【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？
志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
追分 線 在 [新聞] 林佳龍: 成功追分線雙軌化實現微笑山手- 看板Railway - 批踢踢 ... 的推薦與評價
立法院交通委員會今天邀請交通部次長吳盟分等官員考察台中交通建設，包括「成功到追
分鐵路雙軌化」與「國道四號豐原潭子段」與「國道一號銜接台七十四線」的推動情形。
台中市長參選人林佳龍也參與，他表示，將結合中央與地方資源，建設台中地區的環狀軌
道運輸，全力推動台鐵「成功追分線」雙軌化，打通環狀下緣，實現「微笑山手線」。
（張文祿報導）
立法院交通委員會召集人蔡其昌表示，海線地區很多路段鐵路都是單軌，班次調整仍有瓶
頸，無法滿足鄉親需求。
台中市長參選人林佳龍委員也表示，海線的雙軌化工程應納入成功站與追分站，因為這段
「成追線」是海線居民搭乘台鐵前往烏日高鐵，或是進入台中市中心的必經管道，但目前
只有單軌，形成班次調度的瓶頸。唯有將「成追線」一併雙軌化，海線整體的雙軌化才能
畢其功於一役。
此外，他也要求交通部必須加速國道四號延伸到豐原與潭子，以及國道一號銜接台七十四
線的計畫進度，提升路網綜效，達到分流效果，紓解台中市區的塞車問題。
交通部次長吳盟分回應表示，台中市政府的山海環線計畫年底前會有可行性評估出來，追
分成功段雙軌化要優先施作的話，若評估有經濟效益及時機成熟，交通部樂觀其成。
吳盟分也表示，國道一號銜接台七十四線，因涉及許多跨部門單位，待環評完成，規劃設
計出來之後，交通部會努力縮短工程時程。
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說真的 追分到成功這段才幾公里 有必要雙軌嗎
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