關於 速可達遊覽車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

市議員李順進 轉傳 [110/09/25 ~ 09/27] 高雄市政府 及 衛生福利部 要點公告
●環安、治安、交安、工安、婦幼安 代言人！

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[110/09/25] 高雄市政府 #更新疫情警戒二級各行業別開放及管制作為
https://www.facebook.com/bravo.Kaohsiung/posts/4542084159186512

０９２５高雄市防疫最新訊息
#更新高雄市從業人員COVID_19快篩規範
#更新_疫情警戒二級【 #里活動中心】開放及管制作為
●開放
○課程項目：各類授課講座、語文、書法、盆栽植栽等 #可保持社交距離及無肢體接觸之各項運動
○各類公務會議
●開放時須配合以下防疫管制作
○需採實聯制。
○依室內面積扣除固定設備，除以2.25平方公尺計算容留人數與設備、用具、清消等規定提報計畫予各該權管機關(區公所)
●不開放
○喜宴宴會、共餐、歌唱(謠)、共飲(泡茶)、卡拉OK及 #其他有肢體接觸之活動 https://bit.ly/3lWHp86

#更新_高雄市從業人員COVID-19快篩規範
●幼兒園／補習班／課照中心／高中職以下公私立學校
○未接種疫苗或第一劑未滿14天者，每7天快第1次
○已接種滿14天者，如出現呼吸道或腸胃道症狀，儘速快篩且應就醫
○住宿型長照機構
●未接種疫苗或接種第一劑疫苗未達14天之工作人員，每14天快篩1次
○美容美體營業場所／職業訓練機構
●未接種疫苗或接種第一劑疫苗未達14天之工作人員，每7天快篩1次
○表演場館／拍攝劇組
○演出或拍攝期間之演員，每7天快篩1次 https://bit.ly/3i5Ivxh

●高雄市COVID-19防疫措施專區 https://bit.ly/3EPGE9q
#雄健康_高雄市政府衛生局
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[110/09/27] 衛生福利部 指揮中心規劃於本週起放寬部分場域防疫管制措施，並於10月5日起有條件開放部分休閒娛樂場所
https://www.facebook.com/mohw.gov.tw/posts/1990956104404131

#衛福編編報報 發文時間：2021.9.27
●記者會影片：https://youtu.be/I04BFHVuJ9w
●記者會影片-即時字幕：https://youtu.be/vUPfPWsxwAk
●《客家電視台》客語口譯直播：https://youtu.be/unmbmoHdVxQ

●衛生福利部LINE@：https://lin.ee/24imWWE
●衛生福利部Twitter：https://twitter.com/MOHW_Taiwan

●中央流行疫情指揮中心今(27)日表示，考量國內疫情目前已趨緩且穩定控制，經與相關單位溝通討論及評估後，指揮中心規劃於本週起放寬部分場域防疫管制措施，並於10月5日起有條件開放部分休閒娛樂場所，詳細防疫管制措施將由主管部會公布/修訂之相關指引辦理，原則說明如下：
一、各場域管制調整(本週起放寬)：
1.臺鐵、高鐵：車站付費區，如能維持適當社交距離，可開放飲食。
2.遊覽車：以核定座位數乘坐，不另限制承載上限。
3.藝文表演展覽、體育活動賽事：
(1)實聯制、量體溫、全程戴口罩、禁止飲食。
(2)室內：進場人數符合場所容留人數，得不受限室內80人上限，以實際座位數入座，且不限梅花座/間隔座。
(3)室外：人數降載50%(如實際座位數50%)，得不受限室外300人上限。
(4)如能維持排隊時之室內外適當社交距離，得現場售票，不限預約制。
(5)開演前、中場休息及散場時仍須維持室內外適當社交距離。

二、有條件開放部分休閒娛樂場所(規劃10月5日起)，並依經濟部公布之相關場所防疫管理措施指引辦理：
(1)預約制、實聯制、量體溫、全程戴口罩、人流控管、加強通風換氣。不得有陪侍服務行為。
(2)從業人員應6成以上已施打至少1劑疫苗滿14天，落實健康管理。
2.電子遊戲場所及資訊休閒場所：
(1)顧客以1人1機遊玩，機檯間須裝設隔板，或採間隔座/梅花座。禁止飲食。
(2)場所內須裝設攝影監視設備，必要時提供錄影資料供查核。
(3)定時執行環境及機臺清消，顧客把玩離開後立即消毒機臺。洗手間加強清消。
3.錄影節目帶播映場所(MTV)
(1)固定座位，採梅花座或間隔座。非固定座位須維持1.5公尺以上距離。禁止飲食。
(2)每組顧客消費完畢，應清消包廂環境設備，距下一組顧客使用至少隔30分鐘。
(3)維持場所良好通風，每2小時進行換氣，加速室內空氣循環。
4.視聽歌唱場所(自助式KTV及電話亭KTV)
(1)除飲水外不得飲食。須全程戴口罩（包括使用麥克風時）。
(2)每組顧客消費完畢，應清消包廂環境設備，距下一組顧客使用至少隔30分鐘。
(3)維持場所良好通風，每2小時進行換氣，加速室內空氣循環。
5.桌遊、麻將休閒館營業場所
(1)不同桌之顧客間保持1.5公尺以上間距或獨立包廂、屏風或隔板，同桌者使用隔板。
(2)接觸遊具前後應執行手部衛生並戴手套。飲食須遵照餐飲相關規範。
(3)遊具及桌面使用過應立即清消，間隔至少15分鐘始能提供下一組客人使用。

三、仍需關閉之場所：歌廳、舞廳、夜總會、俱樂部、酒家、酒吧、酒店(廊)、理容院(觀光理髮、視聽理容)。

●指揮中心說明，將持續觀察國內外疫情態勢，循序漸進放寬管制措施，也請民眾應落實手部衛生、咳嗽禮節及佩戴口罩等個人防護措施，並主動積極配合各項防疫措施，才能達到兼顧防疫與生活品質。
#防疫最前線 #謝謝辛苦的檢疫人員 #謝謝臺灣醫護人員 #謝謝所有第一線人員 #臺灣加油 #2019nCoV #嚴重特殊傳染性肺炎 #COVID19 #MOHW_Taiwan
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●請持續關注 [李順進 議員] 並給予指教：
○臉書貼文 >>> https://www.facebook.com/LeeShunJin/posts/
○LINE生活圈貼文串 >>> https://timeline.line.me/user/_dQCiWURPZDXrxB0r9P0uvfNJRbuv-80TSueOj6Q
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#高雄 #議員 #李順進 #環安 #治安 #交安 #工安 #婦幼安 #代言人 #轉傳 #高雄市政府 #衛生福利部 #公告

『二級警戒延長至9/20，請耐心齊心確實防阻傳染鏈』

臺南市今日（9/6）連續70天無確診。目前臺南市的劑次涵蓋率達45％（第一劑涵蓋率39.8％；第二劑涵蓋率5.2％）。

【#二級警戒延長至9/20】
中央指揮中心今日宣布全國防疫二級警戒延長至9/20。黃偉哲市長呼籲市民繼續保持警戒，莫因一時鬆懈疏忽又讓病毒有可趁之機。

衛生局表示部分場館將做有條件放寬進行說明；雙鐵仍維持全面對號座（不發售站票）；觀光景點容留人數提高至八成、遊覽車乘車人數也提升至核定座位數八成。

【#收到細胞警訊市民可到衛生所免費領取快篩】
1. 凡收到中央「於8月13日至9月2日與確診國籍航空機師足跡重疊」之細胞簡訊的臺南市民
2. 9/6起請攜帶憑身分證和簡訊，到各區衛生所免費索取家用快篩試劑
3. 如檢測為陽性，請撥打衛生局防疫專線（06-2880180），衛生局將安排後續就醫

【#開放高端疫苗預約接種】
1. 即日起至9/6(一 )止
2. 凡尚未接種疫苗之20歲以上民眾
3. 可直接洽詢臺南各合約診所預約接種

【#BNT疫苗校園施打規劃】
1. 由學校提供接種疫苗須知與意願書
2. 經家長確認，學校回收意願後造冊提供給衛生單位
3. 安排學生前往醫療院所接種、或是由專業醫療人員入校進行施打。

【＃第七期增開AZ疫苗預約接種】
1. 對象：7/19前已意願登記且選項中包含AZ疫苗而目前尚未接種之23~28歲民眾
2. 開放預約時間：9/3 10:00 ~ 9/4 18:00
3. 增開預約接種時間預計9/9～9/12（非「增開」的原第七期施打時間是9/3~9/10）

【符合第七期預約對象 ＃加選 BNT疫苗說明】
1. 未完成預約者：於8/31 16:00後可加選
2. 已完成預約者：9/11起才可加選

【＃BNT接種規劃】
1. 開放12~17歲（含）對象「造冊」接種
2. 其餘優先提供18~22歲（含）對象「至預約平台」登記意願及預約接種

【AZ+莫德納混打限定】
1. 中央宣布增開第一劑接種AZ、第二劑混打莫德納
2. 限定對象：第一劑接種AZ滿十週的所有第一類醫事執登人員及第一線非醫事人員
3. 待取得中央撥配莫德納疫苗後，臺南市就會開放專責醫院提供網路預約與後續施打作業

【＃防疫紓困相關資訊】
1. 疫苗與篩檢資訊，都可以到臺南市的平台（https://tinyurl.com/ydx3yyap ）查詢。
2. 紓困措施 都可以到市府防疫專區網頁（https://tinyurl.com/4sns5r3n ）或者紓困諮詢專線 06-2954293 查詢。
3. 近期臺南14天內相關足跡如下：

＃交通運輸
8/28 02:30-02:45 國道新化休息站南下端（境外＃16116足跡）

需要歷史足跡資訊，請上市府『臺南COVID-19儀表板』（https://tinyurl.com/49v6f69k ）。

【＃接種疫苗並非免疫，只是降低重症率，並且接種後14天才會發揮防護效力】
依據CDC公布的資訊， ＃各類疫苗至少在第一劑施打兩週後才開始發生效力 （參 https://tinyurl.com/3yf4tay9 ），請儘速施打、繼續擴大疫苗覆蓋率，共同建立起臺南的防疫安全網。

＃戴口罩 ＃勤洗手 ＃重清消 ＃少移動 ＃避近距
＃理性防疫 ＃安心防疫 ＃用腦防疫 ＃動手防疫 ＃主動防疫

各位乘客！人類圖計程車的最新發車時刻表、購票連結出爐啦！

本次釋出的課程包括： （ 11、12月還會有新課程喔不要錯過）

1. 新竹平日讀書會 - 察覺與恐懼
2. 線上假日讀書會 - 察覺與恐懼
3. 平日線上一階工作坊 - 分三週共六堂
4. 假日線上一階全日班 - 分兩個全天

這次的課程宣傳讓乘客們來告訴你：

A：「我喜歡Repeat的教課方式，把書本的知識講解更清楚的方式讓我明白。尤其是整個架構建立起來淺顯易懂，甚至有做筆記的地方，十分貼心啊！直接看書也沒有Repeat講解來得清楚，謝謝你建立了麻瓜的鷹架👏」

B：「做為一個覺得自己的想法和心情都很難捉摸的人，還是很努力在認識自己，可是總也沒有辦法檢驗，那些特質真的是自我嗎？還是只是為了誰的期待、大眾的期待而成為的我。也曾因為無法做自己而感到傷心難過甚至憤怒。直到我認識人類圖，開始在人類圖的知識之海摸索、探險。而Repeat始終是我的一盞明燈(?)，在自學的過程中，都是透過Repeat風趣的分享、真實的文字感動了我。和其他認識自己的方法不同，當學到知識的時候，可以透過實驗跟觀察，來驗證。 被大家說很好相處的我，其實很難跟自己相處，直到到上完Repeat的一階才有所改善，當然一階不是甚麼仙丹之類的，喝下去就成仙，而是活出自己的設計。先接受自己的樣貌，再去覺察自己的各種不自在來自何處，並且謹記金句「乾你屁事，乾我屁事」，尊重他人的樣子，更是回到內在權威與策略愛自己的樣子，好好和自己相處。 推薦Repeat的一階課程，他會不斷增進對人類圖知識的了解，風趣幽默，和他不斷累積的學員例子來幫助我們聽懂並體會，因為真正體會到的東西，永遠比死記硬背更長久，誠摯推薦。」

C：「1.講義製作用心（不是單指內容而已，包括畫面） 2.內容整合，有系統邏輯（我可以服用的那種，我真的聽過很想砸螢幕的課，在講什麼鬼東西，能免費複習N遍我都不會浪費我的時間，好吧可能也是我沒有跑權威就去上課的關係） 3.Repeat對自己有要求，會進化 4.當然是可以一直複習課程，很佛 5.Repeat的人類圖觀點讓我感覺她有在要求自己客觀，即便不想客觀也會直接提醒大家現在正在說的不客觀」

D：「計程車司機的課就只有兩個字：推爆！ 如果要多寫的一點的話，大概就是深入淺出、鉅細靡遺、架構清晰、並且不厭其煩。 要再多寫一點點的話... 網路上有很多紛雜又似是而非的知識，但上Repeat的課程就好像報團上了一台遊覽車，一上車就會拿到一份今天依序會去哪裏的行程表，整個架構清清楚楚；再來，隨著車緩緩前行，路上的每個風景他都會告訴你，你知道成因、知道他們彼此的影響、知道這個地方為什麼會是這個樣子，而且這一切都會貫穿在一起，在一天的行程之後仍然意猶未盡。 你會知道每個風景都不一樣但都很美、也會知道如何與落石或暴雨共處；隨著認識自己的設計，會慢慢看見自己的獨特。 如果想要得到正確且有架構的知識來幫助自己在人類圖上的經驗與體驗，快上車吧。」

E：「Repeat可以說是帶領我正式進入人類圖世界的第一人，上了他的一階課程後，也參加了他開辦的恐懼讀書會，每一次上課他都非常用心準備教材，內容都是有所依據，並經過他再三濃縮出來的精華，課後有問題也都有問必答，在學習路上很是很棒的引路人！ Repeat不斷傳達學習人類圖不是貼標籤或硬背書上的文字，而是要去察覺人類圖帶給我們生活中的改變，在上完一階過了一年後再次回來複訓，對我來說並不是知識的遺忘，而是透過複訓去感受自己這一年來的感變 因為就算是同樣的理論基礎，在和每一個不同的人交流後都會有新的發現，我想人類圖是無論學多久都會有全新的感受的知識 非常推薦任何對人類圖有興趣的人來上Repeat的課，相信他能帶你的不只是知識上的養分，更是實踐人類圖過程中的好夥伴！快搭上這位人類圖司機的專車吧！」

F：「當初要上LYD前有參加過幾次Repeat的讀書會，當時就有一些上過一階的同學推薦他的課程，也在之後讓情緒跑了3個多月後決定報名參加。 課程期間資訊滿滿，但更讓我感到喜歡的是Repeat 的mindset，那是一種「準備好了、分享、緣份、正確的知識」所組成的mindset，因此在上課期間除了充實到不行的資訊量外，也有讓人信任的感覺。 課程中也會帶入生活的案例以及借喻的幽默表達來讓大家更好理解，甚至最後一個段落講解速度太快，怕大家沒有理解清楚，還做了一小段的課程影片，讓大家能確實吸收。 若有想參加LYD的朋友，建議可以先聽聽repeat的podcast與clubhouse，如果聽了喜歡，那麼非常推薦你參加，相信你一定會收穫滿滿！」

G：「這段期間的複訓也因為先前上過實體課和課程中的筆記，複訓過程也變得好吸收且輕鬆，不會有補習班的急迫感(但一群人超認真的狀態其實也有點享受) 時間上又讓大家有更多的時間可以QA，若是自己有興趣的問題便能跟著深入瞭解，但若是自己沒興趣的問題就當聽朋友們在閒聊(這點好像是優點也是缺點？哈哈) 似乎也是因為比較不急促的關係，不太容易有疑問的我，有時也會有一些小疑惑會突然想到而提出 若要評估自己吸收多少，那這段期間Repeat的教學與大家的QA都能跟上，能聽懂、能理解、能反應過來，這便是這次複訓到最大收穫了，接下來就是活用人類圖，若是還沒能活用起來，那我會在參加複訓課程的XDDD」

H：「再次複訓依然可以聽到新意、新的舉例，深深感受到Repeat對自己的要求，務求精益求精，期望帶給學員正確、紮實的觀念。一個認真的老師，絕對會帶著學員看到不同的風景。真誠推薦！」

I：「Repeat的一階課程真的是教導我們能夠如何開始從生活體驗裡面來練習人類圖，上課內容除了有最基礎的觀念之外，還有各式各樣體驗的例子，讓我從看不懂教科書的內容到可以感受到原來自己的設計或別人的設計是那麼有趣，進而開始做各式各樣的人類圖實驗。

複訓讓我覺得好像是把原本累積的概念，第二次刺激之後（或者是看更多人的圖之後）可以進一步的去思考到更多的問題本質是什麼，藉由在課堂上跟老師的討論，讓我更加了解自己或是身邊人的制約點或是難處，而可以更放下很多自己內心的執著。

老實說Clubhouse上人類圖的房間越開越多，但目前只有計程車房會讓我有耐心聽下去，這也是當初決定要報名一階課程的關鍵，對一門學問再有興趣，沒有找到對的帶領人對我來說相當容易半途而廢🤣所以上一階課程找Repeat就對了！！！

（寫心得需要情緒有到🤣不想隨便寫所以拖了一下，哈哈！）」

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以上是乘客對還沒上車的你喊話，以下是乘客們跟司機的告白：

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「謝謝司機，現在不想下車XD」
「我喜歡Repeat資訊正確強迫症的態度，用許多資料的佐證來去輔助課程內容，並非空口說白話的全靠感覺走，唯一支持Repeat的任何人類圖課程與活動 <3」
「又瘦又白」
「愛Repeat 學長讚讚讚!!!!!!」
「能由妳領進門認識人類圖這門知識，很幸運，謝謝。」
「謝謝宇宙讓我上了Repeat的一階課，沒有司機引路就沒有現在的一切！你的努力我們都有看見的，感謝Repeat！」
「非常感謝Repeat的用心，再次複訓真的收穫滿滿！是該說Repeat我愛你！不過還好是打字，用講的我應該說不出口，哈哈 」
「只是到反映者的部份我都有種飄走的狀態，或許是因為我周遭只有一個反映者朋友的關係吧(我朋友好可憐，哈哈) 總之非常感謝Repeat~~」
「你放很鬆的時候真的很好笑，我特別喜歡你自己在哪邊murmur把內心話講出來真的很可愛，哈哈哈😆放很鬆很棒！真的不是在笑你🤣🤣」

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聽完乘客們的分享，司機先去旁邊擦眼淚Q_Q

你想要上車了嗎？來一趟人類圖之旅吧，讓我在人生旅程讓載你一程：）

報名連結在留言一樓：

#圖片來源Svetlana_Yefremova

序 - 附著與穿越 曾敏雄

「不要跟隨道路的方向前進，走到沒有路徑的地方，留下足跡。」- 拉爾夫.沃爾多.艾默森


按下快門的當下，我們擁有的是什麼？是找到的驚喜？還是創造的滿足？

對於這個爭論，蘇珊.桑塔（Susan Sontag）在其《論攝影》（ON PHOTOGRAPHY）第五章中提到：攝影對於「認知」的辯論 —「要嘛作為一種簡單、準確的認知活動，一種有意識的理智行為；要嘛作為一種前理智的、直覺的邂逅模式」。這本攝影集裡的作品，充分體現了蘇珊.桑塔所說的有意識的理智行為以及直覺的邂逅模式。

這十位新一代的攝影家，背景各異，來自台灣南北各地，每個月會有一天聚集到台中我的工作室裡彼此討論作品，作為一個與他們討論的對象，我卻經常從他們的作品中找到新想法，或者是必須逼迫自己重新組織既有的觀念來更深入地解釋他們的作品，這過程往往得花上一整天，很累但也很過癮，我從他們身上學到的不少，他們努力不懈與積極的態度，再一次喚醒自己對攝影的熱情，這些都是我的養分，讓我的攝影一路能走到今天。

理智行為與邂垢模式

文波的作品《寂靜・低語》，從一開始他就非常地明白，這是一種去脈絡化的切片攝影行為，藉由再次觀看，重新建立起他的脈絡；風景攝影的描述，或許就屬安瑟.亞當斯（Ansel Adams）最為大家熟知，文波的作品少了亞當斯紀實成份的描述，卻多了抽象式的隱喻，他放棄照單全收的觀看方式，從現實具體的風景中逐漸轉換成他的切片，雪景的淡白一如曠野的濃黑，建構出安靜、低吟的話語來。

碧玲的《失衡》，抹去了紀實攝影的直觀式記錄，讓觀看的畫面滲入了作者私我的猶疑晃動，為第三世界日常的現實生活樣貌中，賦予一種略為脫離現實的無奈，而這無奈，一半來自真實的世界，一半來自作者心中的衝擊與無力感。

慶章的壯遊快門，一如寇德卡（Josef Koudelka）的流放地（Exiles)，他屏棄了畫面外的景物，只悄悄的告訴了觀看者這是作者在場的主觀抉擇，進而提出了一個隱晦的問題：「藉由照片，觀看者是否如同作者一樣在場？」我們不難在世界上知名的攝影家中找到這些存在主義色彩濃厚又帶點街頭快拍式的作品，在虛幻的場景變換游移當中，一如這些成熟的攝影家，慶章作品中微微的現實荒謬，有些淡淡的諷刺與寂寞，作者本人稱這些作品為《幻相》。

凌雲幻想式的畫面，彷彿一半在現實世界中矗立，一半在想像的世界中某個不知名的角落綻放，攝影在此脫離了最原始的記錄功能，將現實物從「眼見」轉換為「心見」，這種轉換的過程，日本攝影家中平卓馬形容為「詩意」，凌雲的「詩意」展現在不按牌理的景物框取，豐富卻又脫離現實的色彩表現，有點像是在大人成熟的眼光中卻又帶著小孩純真的思維來觀看。

惠民的《羅生門》，門的這邊是外面，是公共領域，門的那邊是裡面，是私有空間，門作為一種隔離內外的界線，它是清楚而不可侵犯，然而，惠民在日常踏查中卻發現，實際的情形是門裡面的土地被私人在沒有告知土地擁有者的情形下被開發利用，私自開發者用「門」來標示出他私人開發範圍的入口，而這入口恰恰好也標舉著私人與公共空間界線曖昧不明的證據，攝影在此作為一種觀察後的紀錄行為，方惠民的「羅生門」讓我們得以了解，在現代化的社會中，仍有私佔土地這種不可思議的現象存在。

信嘉的《自拍》作品，他舉了安東.契軻夫（Anton Chekhov）所說：創作者得誠實到...觀者無法逃避！在世界攝影史中，照片是否強大到具有讓觀者無法逃避這樣的力量另待討論，然而，信嘉特意在安排好場景後，只略為告知對象一些操作上的細節，便將快門線交給對方之後他便離場，讓對象自己面對鏡頭進而自己拍下自己身體的樣貌，在觀看這些作品之時，或許我們會先從窺視者的角色中得到快感，一開始想到的是「他們好勇敢啊」「她們的身體很美」... 慢慢轉變到「他們為什麼要這樣拍下自己呢？」「她們在按下快門的瞬間，腦袋裡想的是什麼？」「她們是如何看待自己的身體？」「我又是如何看待自己的身體？」若觀看者轉化到後面的思考行為，或許信嘉所說的透過觀看這群人，得以觀省自己的想法才能達成。

敏寬的《名牌花》，在全球化的浪潮之下，生產與消費，藉由傳播，我們對於日常生活中必需品的知名品牌耳熟能詳，在習慣於使用這些物品之後，或許我們堅信如此知名的品牌企業應該能永續經營，然而，時間與市場是無情的，不適者淘汰，敏寬採用了靜物攝影的方式，藉由「花的美好，卻仍舊凋零」，搭配了品牌的容器，暗喻了再怎麼美好的事物終有結束的一天，更重要的是，當品牌結束後，這些人造物容器的分解有些需要50年的時間，有些則需要超過百年以上，甚至比企業存在於這世界的時間更久，藉由敏寬的「名牌花」，或許我們會重新審視自己，在我們當一個消費者的角色時，我們更應該如何看待地球的資源與環境問題。

肇圀的《夾娃娃機》，2019年年底某天晚上十點多，我在金門金城鎮散步，看到一家亮晃晃的夾娃娃機店還在營業，或許還有更多家店開著也說不定，對於在純樸的金門這麼晚還看到這景象，不禁令人好奇：台灣社會需要這麼多的夾娃娃機店？或者，更深入的討論，台灣人的生活壓力大到需要這麼多簡單放鬆的時光？日本評論家飯澤耕太郎曾說，一個好的創作者，其作品經常能反映出一個時代，對於飯澤耕太郎所說「時代」到底需要多久時間才得以形成，我們無從定義，但若說台灣風靡夾娃娃機已經是某一個時期普遍的社會現象，則應該不至於是一個誇張的說法，只是，這種一窩蜂的現象到底能維持多久？我想沒人敢打包票，即便連夾娃娃機店的主人也是如此，正因為大家心知肚明，這只是一個現代社會快速變遷的現象之一，所以即便開店經營，索性就連招牌也不用了，於是到處看到店裡面是經營夾娃娃機，店招牌卻跟這一點關係也沒有的荒謬，形成了一個有趣特殊的社會現象，肇圀以嚴謹的社會地景拍法記錄下了這個曾經屬於我們這一代台灣人特別的記憶。


馨儀的《變裝者》，從變裝前的自我，到變裝後的他者，這「自我與他者」之間是否有一道界線？是在到達這條線之前，還是在這條線上，抑或跨過了這條線，自己將會變成一個陌生的他者？而這條線，是藉由化妝？服裝？還是因為在鏡頭關注（我們都處在鏡頭的這端觀看）下，就會喚醒心裡面的另一個人出現？或者，在我們日常生活中，或多或少都有配戴面具的時候，只有在變裝了之後，才是真實自我的展現？馨儀引述了羅蘭巴特（Roland Barthes）説的：「面對鏡頭，我同時是：我自以為的我，我希望別人以為的我，攝影師眼中的我，還有他藉以展現技藝的我。」 馨儀在很困難拮据的情況下，南北奔波，以肖像新紀實的手法告訴觀者，台灣一種次文化生活的樣貌。

志豪的《光世代》，引發了我的一個小小記憶，小時候我住在南部鄉下，每次上台北都是大事，記得傍晚時分遊覽車過新店溪之後，小孩子的眼睛對於都市的高樓與燈光總是充滿著好奇與憧憬，幾十年過去了，都市的燈光從照明的功能變得更迷離多樣，而現代人生活步調加快的速度亦不遑多讓。杉本博司的「劇院」系列，螢幕上一片空白，這片空白標舉出了機器（底片）與人眼的不同之處，人眼觀看之後產生記憶，於是我們有了電影的劇情轉換，機器（底片）缺少了記憶，於是只以紀錄的方式存在，最終形成一片空白，志豪的「光世代」，乍看之下雖然同樣是一片空白，但是這一片空白所標舉的，卻是現代人資訊氾濫爆炸的結果，當後一秒的資訊不斷的覆蓋前一秒的資訊時，你到底能留下多少訊息？當資訊不斷的覆蓋更迭，在生活步調急速加快的現代社會中，或許在我們腦海裡留下的只剩一片空白吧？！

留下足跡

「不要跟隨道路的方向前進，走到沒有路徑的地方，留下足跡。」在我與這十位新一代攝影家討論作品的期間，曾經引用艾默森的這句話來彼此鼓勵，在網路盛行的這個年代，我們很容易看見有這麼多新奇的想法已經用攝影的方式來表現了，換句話說，我們很難再找到一條沒有人走過的路徑，然而，正因為如此，或許我們可以轉個方向，用力一點，留下一點走過的足跡，這本攝影集正是這十位新一代攝影家的足跡印證，同時在台灣艱困的攝影大環境中，或許這本攝影集也能踩踏出一個小小的鞋印。

感謝張照堂，郭力昕與張世倫三位老師曾經與這十位新一代攝影家討論作品，同時更感謝照堂老師為這本攝影集定名「附著與穿越」，我想，這個書名，已然包含了書中所有作品的文本根基！

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。