《身體記憶比大腦學習更可靠》
這是一本”找感受度”的書
當你要教一個小朋友騎腳車, 游泳, 或是任何技能時, 會鉅細彌遺地把所有執行方法交代清楚才讓他們開始嘗試嗎？ 又或者說, 每一個人都會騎腳踏車, 但是隨便找一個人描述一下他們怎麼可以一遍前進一邊維持平恆其實是有困難的
在近代, 絕大多數的學校教育都遵行的笛卡爾”我思故我在” 的身心二元論： 人類的心智是由大腦發展出來的, 而身體只是智慧的一個載體. 因此所有學校教育全力注重在語文數學社會之類的理論課程上, 體育課的時間相對被壓縮. 因為人們相信使用統計化與系統化的學習, 可以有效地提升邏輯與辯思能力, 這也是被認為是未來人類發展的主要方式
從傳說笛卡爾製造了一個女兒的機器人開始, 人類就開始醉心於人工智能的開發. 而過去幾年, 機器首先在西洋棋盤上擊敗了人類之後, 最新的技術AlphaGo也在數年前連續三次完勝人類的圍棋冠軍柯潔！ 至此, 人工智能的新紀元降臨, 電腦的運算速度與儲存資訊量是人類所遙不可及的！
完了完了, “機械公敵”的電影世界要成真了..
可是真的是這樣嗎？
我們在街上可以看見越來越多裝配有輔助駕駛的車子, 但是不管什麼品牌的車商, 一開始信誓旦旦的跨下海口他們可以在幾年知道製造出第五級自動駕駛的汽車商 (100%不需要人類), 在過去幾年之中紛紛宣布： 要達到這個目標比他們想像中的困難 (但是只有馬斯克對此還表示出非常大的信心)
在自動駕駛系統中, 設計師把所有的汽車動作透過數據而模組化, 讓它們可以經過運算而在路上控制車體的動作. 但是最大的困難就是在不管是任何道路之中的實際情況是瞬息萬變的, 包含突然改變的風速, 掉落的障礙物, 無預警闖入小動物等等, 這些都與在有固定範圍以及明確規則下的棋盤內不同. 所以我們知道, 將一個醫療機器人放在手機製作的生產線上一定會出現大問題, 因為外在環境已經改變了, 與在電腦內原先預設的演算程式不一樣, 工作人員除了改造外形之外, 也需要重新設計所有軟體
當你聞到了一個熟悉的麵包味道, 回憶會馬上把你拉回兒時放學時經過一家麵包店的情景; 當你看到了前男/女友留下來的一個小物品時, 腦中馬上會浮現在當初在相處時對於這個東西的回憶; 當你聽到了一首流行老歌時, 時空在瞬時間會轉換回到學生時代, 可以讓你徜徉其中不可自拔
我們所認知的世界, 除了先經過大腦的思考與分析之外, 也靠我們其他的感官所汲取的資訊同時輸入所建構起來, 這就是”體驗”. 身體的感知能力, 就是記憶的中心. 在學習時, 讓全身的感官同時參與, 就可以幫我們打造更多層次的大腦地題, 這也是我們在運動時常常提到的”本體感覺”. 我們的五感 (視覺, 聽覺, 觸覺, 味覺與嗅覺) 從身體各處接收到無數資訊後, 轉化為電位傳回中樞神經系統, 而形成了第六感： 直覺
有的時候迷路時, 你會很自然地知道要往哪一個方向轉彎; 在很短時間內要做一個決定時, 你當下會不假思索地做出選擇; 甚至是你可以下意識的分辨出你眼前的這個人是否在說謊. 這些都是直覺, 而直覺靠的就是所有感官經驗的累績. 這不是透過系統模組化與運算就可以做得到的
書中有提到好幾個例子： 華爾街的金融顧問僅僅使用統計分析的數字來決定未來的投資方向, 但是到最後對於市場的預測往往與實際上有很大的落差; 一些消費用品的廣告鎖定了特定的目標族群, 但是經常發現與與想像中買氣完全不一致. 因為第一, 數據呈現的是一個平均值, 無法表明一些誤差的來源, 第二, 冷冰冰的統計結果沒有情感, 無法體現消費者實際市場上瞬息萬變的思考模式
在我個人的記憶力就有一個印相很深的例子： 在某一年, 我服務的某一間公司很大器的砸重金買了上海地鐵二號線一個月的廣告, 二號線總長度接近70公里. 他們在車廂內所有的拉環上都貼上了健身房的廣告, 主打： 在每一站的出口都會有一間xx健身房！ 他們希望透過這一波宣傳來大力提昇該月的來訪數. 結果, 隔一個月開高層會議時, 發現前一個月花了大筆鈔票的過靠成效幾乎等於零… 那個月市場部總監被臭幹到差點從樓上跳下去…
可是為什麼會這樣？ 因為假如實際每天坐地鐵通勤的人都會知道, 沒人真的去看拉環上寫的是什麼, 所有人都是瘋狂低頭滑手機！ 而偏偏當初做這個決定的人, 每天都是開車上下班, 就算有搭乘地鐵, 也只有偶一為之, 所以無法真正的掌握實際狀況
打不死的蟑螂, 存在在地球上的歷史比人類還久, 時至今日, 他們唯一的天敵就是拖鞋. 而我們都有過滿屋子追著小強跑的經驗, 有的時候快把家都翻過來了還不一定打得到牠們, 更別說牠們給你來一了一個更大的驚喜, 飛了起來！！！
蟑螂的大腦只有一百萬的神經元, 而人類卻有一千億個. 但是牠們的腳上卻有無數的知覺接收器官, 可以接收外在的溫度, 壓力, 以及物體移動. 其實另外一個更好的例子就是章魚 (有興趣的可以看一下’’我的章魚老師”)
人類有模仿的本能, 之前1977年的一個實驗就發現出生僅12天的嬰兒的表情就會隨著在他們面前實驗人員的改變而改變. 所以當我們在學習一個新事物的時候, 必須要有一位效仿的對象可以讓我們就近觀察. 在細看他們的過程當中, 我們很自然的會使用上我們所有的感官去做揣摩, 進步是最快的. 所以在每一行業之內, 要最快進入狀況就是找一位師傅或是前輩, 除學習他們的知識以外, 也是吸取他們的技巧與經驗
在看這本書時我一直聯想到我們的這個圈子..
運動也是一樣, 你怎麼可能從書本的圖片就學會怎麼臥推？ 你要如何從影片中就學會怎麼深蹲？ 這些學習的方式正如人工智能一樣, 把運動分段, 模組化, 但是這些方式無法與你互動, 無法及時給你口令與指導
商業健身房的經理主管每一天瘋狂的開會逼業績, 指責教練為什麼會員約不來? 預約數太少? 他們有沒有實際在健身房中與會員聊過天, 觀察過每一個時段人流的改變？ 了解一下目前的環境是否存在一些什麼問題？
有些教練不斷的進修, 認為這樣可以不斷的提升他們的專業度. 但是卻無法理解為什麼自己都這麼苦口婆心了, 會員還是無動於衷？ 但是真的願意放慢角度來好好發揮同理心體會一下會員真正想法的教練也不多
因此, 過去我們都把人腦視為一個精密運算的電腦, 但是現在看來, 遠遠不足夠, 還要搭配身體的力行, 強化所有感知與智慧緊密搭配, 才是進步最快的方式
我非常同意功能性訓練大師Michael Boyle的主張： 他完全不建議在健身房內放鏡子. 確實, 在運動時如果我們過度依賴視覺, 反而會削弱其他感官訊息的輸入. 所謂的”本體感覺”, 就是我們可以掌控到我們的身體在什麼速度下, 輸出了多少力量？ 移動了多少的距離？ 關節與肌肉如何相互的影響？
我覺得這一本書可以讓我們重新的檢視我們學習或是教學的邏輯, 走出過去侷限我們的思考框架, 任何事情使用理智的分析建構固然重要, 但是身體在學習過程中的各種體驗也是不可或缺的, get your hands dirty, 讓我們實際將自身的所有的體驗與大腦連結, 創造出一個更加全面的身心成長！
道路駕駛教練費用 在 Fw: [心得] 山葉YRA實用班安全駕駛課程- 看板biker 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 SuperBike 看板 #1b4Od79l ]
作者: nrsair (Life) 看板: SuperBike
標題: [心得] 山葉YRA實用班安全駕駛課程
時間: Mon Sep 25 21:23:16 2023
買車後看到YAMAHA有YRS安全駕駛教育課程就去報名了YRS實用班
費用1000元 (需要是台灣山葉車主-公司貨)
https://www.yamaha-motor.com.tw/yra/YRA-adult.aspx
適合剛買新車的車主 對重機不夠熟悉的人
北部場地在山葉桃園中壢過嶺工廠
地址在高鐵南路 台31非常長直的省道速限70
使用台66快速公路和台61西濱 交通非常方便很快速可以到達
課程早上9點報到後先在室內會議室進行簡報教育
YSRS防衛性駕駛技巧 時間大約一小時
講師使用PPT簡報講解 以及有日本山葉錄製的場地和道路駕駛影片(英語發音 中文字翻譯)
影片有許多在道路內汽車和機車車輛之間可能發生的意外示範
駕駛時必須專注 專心駕駛 大腦不要去思考其他事情
不然會分心 沒有專心容易發生意外
人類是視覺判斷動物 主要依賴視覺觀察 再經由大腦處理判斷
最後下達指令由神經傳遞到肌肉作動反應
對於道路遠處過來的車輛 我們實際是依靠觀察到的體積大小變化來判斷車速
然而視覺實際上是會有錯覺的
體積比較大的 在相同距離變化時 投影在2D平面視覺上的體積變化比例也比較大
體積比較小的 在相同距離變化時 視覺上的體積變化比例卻比較小
(這裡有影片和圖片 但我沒有拍攝)
因此比較大台的汽車看起來車速感覺比較快
而比較小台的機車移動速度一樣快 看起來車速卻顯得比較慢
講師舉例例如在路邊看到一顆球出來 不只是要去剎車或閃避他 看起來沒什麼
必須預知判斷後面可能有小孩追著球出來 小孩後更可能有他的朋友或家人追出來
影片以雞蛋和豆腐使用保麗龍等緩衝材料從人手舉起的高處摔落
有緩衝材料的測試沒事
但已經經過一次撞擊的保麗龍再次使用相同方式撞擊雞蛋打破豆腐摔爛
影片中示範道路駕駛的騎士穿著服裝是淺色接近白色的上衣外套
剎車距離 包含反應時間0.5~1秒 作用的剎車時間 實際上的煞停距離會比較長
比較熟練的駕駛可以縮短時間
如果是在複雜路況 或是天色昏暗 夜晚 下雨等影響視線的情況會增加反應時間到超過1秒
在100km/h高速公路建議的安全車距是100公尺 50m是反應時間距離 50m是剎車作用距離
道路標線車道分隔線一條白線+一段空總共是10m
最後有一個影片是外國模擬記者採訪民眾
記者:目前我們國家一年交通死亡269人 你認為交通死亡一年應該多少人呢?
被採訪者:也許...70人吧.
街道上走出來一群人約70個人
70人 這些人都是被採訪人的家人 親戚 或熟識的朋友
記者:你覺得這樣能接受嗎?
被採訪者:我認為交通死亡的人數每年應該是0人
一個交通零死亡的影片
https://youtu.be/GRLKvb9dx3s
在車棚內進行 行車前點檢和騎乘姿勢教學
教導車輛基本檢查 輪胎溝紋深度
剎車片厚度(不是用溝判斷 剎車片底座有他的磨耗指示)
燈具查看 大燈 剎車燈 方向燈 因為所有駕駛車輛上路都是依靠燈號和他人溝通
儀表 黃色燈代表需要盡快去檢查 紅色燈代表需要立刻停止否則車輛引擎會損壞
騎乘姿勢 課程主要針對檔車型重機教學
會有一位教練作示範 他只做動作不出聲 會示範正確的動作和錯誤的舉例
主持的教練做說明講解
取車架車 人站在車輛左邊 右手按住煞車
往後觀察後方旁邊是沒有人的再讓右腳上車 否則可能會踢到旁邊的人
要發動車輛時 因為右手要按啟動鈕 這時右腳踩住剎車代替
始終要按住煞車 如同上坡起步練習般
正確的騎乘姿勢 夾油箱 放鬆上半身和手臂 不會緊繃伸非常直
眼睛視線看向前方
眼睛看哪裡 頭跟著轉往那邊 身體會被帶著過去 車輛也會跟著被帶過去往視線方向
手握車把手是虛握 不要用和車把手完全相同方向並且實握
實握在打龍頭舵角到最大時手會卡到油箱
剎車和使用離合器拉桿 教練建議使用二指剎車 食指和中指
這樣使用剎車同時還有兩個手指和拇指同時握著把手比較穩
如果使用四指剎車對於握著車把會比較差
(教練說OK握法 三指煞車也是可以
但網路上很多其他意見是說這樣比較差 我也認為比較不好)
教練說必須同時使用前後剎車
不能只使用前剎車 更不能只使用後剎車
經常有個說法剎車前7後3 這只是個簡易的概念 並不完全是這樣
以前剎車為主 後剎車為輔
實際上是必須根據各種狀況去調整
況且我們的身體和手並沒有辦法像機械那樣直接精確的分配出7:3力道
腳部 使用腳掌的足弓踩在腳踏上
如果穿車靴會自然的讓鞋底鞋跟前的溝卡在腳踏上
這樣子是最穩定的 適合道路駕駛
前腳掌自然的會在煞車踏板和打檔桿上
正常的騎姿設定 腳會是虛放在上面不會誤踩到
腳就在煞車踏板上要使用到時動作速度最快
沒有移腳的動作 可以更準確控制煞車力量
不是使用前腳掌踩腳踏
教練解釋用腳尖附近踩腳踏這是屬於賽道駕駛
在道路遇到不平的坑洞或障礙物車身跳動時容易滑開
起步 必須擺動頭和身體往左後方看
確定沒問題才起步
之後練習每次起步都必須這麼做
(沒有像駕訓班或日本要求是擺頭往右和左兩邊都要看)
移車 讓車輛重心稍微向左靠向騎士 形成入字型
不要讓重心是在完全水平的 雖然這樣比較輕鬆 但是不小心靠往右時會發生倒車
往前時是讓車輛油箱靠著身體腰部
往後身體和頭部轉往向後方看 右手扶著後坐墊或抓著後坐墊的帶子
停車時放側柱前面龍頭打向左邊 就是正常的停車方式是最穩的
用力推他也不太會倒
如果停車龍頭打向正前面是最不穩的 會容易被推倒
停車龍頭打向右邊其次 但還是不夠穩固
示範都是使用檔車 沒有大型速可達
但我駕駛的是大型速可達 向教練說後現場使用我的車示範
取車一樣要按著剎車再立起來
車輛立到接近平衡稍微偏左靠向駕駛 不要完全水平可能會容易往右倒車
教練教學建議上車時從前方龍骨把右腳跨過再上車
要像檔車那般右腳從車身後方跨過也是可以
但大型速可達車身比較寬 坐墊也是比較寬 可能會較容易卡到
對於更大型的ADV多功能車
可以車輛側柱放著 左腳先上踏板 右腳再跨上車 如跨上馬般
點檢和騎姿兩個課程約接近一小時
有兩台大型超強電風扇 提供冰涼礦泉水飲料 有遮陰儘管天氣熱仍是涼快
很多基礎觀念在YouTube上過往有相似內容
如13N 忍者無尾熊 狐狸先生Aerofox 展的分享天地 阿宏機車記H-Moto
(如果有優質的機車安全駕駛YT頻道內容也可以推薦)
YouTube可以免費看 但是內容會比較破碎化
課程是比較整體完整 並且是現場近距離教學 比透過螢幕看更清楚
這裡面大部分內容應該要在車輛駕訓課程就有
但是我2020下半年考照時沒有去新竹安駕學習
選離家比較近半小時可以到的駕訓班
駕訓班只有簡單教導 完全沒有任何室內課程(儘管規定應該有)
缺乏安全駕駛和防衛性駕駛觀念的教學
而且收費還是最貴的$7500
更久以前學汽車也都是非常簡單 學習場地開車和停車
這些重要知識很有必要學習 並且內容非常詳細
有些之前即使已經學過了 隔一年以上再次重新複習也是很好的
我覺得安全駕駛觀念室內課程台灣的所有駕駛包含汽車和機車應該立刻學習一次
之後每年一次左右的頻率再度學習
約上午11點開始暖場繞大圈走行 讓車主暖身
場地是良好鋪裝的柏油路面
接著進行目標剎車訓練
加速到40km/h前進後進行煞車 使用前後同時剎車
教練先示範駕駛 只使用後剎車剎車距離會非常的長 輪胎會鎖死觸發ABS
只使用前剎車剎車距離變短很多
使用前後同時剎車剎車距離是最短的
(小老婆YT頻道有做過多次這種測試影片可以參考)
加速到40km/h前進後進行煞車 使用前後同時剎車
有錐筒提示剎車點 和目標停車範圍
https://youtu.be/5vjUxrKUIvI
只要做到正常剎車讓車輛順暢的停下
檔車剎車時前後同時剎車 不拉離合器切開引擎
直到接近煞停點約1m前才拉離合器 避免引擎熄火
教練解釋理由是可以在剎車時使用引擎剎車
充分利用車輛上所有可以提供剎車的能力 並且減少剎車系統的負擔
(畢竟這並不是一個緊急煞停 最大煞車訓練)
教練們會在煞停處觀察學員 並告知需要改進的部分
這裡可以感覺到大型速可達只需要操作油門和剎車
離合器和變速換檔是自動的 簡單非常多
這個課程更多是為了檔車設計 他們除了油門剎車還需要操作好離合器和換檔
並且後煞車由右腳控制 一些檔車駕駛對於後煞車不太會使用 甚至是完全不用後剎車
即使是速可達要做到每次總是良好和完美的煞車仍然可以認真訓練
中午休息 活動提供便當 梁社漢排骨
一大塊厚的排骨肉 下面都是滿滿的菜
下午#連續閃避#低速平衡#U字走行
直線繞錐閃避 Slalom
https://youtu.be/wHIyQfFu5xs
U字走行
https://youtu.be/43BCwci23s8
對於重機有興趣但不是台灣山葉的車主也有入門班(重機)的課程
無需自備車輛 課程會提供山葉重機車輛
課程內容和費用會是不同的
對輕檔車有興趣但不是山葉的車主有入門班(輕檔車)
無需自備車輛 課程會提供輕檔車
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.79.237 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1695648199.A.26F.html
我記得一般面對新手的會教四指剎車 剎車力比較多
四指用離合器比較有力 手比較不會累?
和前車保持50m安全距離 視力正常 前方車牌號碼看不太清楚
稍微可以看清楚前方車牌號碼 大約已經是30m左右
台灣汽車駕駛不論是在高速公路或是普通公路很多人沒有保持安全距離
如果高速公路保持50m安全距離很容易被插隊
※ 轉錄者: nrsair (125.224.75.243 臺灣), 09/26/2023 13:42:02
※ 編輯: nrsair (125.224.75.243 臺灣), 09/26/2023 18:39:23
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