關於 達和航運船隊 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

0903 #開盤 #重點
📍「非凡股市最前線」：https://tw.tv.yahoo.com/stock-watch/

#玉晶光 #Sony #蘋果
玉晶光新設「茂晶光電」，獲外資按讚！認可能是為了因應Oculus等大客戶訂單而做的VR/AR產能擴充，在產能放大下，不光是Oculus，連Sony和蘋果都有望成為潛在客戶名單。

#8月營收 #天鈺 #宏捷科
上市櫃企業8月營收傳出好消息，IC設計廠天鈺公告8月合併營收連續六個月改寫單月營收歷史新高；而PA大廠宏捷科8月營收年月雙增，也同步繳出歷史新高佳績。

#海運 #散裝船 #貨櫃
為掌握貨櫃船運費用飆漲的賺錢契機，運送煤炭和鐵礦砂等乾散貨物的航運業者，傳出現在開始考慮載運貨櫃。甚至在大宗商品上加運智慧機、家電等消費品。彭博資訊報導，旗下擁有94艘船隊的金洋集團表示，正規劃將部分散裝貨船分類，使它們也能運送貨櫃。業者表示，目前運送原物料商品仍有利可圖，但貨櫃運輸賺得更多，主要原因就是需求飆高、貨櫃短缺、港口飽和等因素，運費已飆至天價。

#美國鋼價 #中鋼
美國鋼價9月再現新一波漲勢，主力母材熱軋每公噸上看2200美元，北美成為全球鋼價最高區域，市況熱烘烘，為中鋼10月盤價再漲奠定基石，中長期後市看旺。法人分析，中鋼為平抑國內物價，7、8月內銷價連續開平盤，9月新價上漲1.2%，熱軋每公噸調高500元，鋼鐵行情重新進到上坡路，依當前市況觀察，10月鋼價應會繼續走強。昨天中鋼收37元，跌0.75元。法人表示，鋼鐵股歷經長達三個月整理，類股指數技術線型近期朝多頭排列進展，在美國鋼價帶頭喊攻前提下，國內鋼市將受激勵，鋼鐵股後市展望值得注意。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

#歷史上的今天
#張榮發創立長榮海運

長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日，現與陽明海運、萬海航運並稱「台灣貨櫃三雄」。

1975年 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。

2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。

2014年3月，長榮海運加入由中遠、川崎汽船、陽明以及韓進四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。

到了2016年，與達飛、中遠、東方海外簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。

2019年成立長榮哥倫比亞公司，與海洋聯盟(OCEAN Alliance)成員簽署相關文件，除了宣布The Day Three Product升級版航線網絡外，更將合作期限正式延長至十年。

近期最為人所知的，2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，當時還出現很多和「大排長榮」以及「孤獨小怪手」的梗圖。

#長榮海運 #張榮發 #貨櫃三雄 #航運 #大排長榮
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#微冷 瑞士不是海軍的「海軍」

第二次世界大戰時，內陸國瑞士雖然被納粹德國與其他軸心國成員全方位包圍，慘遭孤立，但為了支撐、持續維持中立的國內經濟，瑞士依然有一群手無寸鐵正面迎向挑戰的船員們。第二次世界大戰期間，曾經出現名為「瑞士海上運輸局」(SMNO)的上級組織，以及旗下所轄的「瑞士商船隊」，專職管轄馳騁在世界各海域的瑞士船隻與船員，瑞士商船隊的存在目的，就是為了維持瑞士的經濟水準，確保海上通訊網絡暢通。也就是說，本質上與他國的海軍有著同樣的目的。只是，他們不能使用戰鬥這個手段而已。實質上，這個海運組織應該被稱為非武裝中立的瑞士海軍才對。

第二次世界大戰期間，瑞士煩惱的事情之一，就是石油資源的輸入。因為瑞士的石油完全仰賴進口，遭到納粹德國全方位包圍時，從美國輸入石油是一件極為困難的事情。完全不可能從陸路運輸的情況下，就只剩下船舶運輸這個手段。瑞士這個完全內陸國要怎麼讓船隻進來呢？

船隻橫越大西洋之後進入北海，在海洋與河川的交會處，石油被分裝在小型船隻上，再沿著萊茵河逆流而上，抵達位在水源地前面的瑞士巴塞爾港，之後就是在瑞士國內使用鐵路等運輸管道了。作為守護永久中立之身的唯一屏障，沒有攜帶任何槍械的非武裝瑞士商船，順利支撐起戰時經濟。

從二戰到冷戰期間，瑞士籍的船員支撐起瑞士的海運，但是冷戰結束後船員的數量銳減，明明是瑞士籍船隻卻沒有任何人瑞士人搭乘。最少的時候只剩下5位瑞士籍船員。不過，2008年以後，瑞士籍船員突然激增。激增的瑞士籍船員大多不具有船員的技能，負責船隻航行的大多是外國船員。這群湧現的船員其實是瑞士的退伍士兵，為了防止海盜侵襲而在民間船隻上負責警備任務，擔任警衛。瑞士海上運輸局雖然由代表六家瑞士商船公司的六位委員負責營運，不過這些瑞士籍船員是來自全球第二大航運公司，地中海航運公司警備部的員工，他們也可以說是地中海航運公司的私人軍隊。

瑞士籍船隻上的瑞士籍船員，依照波羅的海國際航運公會制定的慣例，使用自我防衛用的最低限度武裝設備，據信他們採用了足以擊沉小型海盜船的12.7mm的重機槍。

瑞士籍私人軍隊的出現其實有它的歷史脈絡。2008年利比亞的格達費曾經報復式的拘禁了兩名瑞士籍商業人士，即便瑞士總統親自前往交涉，最後仍無法解決，其中一名人質依然無法獲釋。身為永久中立國的瑞士無法在境外採取武力行動，不僅無法直接派軍到國外，也無法請求其他國家協助前去救援。這起事件也讓穿梭在五湖四海的海盜們知道一件事：打劫瑞士籍船隻不會遭到其他國家海軍的攻擊，甚至還能夠要求鉅額贖金。這也讓地中海航運公司的創辦人，瑞士籍的航海王Gianluigi Aponte明白一件事，一旦瑞士籍商船遇到任何事件，瑞士政府和軍隊都無能為力。為了避免陷入這種境地，地中海航運公司警備部的船員便替代正規的瑞士海軍，以民間武力的身分，保護懸掛著瑞士旗的船隻。

本文改寫自創意市集《興奮醫學事件簿》，〈私設軍隊的海運王，守護永久中立國瑞士的船隻〉。