華航機師要求透明化升訓本國籍機師，以及限制外國機師比例，這樣是 #貪得無厭 嗎？事情不是這樣的，這跟 #飛行安全 以及 #避免我國飛行人才斷層 有重大的關係啊！你可以嘗試用幾個不同的 #角色代換，去思考這議題你該如何抉擇。（版權沒有，歡迎分享）
首先一樣要說，你未必要認同所有工會的訴求，但這條訴求絕對攸關你的飛安，以及國家的長期航空人才培訓。
（更新訊息：目前五項訴求都達到共識，罷工結束）
#華航為什麼在這一兩年大量晉用外籍機師？可能的推論
華航機師過去不是沒有爭取權益，只是在 2014 年之前，資方沒什麼在回應。但 2014 年時，桃園市機師職業工會成立了，而且在 2015 年的舉辦罷工投票通過，當年因此華航同意加薪、提升休假日數... 等條件，沒有真的發生罷工。
好，如果你是華航資方，這時候你會怎麼做？以前沒想過工會可以來這招，面對不乖的員工，就是各個擊破就好。現在有工會了，這下怎麼辦？
啊，其實有一招。因為外籍機師不會加入工會，如果外籍機師的比率拉高，就可以降低工會使用罷工這招的影響力啦！所以華航開始大量晉用外籍機師。
#華航薪資不好如何爭取外國機師？降低標準行不行？
但華航機師的薪水，在國際上是排名低標，要怎麼爭取外國機師加入？
根據訪問的機師說法，在機師這個行業裡，飛越大型的飛機，薪資的條件越高。所以華航會讓沒飛過某大型飛機的外籍機師，成為華航的大型飛機機師，這些外籍機師有這個經歷後，之後在市場上的薪資籌碼就會提高。
但這問題來了。如果他之前不是同級飛機的正機師，那怎麼確保他有足夠的經驗呢？華航官方是說他們有提供充足的訓練跟測驗，但實際上國籍的機師們，感受不太一樣。
這就是造成「飛航安全」的隱憂之一。
#為什麼國籍機師反而無法升訓了？
在大量晉用外籍機師後，本國的副機師升訓的空間就變小了。過去一年半，幾乎沒有國籍副機師升訓正機師的空間。
但我們這時就要想一個問題：國籍航空存在，真的只有「賺錢」嗎？
執行我國的外交任務、培育我國的航空人材、建立我國的航空軟硬體產業，是不是也是任務之一呢？
以上的任務，未必每個人都會認同。但如果你認同的話，那國籍機師們長期無法升訓，就可能造成國內飛行人才斷層的問題了。
另外補充，國籍航空保障自己國籍的機師，這在國際上很常見。甚至有些國家是幾乎全部只用自己人的。如果是擔心沒有國際的交流跟刺激，那5%以下的人數，理論上應該也很夠了。
#身為一個民眾我們可以思考什麼？
對民眾而言，交通的便利、飛行的安全，當然是我們最需要重視的。至於對整體社會、國家有較高認同與期待的人，就可能思考到「國家飛行人才斷層」這樣的風險。
目前罷工的協商還在進行中，所幸目前華航資方已經初步承諾：
「兩年內研議規劃只進用外籍副駕駛，若無特殊情形，不再增聘外籍正機師。若本國籍條件與外國籍機師相同，優先聘用本國籍機師。升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。」
至於其他部分的訴求，還有很多在談判中。
但大家可以再思考另外一個問題：如果今天不是罷工，這些訴求有可能被重視？有可能被達成嗎？
依照過去的歷史，答案是：#幾乎不可能。
因此大家真的不要單純把罷工當作一種勞工耍任性、要糖吃的作法。首先，要糖吃沒有不合理。再來，透過這些過程，像這種對飛安、國家利益...有重大影響的議題，才有可能被搬上檯面，被全體國人討論、重視。
罷工不只是「資方」跟「勞方」的事情，你可以看到，在這個過程中，政府、媒體，還有民眾，因為被涉入其中，也因此參與了這整個過程。這就是民主國家的常態，我們可能會面臨一些「不方便」，但也促成了更大的整體利益。
有些工會的反對者，可能會舉歐美某些產業，當工會過度強勢，導致產業衰敗的例子。必須說，工會變得過度強勢，這有沒有可能？當然有可能。但在台灣，距離工會「過度強勢」，根本還有漫漫長路，你們看全國多數媒體營造出的風向，看看前幾天新聞扭曲當事人說法的報導方式，就知道台灣根本距離「工會過度強勢」還遠得咧。
如果真的有工會過度強勢的狀況出現時，到時候媒體、社會輿論... 等，也會出來制衡。只要社會是正常均衡的，這狀況也不必太擔心。
華航機師的罷工，真的是一堂非常重要的社會教育、公民教育課程。如果大家把這個議題簡化到「勞資對立」，就非常可惜了。這是我們整個社會一起深度思考、換位思考的大好機會。有人會在其中得到成長，有些人只會跟著怒吼，至於你會是哪一種人，就看你自己的選擇了。
最後，身為醫療人員，我們是高度肯定飛行員們對飛安的堅持的，這跟我們對病人安全的堅持與努力是完全一樣的。如果有一天，醫療體系崩壞到醫療人員再也無法忍耐，也必須出來罷工的時候，大家會願意支持我們嗎？如果在那個時候，被某些媒體痛罵「貪得無厭」，我想我應該會很難過。
（本文版權沒有，歡迎分享）
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面對媒體失能的年代，我們還能做些什麼？
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