#不能盲目改車 找對問題點最更重要‼️
#雙門就是帥
W205 C180 Coupe
車主原先是換檔頓挫想尋求軟體更新藉此改善
結果咧~結果咧~結果咧~結果咧
糟糕= =lll(小編透露年紀了😂)
試車之後發現並不是換檔頓挫,而是C180原廠動力較小容易油門稍深就退檔⋯⋯又剛好落在高轉速緊接又進擋 ~車主才誤以為是換檔頓挫!!
經過溝通車主決定進行ECU升級💪
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Honda Taiwan 2WNEWS C21-001
Honda Motorcycle 2021年式Rebel1100 & X-ADV
圓夢旅程 預接開跑 搶訂預接價49.8萬 征服你的人生道路
Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神,致力滿足台灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待為首要目標,並以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念,不斷努力深耕台灣市場,導入各式不同車款,其中不僅白牌車款到黃紅牌領域,當中更包含Urban、Adventure、Sports、Street、Cruiser等不同Life Style的車型,獲得許多喜愛Honda車迷朋友們好評,為感謝Honda車迷朋友的長久支持,Honda Taiwan於2021/1/5至2021/2/28啟動2021年式X-ADV、Rebel1100「圓夢旅程 預接開跑」活動,兩款車型預接售價皆為49.8萬元整,並採多退少不補為原則,實車預計1月6號起在Honda Motorcycle Sanchong為起點,陸續於全國經銷據點巡迴展出,2021第二季正式到港交車。Rebel1100在外型與性能訴求傳承REBLE500在市場的好評,所代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型,搭載Honda開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體,且加入DCT雙離合器變速系統、LED燈具與數位儀表等科技感點綴,更顯成熟與帥氣外觀,提供金屬酒紅、金屬槍黑兩色;2021年式 X-ADV則以全新姿態亮相,保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定,為冒險旅途而存在,相較舊款更新了多處輕量化設計,配合刻劃凌厲的全新外觀線條,更顯狂野科技風格,並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款,且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。
2021年式Rebel1100新車介紹與車輛規格表
承襲Rebel所代表的桀驁不馴態度與特立區別於主流車款的外型,以Honda技研所開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體,且加入DCT雙離合器變速系統,更大的排氣量與自動換檔擴張了Rebel的騎乘可能性讓騎士兼顧了不同於傳統Bobber車款的性能,提供更加舒適與便利的用車感受。Rebel原有的三角椅墊、700mm座高、高質感鋁框的特色皆全數保留,加入LED燈具與數位儀表等科技感點綴,更顯成熟與帥氣外觀,所有的配備都讓Rebel1100成為公升級二輪最受注目的車款。無時無刻展現強烈的自我風格是REBEL1100所擅長的,不僅在外觀具有高度的存在感,REBEL1100更擁有豐富的電控系統,其中包含4種騎乘模式可選擇,讓騎士對應更多的使用環境,安全配備上更標配ABS、防舉頭模式、HSTC扭力控制系統等,1084cc排氣量更具備扭力與加速的表現,配合滑動離合器減少騎行中的頓挫,Rebel 1100不僅成為了經典,更是與騎士征服道路的絕佳夥伴。
車長×車寬×車高
2,240mm x 834mm x 1,115mm
油箱容量
13.6L
軸距
1,520 mm
座高
700mm
裝備重量
233 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
92.0mm x 81.5mm
壓縮比
10:1
排氣量
1,084
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
79.1hp/ 6,750 rpm
最大扭力
9.6 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
倒立式前叉
後懸吊系統
雙槍避震器
前輪尺寸
130/70B18
後輪尺寸
180/65B16
傳動方式
鍊條傳動
2021年式X-ADV新車介紹與車輛規格表
2021 X-ADV以全新姿態亮相,保留過往都會實用與剽悍越野風格,回歸到二輪該有的實用與機動性,也兼具騎乘樂趣的靈魂本質,為車主期望許久的冒險旅途而存在。全車外觀以大量LED燈系設計,搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條,更顯狂野科技風格,並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在,以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統,並加入5種騎乘模式,所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀表搭配調整,隨著模式切換,同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機,符合車主各種路況需求,更全新導入與全新的手機連動系統與KEYLESS系統,在長途的旅行與都市的通勤上更增添車主便利性。
車長×車寬×車高
2,215mm x 940mm x 1,505mm
油箱容量
13.2L
軸距
1,590 mm
座高
820mm
裝備重量
236 kg
引擎型式
水冷四行程雙汽缸
變速型式
DCT雙離合器變速系統
內徑 x 行程
77.0mm x 80.0mm
壓縮比
10.7
排氣量
745c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
57.8hp/ 6,750 rpm
最大扭力
7.0 kg-m / 4,750rpm
前懸吊系統
41mm 倒立式前叉
後懸吊系統
單槍避震器
前輪尺寸
120/70R-17
後輪尺寸
160/60R-15
傳動方式
鍊條傳動
退檔頓挫 在 龐德 Facebook 的精選貼文
年輕人”滑”世代的車就由大瑋主講吧!
韓皮歐骨高cp值的迷你小車
#KIA Picanto 2021
#上市三週接單250台
#最感興趣的還是這單離合器自動手排變速箱
@Picanto是部相對低價位迷你小車,訴求對
象以年輕人自購或家長買給子女使用為主。
強烈歐風特色外觀內裝搭配高規格安全配備
無線連結Android / Apple車聯多媒材系統,
完全符合3c滑世代口味。
@1.2升4缸自進引擎動力剛好結構簡單穩定低
稅金減少日後維修保養負擔。最特別的是市場
上極少見的單離合器五速自動手排變速箱。手排傳輸效率高過手自排、CVT,但操作相對覆雜已遭市場淘汰。而操作順暢度接近自排、傳輸效率甚至高過手排的雙離合器自動手排價格
高昂機構覆雜顯然不符合平價小車設定。單離
合器自動手排早期曾經出現過甚至2000年前
後BMW M-car也曾採用,竭盡一切科技減低其先天的換檔頓挫感,終究還是被雙離合器DCT/DSG給取代。近幾年拜鎖定率大幅延長
使得手自排變速箱甚至有再度取代雙離合器自動手排的趨勢。2021 Picanto平價入門小車竟然再度採用單離合器自動手排,非常值得關注!
@昨日實際上開過發現New Picanto的所謂序
列式電子五速自手排,其換檔順暢度當然還是
不如手自排或是雙離合器自手排,尤其是爬坡
時退檔的時候更是明顯,但相較於龐德的2006年份E60M5,其順暢度有更好,這應該跟技術有再進步與動力小有關。但是M car的獨有補油退檔氣氛在這以經濟為主的Kia小車上則是微乎其微。
退檔頓挫 在 檔車退檔疑問- 機車板 - Dcard 的推薦與評價
最近在學騎檔車,升檔沒有什麼問題,但在退檔的時候遇到了一些障礙(´;ω;`),像是三檔退到二檔的時候,會有一個很大力非常大力超級大力的頓挫感, ... ... <看更多>
退檔頓挫 在 請教一下退檔要怎樣退比較有效安全 - Mobile01 的推薦與評價
請教一下退檔要怎樣退比較有效安全- 最近開始接觸檔車發現每次退檔時都繪有引擎剎車的效果噸的算有點大請問退檔時要 ... 先小補油門再退檔,可降低引擎煞車的頓挫感。 ... <看更多>
退檔頓挫 在 [問題] 降檔頓挫? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
一直以來都有這個疑惑
因為要換電車了怕永遠找不到答案想問一下
我一直都是開家裡的w203 c240
他有排檔桿往左右可以升降1~4檔的功能(手自排?)
有時候上下山或是高速公路換車道後加速滿有用的
不過我自己降檔超車時:退檔—>踩油門
會有一個被往後扯的頓挫感
研究一下發現時因為齒比不同產生的轉速差導致
在手排車就是用補油可以解決
(上面是查到的 我沒考手排駕照)
那為什麼我明明也有補油 就還是會有頓挫感呢?
或是有什麼方法不要有頓挫?
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※ 編輯: ae585jim (1.162.222.13 臺灣), 02/14/2022 12:26:20
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