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美股跌深反彈，聯準會 (Fed) 公布最新利率決策，最快11月將會縮減購債 (Taper)， 2022 年啟動升息；中國房地產巨頭恒大債務憂慮暫時緩解。

美國各大指數中，最為弱勢的道瓊工業平均指數破150日均線後反彈，標普五百、那斯達克等指數破50日均線後反彈，費城半導體指數最為強勢，守住50日均線，並企圖站回月線，究竟是弱勢族群會拉下盤勢，還是強勢族群會穩住盤勢，有待觀察，目前行情仍在調整中。

強勢股 : Lattice Semiconductor漲4.36%從式設計、開發與銷售可編程邏輯產品與相關軟體，提供由低功耗FPGA、視頻ASSP、毫米波及IP產品的智慧連接解決方案給消費性電子、通訊、工業、運算及車用市場，KeyCorp 分析師將該股的目標價從 65.00 美元上調至 72.00 美元後。

弱勢股 : FedEx跌4.17%，這是一家提供企業運輸、電子貿易與商業服務的國際性公司，因人力短缺、包裹業務放緩，以及營運成本增加，上季獲利衰退，並下修全年展望。

台灣加權指數昨天(周三)收在16925點，成交值2984億，跌350點，指數摜破17162點附近的半年線，盤中最低16838點，由於國際股市反彈，觀察是否能站回半年線，目前繼續維持低水位持股。

強勢股 : 千元股以旭隼表現較佳；百元以上高價股以可寧衛、中華食等較突出，中低價股則有奇鋐、台揚、名軒等輪動。

道瓊指數上漲 338 點，或 1%，收 34,258.32 點。
那斯達克指數上漲 150.45 點，或 1.02%，收 14,896.85 點。
標普 500 指數上漲 41.45 點，或 0.95%，收 4,395.64 點。
費城半導體指數上漲 67.0 點，或 2.00%，收 3,412.0 點。

標普 11 大板塊僅公用事業和通訊服務收黑，能源、金融和資訊科技領漲。

科技五大天王臉書獨跌。蘋果 (AAPL-US) 漲 1.69%；臉書 (FB-US) 跌 3.99%；Alphabet(GOOGL-US) 上漲 0.90%；亞馬遜 (AMZN-US) 漲 1.09%；微軟 (MSFT-US) 漲 1.28%。

聯邦快遞 (FDX-US) 大跌 9.13%；波音 (BA-US) 上漲 4.06%；雪佛龍 (CVX-US) 上漲 2.94%；美國運通 (AXP-US) 上漲 2.58%；高盛 (GS-US) 上漲 2.56%；摩根大通 (JMP-US) 上漲 1.92%。

費半成分股亦幾乎全漲。恩智浦 (NXPI-US) 漲 3.41%；輝達 (NVDA-US) 上漲 3.27%；美光 (MU-US) 上漲 2.45%；應材 (AMAT-US) 上漲 2.16%；博通 (AVGO-US) 上漲 1.96%；AMD(AMD-US) 上漲 1.52%。

台股 ADR 集體走揚。台積電 ADR(TSM-US) 漲 0.79%；日月光 ADR (ASX-US) 漲 2.27%；聯電 ADR(UMC-US) 漲 3.16%；中華電信 ADR(CHT-US) 漲 0.53%。

(本文係個人看法與紀錄，非為投資建議，讀者請自行獨立思考，作出投資決定，盈虧自負，與本人無關)

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【企業工作坊 X 題目介紹｜Supermicro】

將將！這次要介紹的的企業工作坊是.....#Supermicro！！✨✨
相信對資訊分面有涉及的同學們對這家企業應該非常熟悉吧！
📖 小小的科普：Super Micro Computer, Inc.是領先的伺服器和儲存供應商，提供廣泛的應用優化伺服器解決方案，適用的領域包括雲端計算、資料中心、企業、大數據、高性能計算、人工智能、5G、物聯網、嵌入式和邊緣計算等等。

還在躊躇於是否參加梅竹黑客松嗎？覺得因為疫情讓你們對出題的企業了解太過片面嗎？我們在賽前設有多個線上企業工作坊，除了讓大家對企業有更深的認識，更會由出題企業提供實作範例與教學！這麼好康怎麼可以錯過？趕快揪團報名參加吧！💪

📍 Supermicro 的題目如下：
▌主題
貨櫃堆疊空間利用之最佳方案

▌說明
隨著全球航運需求的增加，貨櫃運送價格等運輸成本在今年上半年即呈現飛快上漲的趨勢。如此快速的成本提升也牽動著全世界科技業與製造業的營運。在環境的變化與疫情衝擊下，我們需要善用資源以減少不必要的浪費。一個能讓貨櫃空間利用最佳化的解決方案不僅可以讓全球眾多產業節省資源，更能減少不必要的污染以達到永續發展的目的。

我們的目標是開發一個有效規劃貨櫃空間利用的軟體，由此軟體運算出的裝配方式能讓貨櫃內物件合理堆疊，不僅節省空間的利用，也考量到堆疊的結果是否穩固與重量分配。此軟體需能夠高效運算並以 3D 視覺化方式呈現規劃結果。

▌Supermicro 將提供的資源
棧板、貨櫃等容器的規格與各種物件的裝箱尺寸、重量等等歷史資料以供運算。

📍 Supermicro 賽前工作坊資訊
此次 Supermicro 工作坊將使用 Bluejeans 軟體取代實體企業工作坊，屆時報名成功且分配到 Supermicro 的參賽者記得在工作坊開始前先下載並註冊帳號喔！
( 註冊連結將於報名結果公布後寄發 )

▌時間：10/17 (日) 10:00~12:00
▌軟體：Bluejeans
▌流程：
10:00-10:05：報到
-講座分享
10:05-10:15：HR徵才資訊/公司簡介
10:15-10:30：產業趨勢與發展分享
10:30-10:35：休息
-Supermicro Workshop
10:35-10:45：題目介紹
10:45-12:00：實作技術教學、範例實作

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🔥 立即報名梅竹黑客松及賽前工作坊吧！
➡ https://signup.meichuhackathon.org/
（建議使用電腦瀏覽網站）
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〔合作企業〕台灣美光、原相科技、Supermicro、104資訊科技、LINE
〔贊助企業〕國泰金控、羅技電子、NXP、奧義智慧科技、Garena、KKbox、Oracle、趨勢科技、Google、SHOPLINE

#梅竹黑客松 #企業工作坊 #比賽資訊

即日專欄：支柱產業的支柱

香港作為內地的南大門、亞太區內唯一背靠14億人口的金融、國際貿易及物流樞紐，亦是全球眾多機構轄下地區辦事處或地區總部橋頭堡。在內地及區內業務發展支援服務需求殷切，穩健、安全及可靠的數據中心設施及服務一向大有市場，新冠肺炎疫情期間，機構與企業對視像會議、電子商務、遊戲及其他網上應用程式需求大增，帶動網絡連接容量需求攀升。香港擁有全球最成熟先進電訊基建設施，同時具備地理上及策略性的優勢，提供範圍廣泛、先進創新和成本相宜的服務，是設立數據中心的理想地點。

現時本港電訊網絡連接11個區域和橫跨太平洋海底電纜系統，還有多個海底電纜系統籌建中。全面開放市場制度，讓互聯網接入及轉接、數據交換、寄存及內容服務供應商市場得以發展蓬勃。本港流動電話服務用戶和住戶寬頻滲透率位居世界前列。提供寬頻互聯網服務供應商約250家，市場有足夠競爭環境，數據中心營辦商大有選擇空間。香港地理位置得天獨厚，出現地震、海嘯或龍捲風等天災機會較微。自有紀錄以來，大多數有感地震震央均處於香港境外，本地有感地震則從沒造成任何傷亡。再者香港電力供應極為可靠穩定，兩家電力公司供電可靠程度高於99.999%。

另外，內地是資訊及通訊科技產品和服務重要市場及產地。亦已訂立政策及措施以促進資訊及通訊科技整體發展，尤其雲端運算、電子商務、物聯網及物流業。政府一直以來強調將服務業國際化，包括信息產業，因而對高度安全及高服務水平的數據中心需求與日俱增。

數據中心表面上與收租佬無異，對香港各支柱行業及新興服務業發展舉足輕重。數據中心總需求中約一半來自銀行、金融、保險服務業及物流和運輸業。可預期未來跨境理財通開通，將令相關行業發展更蓬勃，配合市場愈來愈倚重資訊及通訊科技，隨著高頻證券交易和電子商貿續增，及雲端運算的出現，數據中心服務需求料激增，尤其來自超大規模及雲端客戶。

自千禧年之初已打頭陣進入數據中心市場的新意網(1686)，亦受惠客戶對數據中心服務需求增加帶動。將於明年下半年在粉嶺開設第八個數據中心，大幅提高功率密度，讓現有客戶不用增加樓面面積，亦可提升用電量，同時有助引入要求高功率的新客戶。籌建中的數據中心將針對需求提供更多容量。隨著全球大部分的經濟活動仍由面對面形式進行轉為虛擬網上通訊，預期商業及消費者行為的轉變將繼續帶動網絡連接的增長，並將正面反映於該集團未來數年的營運表現之中。

原文：https://bit.ly/2Xk8edW
網上圖片
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#am730 #談財經 #胡孟青 #胡孟青專頁 #數據中心 #新冠肺炎 #支柱 #新意網

誰讓國家科學城 淪為官商勾結犧牲品

1998年為了配合國家政策，設計由台糖、華航持有過半股權，成立的科學城物流，長期享有優渥的政策優惠，肩負著運輸高科技產品、避免機敏資訊外洩的政策任務，客戶涵蓋科學園區的許多重要廠商，包括台積電、艾司摩爾等。

然而，如此重要的泛公股物流公司，竟然從2017年到2018年，悄悄地透過一連串的神鬼股權交易，落入遭民團與民代質疑其紅色資本背景的嘉里大榮手上，取得超過60%的持股與經營權。離譜的是，迄今為止，科學城物流仍享有由納稅人買單的政策優惠！

❗️當中關鍵人物之一，就是國策顧問秦嘉鴻！。

🔺2017 年，新竹物流旗下新竹貨運，先將其持有科學城物流6.07%的持股，以每股16元出售給秦嘉鴻的益州化工。

⛔️接下來，在秦嘉鴻動用黨政高層的穿針引線下，科學城物流股權出現了翻天覆地的改變：

➡️先由華航，將營運依存度高、最重要物流投資的科學城物流，26%的持股全部出售給新竹物流。
➡️於此同時，台糖竟也放棄其口中這個金雞母的優先承購權。
➡️接下來，新竹物流於2018年，將所有持股轉賣給嘉里大榮；而秦嘉鴻持有的益州化工，先將部分持股，以16元出售予自己20歲出頭的兒子，再和新竹物流同時將股票以每股22元，轉賣給嘉里大榮。

⛔️最終結果是：
➡️新竹物流大賺一筆。
➡️華航董事長何煖軒，2019年下台後，轉任新竹物流母企業仰德集團的首席總顧問。
➡️秦嘉鴻，以每股16元買入，再以每股22元賣出，短短一年，獲利數千萬。

⛔️然而，國家不僅喪失對科學城物流的控制權，更種下嚴重惡果！

今年2月，台灣嘉里大榮的母公司香港嘉里物流聯網，宣布由中國順豐集團併購取得控制權，共同進行兩岸三地的物流深度合作，馬上引發了民團與民代的接連高度質疑，充滿紅色資本疑雲的嘉里大榮，此時此刻正掌控著手握高科技產業機敏資訊的科學城物流！

⛔️請秦嘉鴻先生出來交代清楚：
➡️總統府國策顧問的身分，可以拿來喬賣股、牟私利嗎？
➡️找了那些黨政高層要求華航、台糖配合？

請大家共同關注本集的KCI調查局，並將影片分享出去，讓更多的人知道這個以犧牲國家利益為代價、臭不可聞的官商勾結，以及台灣所正面臨的國安危機，一起要求投審會負起責任，切勿放水！

近年來台中市的人口迅速竄升，成為台灣人口第二多的都市，大量的人潮必須從彰化通勤到台中工作，所以光靠公車及火車是沒辦法滿足人口的流動，必須要有載運輛更龐大的交通運輸來支撐。

而台中捷運規劃與施工了將近30年，終於在今年底第一條捷運綠線準備通車營運了，不僅中部居民樂見其成，能夠拉近台中彰化地區的生活圈，同時也為中台灣帶來更龐大的經濟效益。

影片授權：黑皮(https://youtu.be/lL_1fKNpj6A)

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2019-05-30

「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
　
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
　
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
　
🚌 推行幹線公車，加密班次。

根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
　
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
　
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
　
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
　
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。

新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
　
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
　
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。

近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
　
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
　
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
　
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。

現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
　
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
　
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
　
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
　
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。

之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
　
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
　
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
　
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
　
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。

市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
　
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
　
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
　
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
　
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
　
#監督市長落實改善公車競選政見

林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
　
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
　
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。

#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員