踏去看見湛藍的海洋和遼闊的山景,也可以讓我們燃燒體內的脂肪而獲得健康的體態。然而,這兩年由於疫情的緣故,大幅改變了我們的生活型態,我們被迫滯留在家裡,無法自由地享受單車騎行的樂趣。這個時候,【BH】H917鑄鋁磁控飛輪車便成為我維持訓練量、燃脂運動的居家好夥伴。
BH是歐洲規模最大的運動品牌之一,旗下的產品幾乎囊括了所有類型的健身器材。我所使用的這款H917鑄鋁磁控飛輪車的尺寸是120 X 65 X 125(cm),體積適中,而重量為48公斤,前方附有輪子,在移動上也不算困難。
對我而言,靜音絕對是選購飛輪車的優先考量,誰都不希望在訓練的時候,還得顧忌會不會打擾到家人和樓下的鄰居。鑄鋁磁控飛輪車所採用靜音的磁控系統,除了可以精準地調節阻力段數,讓你可以完整執行課表的訓練量之外。它所採用的六槽溝皮帶驅動,在踩踏時完全不會發出擾人的聲響,也不會因為驅動飛輪而對地面產生震動,再激烈的課表也都可以讓你靜悄悄地完成。
而在騎乘位置方面則是採用4D調整的設計,H917鑄鋁磁控飛輪車可以調整座椅前後/高低、把手前後/高低的位置,絕對可以讓你調整到舒適的騎乘姿勢,不像有些飛輪車只能調整座椅的高低而已,飛輪車可以針對不同的身材體型去調整到最佳的騎乘姿勢。
而在騎乘上面它也模擬公路車的彎把設計,讓你可以依照騎乘的習慣去選擇平路巡航、爬坡(抽車)或競速衝刺(握下把)的騎姿,完整還原公路車的騎乘感受。而H917鑄鋁磁控飛輪車主要是透過阻力的調整及RPM迴轉速來作為訓練的依據,在電子錶上面顯示的資訊有時間、速度、距離、卡路里、迴轉速及心率(需搭配無線胸帶)。
至於該如何挑選飛輪車或訓練台來做為你平時訓練的平台呢?我認為還是得要看你個人的需求,如果習慣騎乘自己的公路車,那訓練台可能會是你的最佳訓練夥伴。但訓練台的缺點在於每次訓練時必須反覆進行拆裝的動作,除了前置作業較為耗時之外,在騎乘的過程當中也會造成外胎、鍊條或飛輪的磨損,訓練台也得定期的保養維修,因而造成額外的費用支出。
而飛輪車的優點則是在於它提供了便捷的訓練模式,只要換上運動服便能開始執行訓練。這款鑄鋁磁控飛輪車在機身上也採用抗腐蝕的高剛性鋼材及防鏽烤漆處理,不會被你揮灑的汗水所鏽蝕,機身也不需要保養或是上油潤滑,非常適合我們這種懶人呀!你唯一需要擔心的是,別讓飛輪車因為你的怠惰而變成專用的曬衣架而已(誤)。
此外,當你購買BH的飛輪車時,可以享有兩年的BH線上健身課程,內容包含飛輪車、跑步機、橢圓機、划船機、瑜珈及重量訓練等課程,根本就是佛心來著。飛輪車課程的種類非常多元,不僅有核心瘦小腹、體態雕塑、減脂飛輪、心率飛輪等課程,還有風景實景和戶外模擬的模式,讓你在家訓練也不無聊!
整體而言,這款H917鑄鋁磁控飛輪車無論在機身的設計、課程的設計等方面都非常適合想要進行居家運動的人,在機身的品質上絕對是沒問題的,BH的器材都符合歐盟CE認證等國際認證,且在全台有20多處的門市據點,北中南也都有售後服務及維修的專業團隊,無須擔心找不到技師維修的窘境。所以,讓我們一起在家揮灑汗水吧!
H917鑄鋁磁控飛輪車產品介紹 https://bityl.co/7DOx
全台體驗據點 https://bityl.co/7DOy
迴轉速rpm 在 好動夫妻MikeWei 2Tri. Facebook 的最佳解答
迴轉速要多少才及格🦵
V教練說:rpm沒有90都別說會騎車🤷♂️
❓一起搞清楚什麼是❓
#標準盤
#壓縮盤
#齒輪比計算
如何選擇齒比?
⛰️才有輕快的踩踏🚴
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單車騎行是一個認識自我、挑戰自我和超越自我的運動,它讓我們可以透過雙腳的踩踏去看見湛藍的海洋和遼闊的山景,也可以讓我們燃燒體內的脂肪而獲得健康的體態。然而,這兩年由於疫情的緣故,大幅改變了我們的生活型態,我們被迫滯留在家裡,無法自由地享受單車騎行的樂趣。這個時候,【BH】H917鑄鋁磁控飛輪車便成為我維持訓練量、燃脂運動的居家好夥伴。
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整體而言,這款H917鑄鋁磁控飛輪車無論在機身的設計、課程的設計等方面都非常適合想要進行居家運動的人,在機身的品質上絕對是沒問題的,BH的器材都符合歐盟CE認證等國際認證,且在全台有20多處的門市據點,北中南也都有售後服務及維修的專業團隊,無須擔心找不到技師維修的窘境。所以,讓我們一起在家揮灑汗水吧!
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迴轉速要多少才及格?V教練說:rpm沒有90都別說會騎車?
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