手推車仔的行人,也是道路的重要使用者,如何兼顧他們的需要?
「鏘、鏘、鏘」,閉上眼,仔細聆聽街道上的聲音,你會發現除了引擎和人聲,每隔一陣子,就有一架鐵車仔路過,所經之處都會帶來一陣匆忙而清脆的金屬聲響。試試早上站在中上環的馬路口一會兒,一分鐘之內就有不同手推車的聲音從四方八面傳來,目所能及之處,會瞥見街口堆滿紙皮的角鐵製車仔和推車的婆婆,或者是隱匿於巴士與長長車龍之間、只聞其聲的兩輪鐵車仔,甚至是繁忙馬路口、隱身於人潮之中的送貨員,與他單手靈活推著的單手柄車仔。
郵差、各行各業的送貨員、寫字樓的速遞員、運送垃圾的清潔工、流動小販、回收紙皮的長者等等,這群街道使用者,每天推著手推車在人車爭路的繁忙道路上艱難地「闢路」,險象橫生。這些手推車構成了香港街道日常的景貌,這群「轆友」雖然也是香港經濟活動的重要一環,但本地的城市規劃與道路設計,卻甚少關注到他們的處境。
香港不少行人道都異常狹窄,位於中上環密集商業區的德輔道中,行人道更只有2.3 米寬,人潮之下,「轆友」為了工作便被迫走到車路上去。本港的《道路使用者守則》提及,若行人路非常擁擠,「轆友」們便應在馬路上使用手推車,卻又同時提到不要在繁忙馬路上使用手推車,做法不但無法紓緩他們每天在繁忙街道上面臨的壓力和危機,更變相剝奪其使用道路的權益。據民間團體「創建香港」 @designinghongkong 的統計,過去十年來共有七宗與手推車使用者有關的交通死亡個案,因此倡議立法規管車速、劃出共用區等等去保障「轆友」安全,同時可提高運輸效率、減少道路擠堵,建立更安全的街道環境。相展呈現了這一群經常受忽略的鬧市道路使用者,在香港街頭活動的身影。
《與轆同行 Walking with Wheels》
日期:即日至10月3日
時間:下午5點至午夜12點(逢星期一休息)
地址:香港島西營盤第二街129號地庫乒乓冰室
Photo credit:
1-2: Anthony Lau @anthonylauphoto
3: Alvin Lam @alvinlam.studio
4: Khoa Tran @kokhoa
5: Kelvin Leung @vin.coemgenus
6-7: Abram Deyo
8-10: Matthew Cheng
展覽亦展示Samson Wong @pakhangs 的錄像與藝術裝置《藝術送貨員》。
*所有圖片按IG格式裁切,原相可參考:
https://www.designinghongkong.com/v4/
#攝影展 #香港街道 #街頭 #手推車 #walkingwithwheels #streetphotographyhongkong
道路使用者守則行人 在 耿葳 The Wei Facebook 的最讚貼文
【交通部門質詢:行人用路權益,市府改善做半調】
常常新聞熱度過了,才是檢視市政實際施行狀況的開始。
在今年年初,陸續傳出多起行人在斑馬線遭撞的車禍事故發生,文化大學校門外,或是重慶南路忠孝西路口的車禍,都造成我們市民當場就被轉彎的公車撞死,令人悲憤。就在前天,忠孝復興站外死亡車禍,砂石車右轉,當場輾斃騎單車婦人。
年初時,全國大動作開始檢討起台灣的交通道路相關安全設施是否完備,也才開始正視起“行穿線退縮”或是“行人庇護島的設置”,以及“公車司機遵守開車守則指差確認的確實度”,三月時交通部邀集六都進行通盤檢討、自行提出改善計畫,其中台北市相當保守,一區只提一處,總共只提了12處,相較桃園已完成的37處庇護島或退縮人行道,少的可憐。
於是,我們想要了解這12處行人交通改善路段完成情形,特別前往現場場勘了解實際狀況。12處檢討路口,到目前為止只做了7處,仍然有5處還未改善,驚人的是,其中標示已完成的路段中就有兩處根本毫無改善跡象。
以重慶與民生路口為例,雖已標示為改善路段,但車子轉彎前,在路口就被大樓柱子擋住,斑馬線仍然緊臨路口,A柱仍然擋住視線,也沒有庇護島。再以中山與民生東路口為例,一樣斑馬線仍然緊臨路口,A柱仍然擋住視線,沒有庇護島,斑馬線沒有修改過,只調整時向差。我們都知道,時相差的修改根本無法根本解決行人過馬路被A柱擋住駕駛視線而產生危險的問題;而分隔島可以改為庇護島的施作,也完全視而不見。
斑馬線退縮和行人庇護島建置,進展牛步,光是台北市各警局所提供“不禮讓行人易肇事違規路口數量”,就高達58處,交通局只提12處改善,不可思議的少。況且,以局處每天都有道路更新銑鋪的地點,把斑馬線退縮和行人庇護島建置概念,融入在施作銑鋪sop內,保障使用者行人安全,更可以避免浪費人民公帑進行二次施工改善。
根據警察局統計今年108年1至8月多事故排名統計,前十大路口在106、107年即榜上有名的有就有七處,表示市府根本沒有強力改善作為,以我的選區,基隆路和平東路口為例,今年目前為止第七名,已連續三年蟬聯十大多事故路口,沒有任何進步以外,針對該路口106、107年的改善計畫內容,完全一樣!這就是市府敷衍了事的做事態度,連續蟬聯三年多是路口也只是剛好。
我們常常羨慕歐美日本等先進國家,對於行人用路權益的尊重和重視,都可以在日常生活中感受到。我不想要每次都只能感嘆他國的文明,卻一而再再而三目賭台北市行人過馬路被來車衝撞而傷亡。
我將持續追蹤和監督市府,要求快速進行改善,直到每個路人走在路上都是安全無憂慮無止。
📰新聞連結:
右轉車禍頻傳議員質疑交通局防護措施不足
https://www.chinatimes.com/…/realtime…/20191001002591-260405
#市政提升一起來
#守護行人用路安全
道路使用者守則行人 在 Pazu 薯伯伯 Facebook 的最佳貼文
[#Pazu寫作人] 踩車有感
文︰薯伯伯
在港島及九龍成長,從小到大,單車都是「郊遊工具」,第一部自己擁有的單車,購於泰國,單車最終放在拉薩。數年前,在香港買了一輛小布摺車,當晚我興奮地在尖沙嘴海邊踏單車,匿大無人的行人路,遠處兩名巡警,把我招在一邊,說:「行人路唔可以踩車喎!」那一刻我才知道,原來香港有這樣的規定。
警察說:「其實算你好彩!如果係白色衫嘅同事(警署警長以上職級)見到你喺行人路上踩單車,通常都會發告票。」晚間的尖沙咀近海邊一帶,路面疏通,車輛在小路也開得風馳電掣,當時聽到後面的車輛隆隆作響,感覺不安,行人路雖然人影全無,但依法不能踩車,我只好推車至海濱長廊。
凌晨 2 時,有幾名外國人漫步,他們對摺車很感興趣,交談之間,一名努力的保安緊張跑至,叫道:「呢度唔畀推單車入嚟㗎!」我說我沒有踩啊,保安員說:「推都唔得!」我只好中止了跟外國人的單車交流,說聲抱歉便走。外國人問我發生何事,保安因何驅趕,我悻悻然說:「在香港踩單車,好像罪犯一樣。」
世界大勢都在推廣單車為代步工具,香港的政策制訂者卻似乎認為單車只屬優閒消遣。全世界都推動單車路面配套,連泰國政府也努力在曼谷劃上「單車徑」,我們政府卻在大灑金錢興建港島北海濱長廊的同時,也不願意順便加建騎行道路。世界大潮流是越來越多公共交通工具設置單車區,香港的天星小輪卻居然打單車友的主意,單車上船費比地球人還貴。就算摺好單車,與遊客的拖喼大小差不多,卻同樣要交特別費用,天星小輪公司稱是「為方便騎單車人士」。
至於司機態度,也值商榷。聽過有司機當面跟我說︰「你哋踩單車,根本唔應該上馬路!」他肯定沒有讀過《道路使用者守則》,裡面寫明道路使用者是包括騎車人,但以為單車不能上馬路的司機,比比皆是。
馬路上最阻礙交通的肯定是車,意外及違規個案最多的也肯定是跟車有關,但只要事情一涉單車,網上總有司機大佬熱血沸騰地衝出來大叫:「你哋無交牌費,有乜資格用條馬路啊?」當正自己交的那區區數千元的牌費就等如買了道路專用權,自許為「修路恩主」。在香港踩單車,總有這種感覺,車主擁有的只是車,卻誤以為自己擁有整段路。這種態度,世界罕見。
記得有次在日本京都古城,踏車拍照,賞心樂事。拍照時忽見前方一車停下,我以為我阻了他,用手勢示意對方過路。司機見狀,卻不願先行,十分禮讓。我其實正在拍照,但司機這麼客氣,我便放下相機,假裝過路。那是個寒冬的午後,風雪飄飄,我們擦身而過時,一個在汽車軚盤後,一個在單車手把上,相互微笑,充滿暖意。
同一情景,在香港會怎樣發展呢?想一想都覺得冰冷。
照片:日本東京馬路上的單車徑。
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